Si el sueño de la razón produce monstruos, el sueño de los ejecutivos de marketing, trufado con lecturas sobre pensamiento creativo y marketing de guerrilla da lugar a criaturas abisales. Como mínimo. Me temo que algo así ya ha sucedido en Londres. En el país del fish and chips han mezclado dos elementos clásicos para dar lugar a un arma de marketing terrible. El taxista guerrillero.

Inicialmente partían de la típica campaña que utilizaba a los taxis como soporte para publicitar productos. Se trataba de incluir anuncios gráficos sobre la chapa de los clásicos taxis londinenses. El anunciante era 888.com, uno de los portales de juego y apuestas más destacados de internet. Casi cuatro centenares de taxis londinenses particparon en la misma. Hasta ahí nada nuevo. Pero…

A alguien se le ocurrió ir más alla. Diez taxistas intentarían entablar una conversación con los pasajeros sobre poker. Evidentemente se buscaba recomendar a 888.com. Y si todo iba bien, a quien estuviese realmente interesado, el taxista (o ambassador driver según los chicos de la agencia de marketing, Taxi Promotions) obsequiaba al cliente con cupones descuento para poder participar en una partidita. Casi nada.Y por lo que se ve, tras una decada con estas campañas, a la Agencia le va bien. Han llegado a crear una unidad especializada, señal de que ven negocio.

En el fondo se trata de una estrategia de buzz marketing, de la aplicación del rumor al mundo del marketing. Lo que ocurre es que en mi opinión es demasiado violento, demasiado intrusivo, especialmente cuando se esta asaltando con publicidad no solicitada a alguien que ha pagado por un servicio de transporte. Es como si me soltasen publicidad en una Cadena de TV de pago. De hecho, algunas películas o series, con acciones below the line lo hacen. Me parece vergonzoso. Si quieren meter su publicidad, que me lleven gratis en el taxi.

Claro que seguramente, algún político catalán en Madrid hubiese preferido que le hablasen de poker, y no de otras cosas.

Vía | The Church of Customers

En El Blog Salmón | Zapaterias infantiles: Imaginación y gestión, no subvenciones, Es hora de liberalizar los taxis

Foto | Neovain

Leo hoy en 20 Minutos que Alicante es la segunda ciudad más cara de España para ir en taxi por el día después de Madrid, aunque por la noche la cosa cambia, siendo Murcia la ciudad más cara y Valladolid la segunda. Ciudades extrañas, puesto que aparte de Madrid, no son ni mucho menos las que tienen un coste de la vida más alto de España.

Y es que realmente el precio de los taxis poco tiene que ver con el precio de los combustibles (hay diferencia entre ciudades), de los coches (realmente se pueden encontrar precios muy parecidos en todas las provincias, y si no merece la pena comprarlos fuera ya que es una inversión para un negocio) y las reparaciones (aunque aquí sí que reconozco que puede haber diferencias de precios, no creo que sean tan grandes). Es decir, no le veo mucha relación entre el coste de un taxi y el coste que tiene ser taxista. Pero es que tampoco veo mucha relación entre la clasificación de ciudades por precio de taxis y por nivel de vida. Y es que esto pasa porque los precios no se fijan por la oferta y la demanda sino por presiones sobre los ayuntamientos.

En España los ayuntamientos emiten licencias para los taxistas y estas son escasas. Para poner un ejemplo, en Oviedo se han hecho traspasos de licencias de taxis por 360.000 euros. En Madrid el precio de una licencia ronda los 200.000 euros. Hay una gran demanda de licencias pero el ayuntamiento no emite nuevas, luego las que ya existen valen su precio en oro. Si tan chollo es ser taxista, los precios pueden bajar, y los consumidores beneficiarse.

La mejor forma de encontrar un compromiso entre el precio bueno para los consumidores y el precio bueno para que existan los taxistas está claro: liberalizar el sector. Esto significa que no se puede tener limitado el número de licencias indefinidamente, creándose se un mercado de compraventa a precio desorbitado de estas licencias.

Pero es que aunque se emitieran licencias sin fin seguiría habiendo un problema. Los precios están regulados. Si se emitieran todas las licencias que se pidieran con los precios actuales, la ciudad se llenaría de taxis pero realmente no habría competencia, con lo que todos saldríamos perdiendo. La solución está en regular exclusivamente la estructura tarifaria para permitir que los consumidores comparen si un taxi es más barato que otro, pero permitiendo que cada taxi fije las tarifas que crea conveniente (bajo obligación de publicitarla con pegatinas de una forma claramente visible desde fuera).

Es decir, no es una liberalización completa de los precios, ya que seguramente unos taxis te cobrarían un precio por kilómetro pequeño pero luego serían capaces de cobrar por cada pasajero que viaje mientras que otros no cobrarían por pasajero pero el precio por kilómetro sería más alto; unos cobrarían por las maletas y otros no; unos por ciertos extras y otros no, etc., y en definitiva comparar las tarifas sería imposible (casi como tener que comparar que compañía de telefonía te genera menos gasto). Todas las estructuras tienen que ser iguales, para que de un vistazo se pueda saber lo que cuesta ir en dicho taxi. Así, y posiblemente bajo agrupaciones de compañías de taxis, como las que existen en la actualidad de teletaxis, se lograría un equilibrio entre oferta y demanda y los precios bajarían.

Otro ejemplo de por qué es necesaria una liberalización. En Madrid es muy difícil encontrar un taxi en fin de semana a partir de las tres de la mañana, a pesar de la gran demanda que hay. Los precios regulados, en este caso, no son suficientes. A lo mejor si se les dejara fijar libremente le precio a los taxistas surgirían especialistas en ser taxis de la noche, más caros, pero que presten un servicio hasta ahora inexistente.

Ojo, que no digo que cualquier coche pueda ser un taxi, no. Creo que deben ser como ahora, con una licencia, un taxímetro calibrado (con las tarifas que estipulen las pegatinas correspondientes en la carrocería y libremente fijadas por el taxista), y con un número de licencia para control fiscal y de consumo. Pero su número no debe ser arbitrario, ya que la escasez encarece los servicios.

Eso sí, reconozco que los cambios en este sector pueden acarrear problemas de orden público, como en Italia, aunque un Gobierno no puede achicarse por lo que digan unos pocos siempre que los beneficiados sea la gran mayoría.

Como parte de este plan, eligieron los gremios monopolísticos de los abogados, las farmacias, los notarios, los panaderos y los taxistas. El plan era reducir las barreras de entrada a estos servicios, moderando costos y flexibilizando su funcionamiento.

Empezaron con los taxistas. Como sólo hay 40.000 taxis para una población de 59 millones, a 1 taxi por 1.475 personas, la licencia se ha convertido en un patrimonio familiar, a transferir como herencia o vender como un activo valioso, valorado en aproximadamente €200.000.

Como en muchas cosas en Italia, y en otras partes, cuando consigues alguna protección o derecho, lo defiendes fervientemente para que otros no te lo quiten y para que otros no lo tengan también.

El plan era dar a los municipios la posibilidad de emitir más licencias a personas e, incluso a empresas, que puedan contratar a conductores. Después de cuatro días en la calle protestando este atraco a su patrimonio familiar, el gobierno cedió en sus peticiones.

Los otros gremios ya saben lo que tienen que hacer cuando les toque a ellos, si les toca.

Otro gobierno de izquierdas recibiendo más protestas callejeras que el anterior gobierno de derechas. ¿Nos suena familiar?

Como ya adelantamos aquí hace ya tiempo, el segundo gobierno de Romano Prodi fracasó en su primera prueba y conseguirá más o menos como su primera vez…......poco.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | El futuro de Europa: el debate italiano y Posts sobre Italia