Dudo mucho que los aviones de Spanair vuelvan a volar, al menos a corto plazo, por lo que la necesidad de darle cobertura inmediata a las rutas que han quedado desiertas y que eran competitivas, deben pasar cuanto antes a las manos de Vueling o la nueva low-cost que tiene en proyecto Iberia.

Ahora mismo, Spanair ha dejado sin cobertura 19 trayectos nacionales, 11 europeos, y 5 de largo alcance (4 a Africa y uno a Asia) por lo que estas rutas, quedan por ahora con menos competencia y por tanto con unas necesidades adicionales de desplazamientos para 4,3 millones de viajeros. El caso es que Vueling ha anunciado la ampliación de rutas a partir de junio y la hipotética low-cost de Iberia, no puede mover ficha. Este margen de reacción es muy lento y Vueling debería tomar posición en unas pocas semanas.

Citando algunos ejemplos, Spanair es competencia directa de Iberia en rutas como La Coruña-Madrid, Madrid-Barcelona o las conexiones con las islas. Aeropuertos pequeños como Coruña, deben quedarse en manos de aerolíneas de low-cost como Iberia y su nueva empresa; al igual que le debe pasar a los aeropuertos secundarios de las islas o aeropuertos como Sevilla o Valencia.

Mientras tanto, Iberia se está batiendo el cobre con sus trabajadores porque quieren bloquear la creación de su propia low-cost y se encuentra en la tesitura de ceder a las presiones y seguir perdiendo rutas o cambiar el chip y meter baza en el terreno de low-cost de manera inmediata comiéndose directamente las rutas nacionales de Spanair con sus propios aviones.

Los aeropuertos funcionan cuando los precios son competitivos; Ryanair ya lo hace así y se puede volar a buen precio como se hace en Vueling sin perder dinero por el camino. El único escollo a resolver es la presión de las aerolíneas por la lucha de las subvenciones. A decidir qué camino es el correcto, pero los aviones en el suelo no favorecen a nadie.

En El Blog Salmón | Spanair cesa su actividad, Ryanair se lanza a por su bocado, Vueling y la competencia desleal de Spanair
Imagen | BryYYZ

La aerolínea Spanair ha cesado su actividad, de bastante improviso. 23.000 pasajeros se han quedado en tierra, sólo este fin de semana. Pero fuera del problema que puedan estar teniendo los pasajeros, creo que sería interesante ver las consecuencias que puede tener el cierre de Spaniar.

Spaniar en principio fue un proyecto principalmente de SAS, aunque después de ir a la deriva, acabó siendo rescatada y relanzada por empresas catalanas. Muchas de ellas participadas por el sector público, por lo que entre el 50 y el 65% de la misma podría estar bajo el control de distintas administraciones catalanas. Para estas era fundamental que una aerolínea apostara por Barcelona como hub, frente a Iberia que va concentrando sus esfuerzos en barajas. Aunque Vueling apuesta por Barcelona como base, una low-cost no parece ser suficiente. Pero Spanair no ha conseguido convencer a Qatar Airways, asi que sus graves problemas financieros la han llevado a volver a cerrar.

Spanair es miembro de la Star Alliance, competidora de la asociación One World a la que pertenecen Iberia, British y American. Star cuyo principal miembro en Europa es la alemana Lufthansa, se queda sin su principal socio en España.

Probablemente se puede decir que quien más se ha comido el negocio de Spanair han sido las Low-Cost. De hecho no hay más que ver la reacción de Ryanair, de la que se pueden decir muchas cosas pero no que es lenta, ofreciendo tarifas especiales a los clientes de Spanair que se han quedado sin poder ir a su destino.

El sueño de la aerolínea de Barcelona queda fuera, especialmente por los problemas de la administración catalana. Había cierta lucha porque El Prat no se convirtiera en un aeropuerto de bajo coste, pero subvencionar a Ryanair para que vuele a Girona por un lado y montar una aerolínea de bandera han demostrado ser unas condiciones no compatibles.

En El Blog Salmón | La Generalitat sale al rescate de Spanair y Vueling y la competencia desleal de Spanair
Vía | El País y El Mundo
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Es curioso cómo gestionamos las atribuciones públicas, los intereses políticos por encima de los interese económicos y los "fregados" en los que e colocan nuestros representantes electos legítimamente por las urnas cada dos por tres. Toda esta intro la hago para que nos situemos en la situación y coyuntura actual de Catalunya y una de sus empresas privadas participadas, Spanair mediante el Instituto de Finanzas Catalanas, IFC.

La Generalitat ha tenido que librar un crédito de urgencia de 10,5 millones de euros a Spanair mediante el IFC para que la aerolínea no se vea abocada al cierre. Esta operación, que tiene un volumen considerable, viene a empeorar más aún las cuentas catalanas. Recordemos, que hace muy poco, la comunidad catalana ha tenido que recurrir a la financiación minorista mediante la emmisión de bonos patrióticos para poder llegar al final del 2010.

La situación de Spanair es tan crítica que si no llega a recibir el crédito, la compañía hubiera paralizado las operaciones. En esta tesitura, una aerolínea con un porcentaje de capital público que oscila entre el 35% y el 45% debe replantearse su función en el aeropuerto de El Prat.

Las inversiones estratégicas, que son el argumento de los políticos catalanes para mantener Spanair en el aire, deben tener un límite y deben adaptarse a la realidad económica y social del entorno. Me parece perfecto que Barcelona tenga un hub al estilo Madrid - Barajas con Iberia, pero para que esto tenga sustento, la economía, el turismo, la población... la evolución de la demanda de transporte aéreo debe acompañar a esas inversiones.

A día de hoy Spanair es un pozo sin fondo y no es lógico que la Generalitat esté atravesando momentos financieros muy complejos y siga manteniendo inversiones totalmente ruinosas como Spanair. A corto y medio plazo, esta aerolínea y las políticas comerciales que siguen, son una verdadera ruina que se tapan con el dinero público gestionado por la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona. No se puede gestionar peor.

Más Información | El País En El Blog Salmón | Vueling y la competencia desleal de Spanair Imagen | Dave Hamster

Josep Piqué, presidente de Vueling vuelve a cargar las tintas contra Spanair, aerolínea con la que se disputan la supremacía de vuelos desde El Prat. Con la salvedad que Vueling es una empresa con capital eminentemente privado desde su creación y en Spanair existe una componente de capital público nada despreciable hasta el punto que el 13,28% de Spanair se encontrará en manos del gobierno catalán y contarán con un representante dentro del Consejo de Administración.

El problema que tenemos aquí radica en cómo dos aerolíneas compiten por las rutas, precios y pasajeros con origen en Barcelona fundamentalmente, mientras los accionistas de ambas empresas son totalmente diferentes, dado que uno es privado pero otro, es público. En este sentido, la competencia desleal del dinero público perjudica seriamente a los intereses generales de todos los usuarios. Hasta aquí todo correcto, pero Vueling sólo ve la paja en el ojo ajeno enmarcada dentro de la competencia desleal porque la viga le impide ver sus prebendas con dinero público.

El sector de las aerolíneas es un sector fuertemente subvencionado, dado que muchas rutas cuentan con unas importantes dotaciones de dinero público por el mero hecho de que se garantice la prestación del servicio. Estas subvenciones obligan también a un establecimiento de precios máximos y cuando se crea una nueva ruta, como ocurrió con el trayecto aéreo Sevilla - Almería por ejemplo, la oferta de prestación de servicios de transporte de pasajeros sale incluso a concurso público.

El caso es que Vueling, al igual que el resto de aerolíneas que operan por nuestra geografía, recibió, recibe y seguirá recibiendo subvenciones de los fondos públicos para muchas rutas de las que opera. Sin ir más lejos, la gestión de las rutas con bases en aeropuertos gallegos y la subvención recibida, por importe de 2,6 millones de euros, no ha sido suficiente y la aerolínea comandada por el Sr Piqué se dispone a cancelar gran parte de los vuelos que opera desde los aeropuertos gallegos.

En este sentido, el sector en pleno debe callar, porque en el fondo todos están recibiendo cuantías muy importantes con cargo a los fondos públicos y aunque no le quito parte de razón en la competencia desleal por la entrada de capital público en una empresa que es competencia, también es operar en competencia desleal cuando se subvencionan trayectos. Es obvio que el sector requiere una revisión y sería mucho más positivo reducir tasas y costes asociados en los aeropuertos que lanzar subvenciones selectivas a aerolíneas y rutas que terminan diluyéndose si se acaban las dotaciones presupuestarias públicas.

Más Información | El Pais En El Blog Salmón | El handling de los aeropuertos españoles Imagen | BriYYZ

Las malas noticias en el sector aéreo se acumulan: por un lado Clickair y Vueling se fusionan para tener viabilidad económica (la fusión no es la mala noticia sino el motivo); por otro Spanair presenta un ERE; ahora Ryanair cierra en temporada baja su base de valencia y cancela 504 vuelos... ¿Qué está pasando?

Estamos ante una conjunción de eventos. El más visible quizá es el aumento de los precios del combustible. Este aumento sube los costes y reduce los beneficios. La única solución sería subir los precios, pero tiene una desventaja que comento más adelante.

El segundo evento que influye en este sector es que la crisis mundial reduce los viajes, sobretodo los de negocios: a menos actividad empresarial, menos viajes. El sector aéreo es uno de los que sufren cuando hay crisis, sus resultados son muy cíclicos.

Y el tercer y creo más importante evento que influye en la mala situación actual del sector es la gran competencia que hay; podría hablarse incluso de una competencia perfecta, como dijo hace tiempo Piqué, ex-Ministro y actual presidente de Vueling. Y creo que tiene razón, ya que es un sector que ofrece un servicio en el que es muy difícil diferenciarse y en el que es muy fácil para los potenciales clientes comparar precios. Como la competencia es tan alta, si uno decide subir los precios por el aumento del carburante, se queda sin clientes. Así que es peor el remedio que la enfermedad.

En este sector tan dinámico no me extrañaría que desaparecieran empresas, y cuando volvamos a la cresta de la ola aparezcan otras nuevas. Eso o fusiones como la que se ha visto hace poco en España.

Vía | El País

Cuando todavía queda algún tiempo (meses) para que se inaugure el último tramo del trayecto Madrid-Barcelona del tren de alta velocidad, el trayecto Tarragona-Barcelona, en Renfe ya están haciendo sus "deberes comerciales".

Primero, han estimado que cuando se inaugure el trayecto, Iberia perderá el 85% de sus pasajeros del puente aéreo, Spanair un 10% y Vueling un 5%. ¿Por qué? Bueno, es que también han decidido que el billete más caro de ida y vuelta Madrid-Barcelona sea de 250 euros.

Este precio tan alto se alcanzará en el peor de los supuestos, hora punta, compra en taquilla, etc. pero se podrán conseguir un descuento de hasta un 60% si no se cumplen dichas condiciones. Y claro, aunque el precio parece alto, es más barato que el puente aéreo de Iberia y anda cercano al de Spanair. Eso sí, está muy por encima de los precios más baratos de Vueling.

Claro que el tren tiene bastantes ventajas frente al avión. Por un lado la puntualidad y que no hay que llegar con mucha antelación. Aunque se estima que el trayecto va a estar por debajo de las tres horas, muy por encima de los 50 minutos del avión, en realidad es casi el mismo tiempo, debido a que no hay que embarcar con tiempo y el tren te deja en el centro de la ciudad.

Veremos a ver qué decisiones toman las compañías aéreas para hacer frente a este nuevo competidos.

Vía | ATBnoticias