Iberia durante esta semana ha cerrado el precio de compra para comprar a uno de sus rivales en España, la empresa Air Europa, que pertenece al grupo empresarial Globalia, por el precio de 500 millones de euros.

Estos 500 millones de euros que se ha cerrado el precio de la compra ha sido la mitad que se establecía a finales del 2019 entre las dos empresas del sector de transporte aéreo, que se había comentado en varios medios de comunicación.

Iberia va a pagar la compra de Air Europa durante 6 años

Durante esta semana los consejos de administración de Iberia, empresa del grupo empresarial de International Airlines Group (IAG), y el de Air Europa, tras más de un año de negociaciones que se han prologado por toda la pandemia de coronavirus.

Este importe se deberá pagar durante un período de 6 años, hasta el año 2027, y supone un gran ayuda a la empresa Air Europa, que se ha sido una gran afectada por los efectos negativos del coronavirus a nivel económico, como la mayoría de las compañías de transporte de viajeros aéreos.

Air Europa se tuvo que rescatar durante el mes de octubre del año pasado por el SEPI por valor de 475 millones de euros, 95 millones de euros más de los que Air Europa les había solicitado en el mes de julio de ese mismo año.

Esta ayuda se le ayuda a los 140 millones de euros en préstamos avalados por el ICO que solicitó durante el mes de mayo del 2020, aunque podría se esperaba que se aumentará esta cantidad de rescata para evitar su quiebra definitiva.

SEPI puso en riesgo el acuerdo de compra entre Iberia y Air Europa

Iberia tendrá que empezar a realizar conversaciones con el SEPI sobre las condiciones que se aprobaron sobre el rescate sobre Air Europa hasta que ambos lleguen a un acuerdo.

Iberia ha alcanzado un acuerdo para poder aplazar los pagos hasta la recuperación sea efectivo el aumento de viajeros en las líneas aéreas tras los primeros coletazos de la finalización de la pandemia.

Iberia está encajando bastante bien los golpes que le está dando el coronavirus a las empresas del sector de transporte aéreo. Debemos pensar que Iberia forma parte de un gran grupo empresarial que le garantiza superar este tipo de golpes.

SEPI rescató con 475 millones euros durante 2020

El rescate del SEPI ayudó a superar los primeros golpes de los efectos negativos del coronavirus en sus cuentas bancarias, ya que con los 475 millones de euros pudo superar los primeros meses.

En unos primeros momentos parecía que este rescate iba a bloquear la operación entre Iberia y Air Europa, ya que el primer preacuerdo que había entre estas personas era incompatible con el rescate.

Air Europa se va a integrar en International Airlines Group (IAG) como una de las marcas más importantes del holding empresarial, aunque no sea la misma empresa que se iniciaron las conversaciones durante finales del 2019.

Air Europa está demasiado endeuda para resistir al coronavirus

En la actualidad, Air Europa ha reducido su flota de aviones del que tenía 68 aviones antes de la pandemia del coronavirus hasta los 52 aviones que tienen en flota en estos momentos.

Los activos a final del 2019 eran a 967 millones de euros y los ingresos fueron más de 2 mil millones de euros, con un beneficio de 71 millones de euros. El resultado a final de año pasado ha sido de unas pérdidas de 400 millones de euros.

Air Europa se ha endeuda de manera significativa para para soportar la reducción de ingresos. Durante el año pasado accedió a un ICO de 141 millones de euros y posteriormente al rescate del SEPI por 475 millones de euros.

Por tanto, la deuda financiero actual de Air Europa es de 500 millones de euros, y a este se debe añadir lo mal que va el sector de transporte de viajeros aéreos, y seguramente no podría resistir esta presión sin la ayuda y respaldo de un grupo empresarial.

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Imagen | Flickr

Varias noticias me han dejado algo noqueado estos días pasados. Se supone que estamos inmersos en una crisis fiscal sin precedentes, hay que recortar el gasto de donde sea (sanidad, educación, prestaciones por desempleo, lo que sea) para que el Estado no naufrague, pero ha habido tres operaciones que van completamente en contra de esta política.

La primera fue la compra por parte de AENA (entidad pública) de la mayoría de la sociedad que gestiona el aeropuerto de Luton (Reino Unido). La segunda fue una compra similar, esta vez para el aeropuerto de Cali (Colombia). Y la tercera la compra por parte de la Sepi (el Ministerio de Economía) del 20% de Indra. Las operaciones nos han costado más de 500 millones de euros. ¿Por qué y para qué?

El caso AENA

El primer caso es el de AENA. Parece ser que quiere deshacerse de posiciones minoritarias en la gestión de aeropuertos extranjeros. Y eso le pasaba tanto en Luton como en Cali. Y en lugar de vender su participación a su socio, Abertis, ha decidido pasar a ser el mayoritario.

¿Qué ha pasado? ¿Estamos ante una estrategia de crecer un poco para luego vender AENA? ¿O es simplemente que Abertis necesita que el Estado le eche una mano en sus desinversiones (lleva tiempo vendiendo aeropuertos)? En el caso de Cali la cantidad no es muy abultada, 4 millones de euros, pero en el caso de Luton estamos hablando de 500 millones de euros. Menos mal que al menos no lo hacen solos, van acompañados de una firma de private equity.

Me parece una barbaridad que dediquemos dinero a que AENA se expanda por el extranjero. Si queremos que suceda que se privatice y deje de disparar con pólvora ajena. AENA tiene ahora mismo muchos problemas, básicamente demasiados aeropuertos en España y demasiadas inversiones que amortizar. Y no sólo no se la ata corta sino que se le deja expandirse.

Indra, ¿queremos que sea pública?

El siguiente caso es el de Indra. Resulta que Bankia ha decidido desprenderse de sus participaciones industriales. Una de las más abultadas era el 20% de Indra. Y el comprador ha sido la Sepi (Sociedad Española de Participaciones Industriales). La Sepi es un holding estatal en manos del Ministerio de Economía. Básicamente en el pasado ha ido privatizando todo lo que tenía y cada vez tiene menos empresas. Y ahora compramos Indra.

Claro que la clave está en el vendedor. El vendedor es Bankia, que también es del Estado. Es decir, pasamos papelitos de una casilla a otra. ¿Qué significa esto? Una ayuda encubierta a Bankia. En lugar de obligarles a buscar un comprador, le damos la pasta y nos quedamos con las acciones de Indra.

¿Realmente Bankia no podría haber encontrado un comprado mejor, a un precio mayor? Y lo que dice la Sepi, de que Indra es una empresa estratégica de España y que no puede caer en otras manos... en fin, como si las telecomunicaciones o la energía no lo fueran y ya no quedan participaciones en dichos sectores. Por cierto, la broma ha sido de 337 millones de euros.

Conclusión

En España hay dinero para unas cosas sí y para otras no. Para planes de expansión o rescates encubiertos siempre hay algo. Para mejorar la igualdad de oportunidades de la población no tanto. Desde luego me hace gracia cuando este Gobierno dijo que eliminaría la infinidad de empresas públicas que hay en España. Si luego nos gastamos el mismo dinero en las que quedan, menudo ahorro vamos a tener...

En El Blog Salmón | Una SEPI más pública financiada por todos nosotros Imagen | visualpanic

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), la organización que mantiene la propiedad de los astilleros españoles, acaba de anunciar acuerdos de venta de tres de los cuatro astilleros que había puesto en venta.

Los astilleros de Huelva, Gijón y Sevilla ya tienen nuevos propietarios anunciados que, en cada caso, son compradores locales. Falta la venta de los de Sestao.

Teniendo en cuenta la gran competencia que existe en este sector a nivel mundial, especialmente de los grupos estatales de países menos desarrollados, es difícil pensar que, en España, se pueda estructurar el negocio para que tenga un futuro rentable. Eso si, sin la continuación de las ayudas del estado ya que, como empresas ahora en manos privadas, se supone que la solución industrial y financiera se mantendrá estrictamente en el ámbito privado. ¿Cuál es la probabilidad de que estos negocios encuentren solución y futuro sin más ayudas del Estado?

Por supuesto, siempre queda la solución que sigue siendo la que más se ve en negocios grandes y pequeños, exitosos y dificultosos, rentables y con pérdidas, la reclasificación.

Seguro que los astilleros tienen suntuosas cantidades de metros cuadrados en terrenos, incluso terrenos con bonitas vistas al mar que, con las correspondientes reclasificaciones, permitirán a los nuevos propietarios de estas empresas olvidarse de los negocios históricos y estallar el bombazo financiero de siempre.

Estamos a la espera de los anuncios que suelen comenzar con los comentarios de que será difícil mantener los puestos de trabajo sin una solución a largo paso. De ahí, el camino al bombazo es un camino corto y recto.

Vía | Cinco Días En El Blog Salmón | Posts sobre Izar