Jaguar Land Rover es un fabricante multinacional del automóvil con presencia en casi todos los mercados y dos marcas que encajan bastante bien entre sí. Tienen historia, son reconocidas como marcas de prestigio en todo el mundo, vienen del mismo país y se complementan en su oferta. Sin embargo, esta pareja es bastante reciente, y su unión no fue voluntaria, son un matrimonio concertado.

Porque el grupo Jaguar Land Rover no se fundó hasta 2008, bajos los auspicios de Ford en 2002. Ford era la dueña de Jaguar desde 1989, y de Land Rover desde 2002, cuando se la compró a BMW. BMW fue el propietario de Land Rover desde que en 1994 compró el grupo Rover, que incluía varias marcas. Sólo se quedaron con Mini, pero hay quién dice que utilizaron el conocimiento de Land Rover para lanzar su primer SUV, el X5.

Pero Jaguar Land Rover duraría poco bajo Ford. Que se encontró en un momento crítico, al igual que los otros fabricantes de Detroit. El plan de Ford para salir de la crisis incluía una reducción de su tamaño y simplificación de la estructura. Esto supuso abandonar su participación en Mazda, y deshacerse de Jaguar Land Rover.

Historia de Land Rover

Land Rover empezó fabricando coches en 1948, aunque al principio no eran más que un proyecto de directivos de Rover. Estos coches estaban inspirados por los Jeep que se habían visto en la II Guerra Mundial traídos por el ejército americano. Los ingleses tienen tradición de campiña, por lo que un vehículo campero tenía salida. El Land Rover Defender siempre ha sido un coche muy espartano, pero eso no ha parecido importar a sus muchos compradores.

Además Land Rover fue licenciando el vehículo, de modo que el vehículo fue fabricando en otros países. En caso de España en Linares, por Santana Motor, si vemos algún Defender viejo de los que todavía sobreviven, lo más probable es que sea uno de esos (que personalmente me traen recuerdos de mi infancia).

No obstante, el motivo por el que Land Rover fue más que un coche es que se les ocurrió introducir el Range Rover, en 1970. Este coche fue haciéndose cada vez menos espartano y más lujoso, aprovechando su experiencia en todoterrenos, Land Rover lanzaba el todoterreno lujoso por excelencia. Otros modelos más económicos seguirían, como el Discovery. Y por supuesto el Defender, que ha aparecido en múltiples películas y ha sido utilizado e operaciones militares. Puede que el comprador de muchos modelos de Land Rover no quisiera un vehículo tan espatano y con tanta capacidad “off road”, pero estaba muy contento de compartir escudo con esa leyenda.

Historia de Jaguar

Jaguar siempre ha fabricado coches caros, incluso antes de llamarse Jaguar, puesto que su nombre original era S.S. Cars, un mal nombre que fue abandonado en 1945. A partir de este momento se hizo famosa por sus deportivos, y su motor de seis cilindros que con mínimas variaciones fabricó entre 1949 y 1992.

Aparte de deportivos, entre los que destaca el E-Type y sus muchos éxitos en competiciones, Jaguar fabricó coches de lujo. También compró la marca Daimler, que no debe ser confundida con Daimler-Benz, para usarla en sus modelos más lujosos.

Entre ese periodo, la empresa fue nacionalizada por los laboristas y privatizada por Thatcher en 1984, hasta que fue adquirida por Ford. Ford nunca consiguió que Jaguar ganara dinero. Y eso que la hizo compartir piezas con otros fabricantes. Al punto que el Jaguar X-Type fue menospreciado porque compartía muchas piezas con el Ford Mondeo. Hoy en día, esta práctica de compartir para ahorrar costes está muy arraigada en todos los fabricantes, incluso compartiendo piezas con la competencia.

Jaguar Land Rover bajo Tata

Jaguar Land Rover no pasó mucho tiempo bajo Ford, sino que fueron vendidos a Tata Motors. Muchos fans de las marcas temían que la empresa no sería la misma bajo la gestión de una empresa que principalmente ha sacado coches de bajo coste, entre ellos horrores como el Tata Nano. No obstante, los vehículos de Jaguar se puede decir que no decepcionan a sus compradores fieles, ni al público. Nunca antes había habido tantos Jaguars por las calles fuera del Reino Unido.

El caso de Land Rover es distinto, puesto que se ha centrado en el segmento más rentable y con mayor crecimiento, los SUVs o todocaminos. Estos vehículos básicamente consisten en una mayor elevación sobre la calzada, sin verdadera capacidad “off road”, algo que los fans del Defender espartano y montañero no aprueban, Por otro lado, hay que reconocer que ha sido un éxito en términos de ventas. Decisiones que incluso podrían parecer poco adecuadas como fichar a Victoria Beckham como asesora, han demostrado ser acertadas. Nunca había habido tantos Land Rovers circulando por nuestras ciudades.

Poco a poco Jaguar Land Rover se va convirtiendo en un fabricante que hace frente al triunvirato Alemán. En 2015 Jaguar vendió 83.986 coches y Land Rover 400.000, significando un crecimiento anual del tres y seis por ciento respectivamente. Es cierto que han dejado de fabricar el Defender (su sustituto está previsto para 2019), pero no me extrañaría que las ventas del primer crossover de Jaguar, el F-Pace, acabaran siendo superiores a lo que vendía el Defender. Los resultados financieros de 2015 todavía no están disponibles, sino que serán divulgados el próximo día 11.

No obstante, se pueden consultar los resultados entre el 1 de Abril de 2014 y el 31 de Marzo de 2015: 21.9 mil millones de ingresos, un EBITDA de 4.1 mil millones de libras y un margen EBITDA del 18,9%. El pasado Junio de 2015 pagaron unos dividendos a Tata de 150 millones de libras, no está mal teniendo que cuenta que Tata la compró a Ford por 2.300 millones de dólares.

Claramente Tata ha conseguido algo que no consiguieron los anteriores propietarios, convertir a ambas marcas en muy rentables. Y es que este matrimonio puede que fuera concertado, pero parece que ahora funciona como perfectamente fabricando coches, y dinero.

En El Blog Salmón | Los coches ya no molan

En Motorpasión | Sorpresa: Tata comprará Land Rover y Jaguar

Más información | Jaguar Land Rover

Imagen | Jaguar Mena

La consultoría informática hindú está dejando de ser tan buen negocio como lo había sido hasta ahora. Antes desarrollar software en la India era relativamente barato dado la abundancia de capital humano y su bajo coste, esto ha permitido que algunas empresas como Infosys Technologies o Tata Consultancy Services se convirtieran en grandes consultoras a nivel mundial, pero ya no más.

El coste de los empleados está subiendo en algunos casos hasta un 17%, haciendo que Bangalore sea más caro de lo que lo solía ser para contratar a programadores. Muchas empresas del mundo estaban encargando programas a estas empresas, por su menor coste. De momento están bajando sus márgenes, pero llegará un momento en el que no puedan seguir bajando los márgenes.

Algo que siempre me ha parecido interesante es como cuando se habla de la competencia por parte de China e India se espera que los sueldos allí permanezcan bajos para siempre y que las empresas poco a poco se lleven la producción sin que podamos hacer otra cosa que bajar nuestros costes, no hay un pensamiento dinámico de que a largo plazo los costes de producción allí acabarán subiendo poco a poco. De hecho, Infosys y Tata ya lo están notando.

Vía | Businessweek
Imagen | Flickr

...que acaban de abrir su primera tienda en la India.

Impresiona ver a Zara, con tanto crecimiento y tanta internacionalización y ver que todavía no han tocado uno de los países más poblados del mundo.

¿Cómo es que un mercado con población de más de 1.000 millones de población y bastantes millones de clase media, sólo ahora reciben su primera tienda Zara? Pues todavía es así con la India y su anunciada primera tienda en la capital, Nueva Delhi

No sólo eso, lo están haciendo con su socio local, nada menos que el Grupo Tata, cómo ya comentamos en estas páginas hace algún tiempo.

Sorprende que sea sólo ahora que inicien esta presencia, pero no sorprende saber que ya tienen planes para más y, cómo dice la empresa: "con una decena de ciudades de un tamaño superior a los tres millones de habitantes", se espera que muchos más.

Inditex todavía tiene mucho crecimiento en su modelo de negocio y sigue acertando con su expansión. Este crecimiento vendrá por la cobertura de la India con su presencia pero, también, con los otros países muy poblados que todavía no han tocado.

Un gran negocio y todavía con un gran futuro.

Vía | BBC News (en inglés) En El Blog Salmón | Inditex y Tata se alían y Inditex impresiona con sus resultados Imagen | johannrela

Como ya hemos hablado en estas páginas, el grupo industrial indio, Tata, ha estado preparando su nuevo modelo de coche, lo que llaman el coche más barato del mundo, el Nano.

Después de unos retrasos relacionados con que tuvieron que desplazarse a otro estado indio por desacuerdo con unos terrenos, ahora están a punto de tomar pedidos.

Dicen que, por la demanda que esperan, sólo producirán bajo pedido y que para empezar, piensan organizar una lotería para fijar los derechos de compra. Es decir, para quién tiene el derecho de estar en la cola de espera, cola que puede durar 18 meses.

Y el Nano no es barato por nada. Como vemos en la foto, le falta mucho de lo que ahora se espera como normal en un coche europeo, ya que viene:

• sin bolsa de seguridad.

• sin aire acondicionado.

• sin radio.

• sin dirección asistida.

• con motor de 33bhp y 624 centímetros cúbicos.

Aunque dicen que la versión europea que saldrá costará más cerca a los 5.000 euros y tendrá más lujos que el modelo básico. Lujos de los que nos hemos acostumbrado.

No sorprende que los activistas en favor del medio ambiente estén preocupados de que este automóvil salga al mercado.

Es normal que los ciudadanos de los países menos desarrollados quieran mejorar su situación personal de vida. No obstante, no está claro que su calidad de vida será mejor siguendo el camino del despilfarro que les hemos mostrado el mundo desarrollado.

Vía | BBC Mundo y BBC News (en inglés)
En El Blog Salmón | ¿Pagarías €1,800 por este coche? y Inditex y Tata se alían

Inditex sigue imparable en su expansión internacional, ahora con India. Es de reconocido prestigio su gran capacidad de abrir, fomentar el consumo y desarrollar el mismo dentro de cada uno de los países por donde pasa, con técnicas tan innovadores desde el punto de vista empresarial como la creación con minoristas locales para la producción de algunas cosas, así como con los gobiernos estatales para recibir ayudas y así ellos fomentar el empleo para los ciudadanos en alguna de sus tiendas.

Inditex que ya se encuentra con sus marcas comerciales del sector de la moda en más de 73 países con más de 4.200 tiendas ha realizado para llegar a uno de los países en donde aún no se encontraba, India, un acuerdo comercial con Tata, una de las mayores empresas asiáticas y que entre otras cosas posee una unión y desarrollo de productos textiles en medianos comercios.

La forma en la que van a desarrollar esta nueva sociedad del tipo joint venture es haciendo una unión estratégica, en la que Inditex posea el 51% y Tata el 49%, para a mediados del 2010 contar ya con alguna tienda en Bombai o Nueva Delhi, de alguna de las marcas comerciales del grupo Español: Zara, Pull and Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho, Zara Home o Uterqüe.

A Tata este negocio le interesa mucho, por el hecho de aliarse con una marca de ropa que no sólo es que sea de buena calidad a bajo coste, sino que allí por donde ha estado a conseguido unos muy buenos resultados comerciales entre otras cosas por su capacidad de ajustarse, en cuanto a moda, a las necesidades y gustos que más pueden demandar los clientes de cada región geográfica en concreto.

Desde luego el mercado Indio es uno de los más importante para con el futuro así como el Chino, por lo que también muestra como la firma con sede en Arteixo está deseando centrar recursos propios en lugares no sólo de dinero como Dubai o Tokio, sino que también tengan una evolución para los productos a largo plazo ciertamente interesante.

Imagen | lorentey Fuente | Negocios.com

Tata, el conglomerado indio y fabricante de automóviles más grande de ese mercado, acaba de lanzar su coche barato y le ha fijado un precio de 100.000 rupias, el equivalente a €1.800.

Lo llamarán Nano, aunque no se sabe todavía ¿Qué dira Apple sobre esta decisión?

Por lo que se ve, el Nano no llegará a Europa por falta de permisos de seguridad. Ellos dicen que cumplirían estos requerimientos, ¿habrá otra razón por qué no llegará a nuestros mercados?

Vía | El Mundo y Cinco Días En El Blog Salmón | Tata, una empresa que no nació para ganar dinero

Si ayer fue Vladimir Putin el que nos sorprendió, hoy nos sorprende Tata. Según nos informan nuestros compañeros de motorpasion, Tata va a comprar dos fabricantes de automóviles a Ford, Jaguar y Land Rover. Dos marcas nada despreciables. Según el diario británico The Birmingham Post, Tata pagará mil millones de libras esterlinas por ambas marcas. Al cambio nos salen 1368 milloncejos de Euros.

El conglomerado hindú fue fundado en 1868 y actualmente el accionísta mayoritario es una fundación. Por la presidencia ya han pasado cinco generaciones de la familia Tata. Los productos de Tata van desde el software al acero, pasando por la división de automóviles, Tata motor. Probablemente los nuevos juguetes dependerán de esta sección.

La primera repercusión que tiene es la política. La India fue una colonia del Imperio Británico hasta hace nada. Un buen ejemplo de cómo están cambiando las cosas en el mundo, cuando las antiguas colonias compran empresas que eran el estandarte de un país. Trasladado a España sería como si un banco argentino comprara el banco popular. Y eso que Argentina obtuvo su independencia bastante antes que la India.

La segunda repercusión va a ser una dificultad adicional para los departamentos de marketing de las empresas adquiridas. No es fácil conseguir que el consumidor pague más por tu producto, ahora tendrán que pasar por la barrera de ser propiedad de una empresa hindú, que en la cabeza del consumidor no tienen imagen e alta calidad. No obstante Lexus disimula bastante bien que pertenece a Toyota.

Más información | Wikipedia (en inglés), ¿Hay que pedir reciprocidad a la India? en El Blog Salmón

Hace unos días se anunció el acuerdo de compra de la empresa europea de acero, Corus, por parte del conglomerado indio, Tata.

Al mismo tiempo, estamos oyendo de las dificultades que tienen las empresas extranjeras en establecerse en la India y que las regulaciones impuestas hacen las inversiones más difíciles y más caras.

El ejemplo más reciente son las barreras de entrada que están experimentando las empresas de distribución extranjeras. Las grandes, como WalMart, Carrefour y Tesco, han anunciado su interés en establecerse en ese país y su entrada está siendo retrasada. Al mismo tiempo, algunos de los grandes grupos locales han empezado a invertir en la creación de nuevas empresas de distribución a nivel nacional.

Inditex/Zara también ha anunciado su entrada en ese país. Ya veremos cuánto tarda su entrada y su expansión.

Puede ser la burocracia inherente en ese país, que sufren tanto los locales como los extranjeros. Hay mucho de eso. O puede ser el intento estatal de retrasar la entrada extranjera para dar tiempo a las empresas locales a establecerse antes de que entre la competencia de los grandes. Una variación de la maniobra francesa.

En esta situación de desigualdad, ¿deberían las empresas indias tener las puertas europeas abiertas sin restricciones para sus adquisiciones e inversiones, frente a las barreras de su país? O, por contrario, ¿deberíamos olvidarnos de eso y aceptar su inversión con brazos abiertos?

La respuesta correcta es que deberíamos aceptar la inversión, ya que las restricciones al libre mercado crean más problemas de los que intenta resolver. Al mismo tiempo, no vendría mal dejar entender al gobierno indio que su crecimiento se aumentará permitiendo más inversión, de dentro y de fuera. Aunque no se si su primer ministro necesita lecciones de nadie, ya que ha demostrado a lo largo de su carrera un interés de reforzar la liberalización, y los cambios en un país tan burocratizado no se hacen de la noche a la mañana.

Espero que hagan más y más rápido. ¡Tienen demasiados pobres que son los que más sufren estos retrasos!

Vía | Finanzas y Financial Times (en inglés y €) En El Blog Salmón | India, el gigante desconocido