Movehub es una interesante web de servicios a expatriados, de cuyas infografías nos hemos hecho eco más de una vez. Hoy vamos con unas de sabor histórico, concretamente una representación gráfica sobre las rutas comerciales coloniales de España, Reino Unido y Holanda.

Tras digitalizar los diarios de a bordo de navíos de estos tres imperios comerciales de 1750 a 1850 han construido la siguiente representación con las rutas desarrolladas por cada embarcación.

Vemos la existencia de unos claros patrones, de unas autopistas marítimas comerciales, aunque quizás en el caso español, los datos llegan un tanto tarde, ya que a partir de 1810 comienza el proceso independentista en buena parte de las colonias americanas.

No están nada mal tampoco los dos vídeos que partiendo de en esencia los mismos datos se han montado en Sapping Attention, el primero por años y el segundo centrandose en las frecuencias mensuales de dichos viajes.

Un matiz que alguien podría introducir es hasta qué punto esas rutas eran autenticas rutas comerciales y no de saqueo y/o de explotación por los poderes políticos de los territorios conquistados (que a pesar de que michos se empeñen no es lo mismo)

Vía | movehub

En El Blog Salmón | ¿Cómo iluminarán las luces de nuestras huellas financieras esta Navidades?, Revoluciones políticas, revoluciones fiscales

Imagen | Marinmuseum

Se entiende que el gobierno español sea lo más flexible posible con las rutas de Air Madrid y, si puede utilizar estas para ayudar a recolocar algunos de los trabajadores de esta empresa a otra que quiere expandir, pues muy bien.

La pregunta que tengo es más general, ¿de quién son las rutas de aviación?

Sabemos que para operar como línea aérea, en un sector tan regulado, es necesario recibir permisos de los gobiernos de los países donde se opera para poder volar entre estos países.

Estas rutas son concedidas por las autoridades a las líneas aéreas y, con estas rutas en mano, las empresas pueden invertir en las aviones y la infraestructura necesaria para llevar el negocio.

Mi pregunta es ¿Quiénes son los propietarios de las rutas? Cuando se designan estas rutas, ¿se venden a las líneas aéreas o se dan gratis? En una situación de venta como está, quién tiene el poder de decidirlo y ¿quién recibe el precio de la venta?

Vía | ABC En El Blog Salmón | Artículos sobre Air Madrid y Artículos sobre Líneas Aéreas

Clickair, la nueva línea aérea de Iberia, ha salido al mercado con ofertas muy interesantes para hacerse conocer. Parece que ha puesto 100.000 vuelos en el mercado a un precio de €5. No solo vuelos nacionales, pero vuelos a otras partes de Europa también.

Viendo de donde y hacia donde vuelan, está claro que no todos tienen la oportunidad de acceder a ellos, los madrileños que se olviden.

No quiero ser nacionalista pero es curioso que alguien de París puede volar a Barcelona por €5 y volver a casa por otros €5 y un madrileño no puede hacer lo mismo. Quizás es buena señal que la empresa no se ve como española y busca el negocio donde mejor lo encuentre.

El otro día Ryanair ofrecía vuelos gratis en Barcelona, ahora Clickair ofrece vuelos baratos. ¿Están intentando las líneas aéreas decir algo a Madrid?

Vía | Libertad Digital En El Blog Salmón | Clickair será la nueva compañía barata de Iberia y Ryanair continúa con su marketing genial Más información | Clickair

Volvemos a los viejos tiempos. El gobierno español a través de una delegación de la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, ha llegado a un acuerdo con las autoridades aeronáuticas rusas para la cuadruplicación los vuelos entre Madrid, Barcelona y Moscú, subiendo de 7 a 28 vuelos semanales.

¿No deberían decidir esto las empresas privadas? Entiendo que los gobiernos quieren controlar el número de vuelos para regular el medio ambiente y el ruido, pero esto suena a dirección soviética, que se está viendo cada vez más en Rusia, ¿pero en España?

Otra vez los gobiernos están decidiendo lo que deben ser decisiones de empresas privadas.

Vía | Interbusca