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¿Cómo arreglamos la contaminación de las ciudades?

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¿Cómo arreglamos la contaminación de las ciudades?

La semana pasada tuvimos una gran polémica en Madrid debido a las primeras restricciones de tráfico (primero de velocidad y luego la limitación para aparcar) debido a la alta contaminación. La gran pregunta es cómo se puede arreglar la contaminación en las ciudades si es que puede hacerse.

Lo primero que hay que dejar claro es que la contaminación es un problema muy grave ya que genera muertes prematuras (se estima que 27.000 al año) y es un problema que no se ha enfocado correctamente en el pasado. La UE es bastante clara en este aspecto y pone unos límites de contaminación que las ciudades tienen que logran no rebasar bajo sanción, y es justo lo que hizo la semana pasada el Ayuntamiento de Madrid, ya que la principal causa de contaminación en Madrid es la circulación de vehículos.

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Uber pierde una primera batalla clave para el modelo actual de economía 'bajo demanda'

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Uber pierde una primera batalla clave para el modelo actual de economía 'bajo demanda'

Es el nudo gordiano de todo el conflicto de Uber y los nuevos servicios bajo demanda. ¿Quienes ejercen como conductores son trabajadores? Hasta ahora, no lo eran. La Comisión de Trabajo de California (Estados Unidos) ha dicho justo lo contrario. Una primera derrota que puede afectar de lleno a este sector.

El fallo fue planteado en marzo pero no se ha hecho público, según NYTimes, hasta que Uber ha apelado esta misma semana. Tal y como explica Reuters, el organismo señala que la compañía está, pese a lo que defienden, "involucrada en cada uno de los aspectos de las operaciones". Es justo lo que argumentaban los conductores: la firma ejerce un control exhaustivo respecto a las tarifas, a quiénes pueden acceder a su plataforma, el comportamiento en los coches, las cargas de trabajo...

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Un nuevo disparo en el pie de Uber en España

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Un nuevo disparo en el pie de Uber en España

Uber ha tenido la dudosa habilidad en este tiempo de enfrentarse a casi todos los actores con los que se ha relacionado. Pero con un modelo, cuando menos, controvertido hay un colectivo, además de los clientes, que debería tener de su lado siempre. Es el de los conductores. Pero, ¿lo ha conseguido? En Estados Unidos, ha sufrido denuncias que pueden cambiar la llamada 'economía del alquiler'. En España, hoy se ha dado un nuevo tiro en el pie.

Hace ya varios meses, arrancaba una batalla legal en California (EEUU) contra ese colectivo decisivo para el futuro de la empresa. El objetivo: dilucidar si los conductores son trabajadores a todos los efectos o se convierten en colaboradores externos. Por primera vez de manera formal ambas partes se veían las caras ante un tribunal.

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Bruselas señala un primer camino para la regulación de Uber

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Bruselas señala un primer camino para la regulación de Uber

En Europa no hay precedente de regulación de Uber. El uso de su servicio más polémico, UberPop, está prohibido en muchas de las grandes capitales del continente. Sin embargo, hay algunas que ya están tomando cartas en el asunto. Bruselas es, quizás, la que completa los pasos más rápido. Y los primeros ya se están conociendo.

El medio digital Político, que ha estrenado recientemente una edición europea, adelanta algunos de los puntos clave que tendrá esa regulación. Puntos que, a todas luces, significaría abrir un debate muy relevante en mercados del transporte en taxi como el español.

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Uber contra Lyft, la desigual batalla entre dos de las grandes startups de transporte

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Uber contra Lyft, la desigual batalla entre dos de las grandes startups de transporte

Son dos de las marcas más reconocidas entre las startups de transporte mundial. Ambas están creciendo a gran velocidad en una batalla que está siendo muy desigual. Son Uber y Lyft, que hace meses protagonizaron varios enfrentamientos discutibles. ¿Cuáles son las cifras que hay detrás de ambos proyectos?

Ninguna de las dos ha facilitado datos concretos de su negocio de manera oficial, como ocurre en la inmensa mayoría startups respaldadas por el capital riesgo. Sin embargo, sí se han ido conocido, de una manera u otra, algunas que, al menos, pueden medir la diferencia de la batalla entre ambas.

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La batalla legal de Uber que puede cambiar el modelo de la 'economía del alquiler'

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La batalla legal de Uber que puede cambiar el modelo de la 'economía del alquiler'

Era cuestión de tiempo. Y, finalmente, ha llegado. Uber debía enfrentarse, tarde o temprano, a una batalla legal sobre su modelo de relación con los conductores. Un grupo de éstos ha presentado una denuncia para exigir que sean considerados como trabajadores a todos los efectos y no como colaboradores externos. Ahora, el caso está en los tribunales y su resolución puede cambiar el modelo de negocio de estas compañías.

Uber sigue acumulando batallas en el terreno jurídico y judicial. Primero vio cómo su servicio fue suspendido en numerosas ciudades por ejercer competencia desleal respecto al taxi 'tradicional'. Ahora debe defender su modelo de reclutamiento de conductores en un caso que, pese a circunscribirse al estado de California, podría sentar un precedente. Ellos y su principal rival, Lyft. Ambos tienen procedimientos abiertos en Estados Unidos.

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Uber, de la polémica a la conciliación

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Uber, de la polémica a la conciliación

Se está cumpliendo el guión. La estrategia con la que Uber arrancó hace más de medio año en España se está cumpliendo paso por paso. Ahora llega el capítulo más importante: el de la conciliación y la negociación. Y prueba de ello es el suavizado mensaje que ha querido trasladar esta semana su consejero delegado, Travis Kalanick.

Primero aterrizas con uno de los servicios más controvertido de tu cartera. Lo haces consciente de que no estás cumpliendo las leyes que rigen a ese mercado y estás incurriendo claramente en una competencia desleal. Después mantienes el envite, alimentando la polémica (y también un debate sobre el transporte en las ciudades y las licencias otorgadas que, a la postre, es necesario).

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Uber: "Colaboraremos con los políticos españoles para desarrollar el nuevo marco regulatorio"

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Uber: "Colaboraremos con los políticos españoles para desarrollar el nuevo marco regulatorio"

El desafío a los jueces ha durado apenas unos días. Uber ha decidido poner fin temporalmente a su servicio en España después de la resolución judicial dictada días atrás. Y lo ha hecho dejando clara su predisposición al diálogo para aprobar un nuevo marco regulatorio que incluya servicios como el suyo.

La estrategia ha sido clara: primero, irrumpir con un servicio tan novedoso como difícil de encajar en el marco legal actual. Segundo, crecer lo máximo posible. Y, por último, tratar de despertar el debate necesario con el que, como reconocían en su momento desde la compañía, "hacer las cosas bien".

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En pleno debate de Uber: Blablacar acelera su crecimiento... en usuarios

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En pleno debate de Uber: Blablacar acelera su crecimiento... en usuarios

En un primer momento, su nombre también formó parte de ese grupo de empresas 'odiadas' por el sector del taxi tradicional. Sin embargo, poco a poco esa batalla ha sido centrada exclusivamente en Uber. Mientras se suceden los hechos, Blablacar acelera su crecimiento. Al menos, en cuanto a usuarios. ¿Y en lo económico?

Desde un principio, la compañía francesa ha querido desvincularse de Uber y su modelo de negocio. Siempre insistieron en que detrás de la utilización de la plataforma no había ningún ánimo de lucro entre los conductores que ceden sus asientos por una cantidad de dinero, sino sólo el objetivo de cubrir gastos. Las dudas surgieron cuando la compañía comenzó a cobrar una comisión.

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¿Por qué la regulación del sector del taxi, tras la irrupción de Uber, no debería ser una mala noticia?

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¿Por qué la regulación del sector del taxi, tras la irrupción de Uber, no debería ser una mala noticia?

De la prohibición inicial, a la regulación. Es el paso que darán muchos países de Europa en el 'caso Uber'. Entre ellos, no debería faltar España. La irrupción de esta empresa ha venido a sacudir un sector, el del taxi, con grandes barreras de entrada. Pero, ¿por qué siempre se interpreta la regulación como una mala noticia? ¿Acaso no sería una forma de mejorar el sector actual y, a la vez, el servicio de compañías como Uber?

Hoy el Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid ha salido a la palestra para recordar a operadoras de telefonía y distintos prestadores de servicios que la prohibición de Uber ha de llevarse a cabo. No se trata de ninguna novedad, pues ya la primera resolución del 9 de diciembre apuntaba a unas medidas que hoy ya ha puesto negro sobre blanco.

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