transporte

Según el Departamento de Transportes del Reino Unido por primera vez en 30 años bajan los desplazamientos por coche, algo que disminuido los atascos en Gran Bretaña. Esto significa que aproximadamente en un viaje de diez millas (unos 16 km) se tarda medio minuto menos.

Parece que hay estudios para todo, incluso esto podría explicar la disminución de la mortalidad que causan las recesiones económicas, según concluía el estudio que mencionábamos ayer. Menos personas trabajando significa menos gente yendo a trabajar y de compras, menos desplazamientos y por tanto menos accidentes.

Hasta ahora era muy pocos los medios de locomoción que te recompensaban en caso de que se produjese cierto retraso en la hora de salida o de llegada de tu medio de transporte del lugar de salida o el de destino, pero era inevitable que acabase siendo regulado como medio para evitar cierto nivel de picaresca empresarial.

En España los dos casos más claros que ya estaban siendo regulados, de forma interna eso sí, era el AVE, en donde si tu llegabas tarde a tu destino con más de 15 minutos te devolvían el importe íntegro de tu billete; del mismo modo y aplicado al horario de salida AENA tiene un convenio por el cual en caso de largas esperas los pasajeros han de ser recompensados con al menos un lugar disponible para esperar las horas así como tener cubiertos los gastos por parte de la compañía aérea.

Según el último estudio realizado por el Instituto Nacional de Estadística en referencia al uso del transporte público urbano el número de viajeros que en el mes de octubre han utilizado éste con respecto al mismo mes del año anterior ha aumentado en un 0,4%; así como que en el transporte público interurbano, la tasa interanual ha aumentado un 0,7%.

Cogiendo datos ofrecidos por Metro de Madrid, los datos son similares con hasta un total de 169 millones de viajeros totales que han utilizado el suburbano de la capital durante el mes de Octubre, lo que indica un ascenso generalizado del 2,1%.

Una de las causas fundamentales de éstos aumentos es sobre todo que muchas personas ante ciertas dificultades económicas prefiere gastar su dinero en otros menesteres mejores que en su transporte personal, además de que el “miedo” a la crisis genera que algunos de los que puedan gastarlo no lo hagan para fomentar el ahorro.

Uno de los indicadores más importantes de cualquier economía es el IPC (índice de precios de consumo) en el que podemos ver como varían porcentualmente y sobre todo en comparación con el mismo período del año anterior los precios de los artículos más comunes para el uso doméstico. Algunos de ellos por ejemplo son el pollo, las legumbres, el pan o la gasolina.

Durante las crísis económico-financieras como la que estamos viviendo, el IPC no es uno de los mejores indicadores ya que aunque hay algunos productos que se encaren de forma muy clara, otros por la falta de demanda agregada de ellos han de bajar sus precios para que su super producción no se vea afectada. Un ejemplo es el que ha ocurrido en España hasta hace un mes; el precio de la gasolina fue muy elevado hasta que la OPEP (organización de países exportadores de petróleo) observó se empezó a caer la demanda del mismo, una mala situación para éstas empresas, ya que su efecto podría generar demasiado stock de petróleo, una opción nada rentable para ellos.

Probablemente los dos bienes que más cuestan a las familias son la vivienda y el automóvil. Esto es un hecho frecuente en países desarrollados, por ejemplo en Gran Bretaña el transporte es el tercer capítulo de gasto familiar, después de la vivienda y la comida. Un tanto paradójico que nuestros principales gastos sean la movilidad y la inmovilidad, como señala Gonzalo Cotorruelo, antiguo colaborador de El Blog Salmón.

Para facilitar la tarea de adquirir un coche nuestros compañeros de motorpasión han elaborado una guía para comprar coche. Nuestros compañeros nos dan consejos para elegir el coche que mejor se ajusta a nuestras necesidades. También nos dan consejos para ahorrar a la hora de comprar un coche. Uno muy interesante es el de adquirir el coche que tengan en stock en el concesionario, de este modo el concesionario se deshace de stock y podemos obtener un mejor precio. De este modo las necesidades del concesionario y del consumidor se pueden acoplar mejor la una a la otra. El concesionario se deshace de stock y el consumidor obtiene mejor precio.

Hace unos meses escribí una entrada llamada “El gobierno tienen un plan”. Trataba sobre las medidas que el gobierno tenía en marcha para afrontar la crisis. Hoy presentamos la segunda parte de la película, el ahorro energético.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha especificado en el congreso las medidas que va a poner en marcha. El plan del señor ministro incluye treinta y una medidas que pretenden ahorrar energía, en concreto pretende ahorrar seis millones de toneladas de petróleo, el 10% de las importaciones anuales.

Según el titular de industria estamos en la tercera crisis energética (algo sobre lo cual ya avisamos). Nunca ha costado tanto la energía y hoy España es diecisiete mil millones de euros más pobre que hace un año. En algo se tenía que notar la crisis.

Suelo hablar a menudo sobre la industria del motor, no sólo por su importancia en las economías y finanzas, sino porque es parte de la satisfacción de una necesidad, el transporte.

La noticia del día es que ante la crisis los americanos están optando por usar más las motocicletas como medio de transporte habitual, aparte de reducir el tamaño de sus coches. Los Neoyorkinos están empezando a adquirir motocicletas, entre ellas la Vespa. Los altos precios del petróleo van a cambiar la fisonomía de la ciudad que nunca duerme.

En la economía es interesante como se reacciona a los estímulos, en cuanto hay un cambio los agentes se empiezan a cambiar sus patrones de consumo y adaptarse a la nueva situación. Sube el precio del petróleo, los coches empiezan a disminuir su tamaño, el consumo e incluso se deja el coche por una motocicleta o incluso por una bicicleta.

Vía | El Mundo
Imagen | Wikipedia

Es curioso ver cómo funciona el capitalismo. Y no sólo la oferta y la demanda, sino los efectos colaterales. Si aumentan los precios de un bien, pues este bien se consume menos (dependiendo del producto, la elasticidad será mayor o menor, en el caso del petróleo su consumo apenas disminuye por la gran dependencia que tenemos), pero también empiezan a consumirse más otros productos alternativos.

Leo hoy en 20 minutos una noticia que indica que la venta de bicicletas se ha incrementado respecto al año pasado. Y en un entorno de crisis, donde el consumo disminuye, un incremento de ventas de un bien que no es anticíclico (al menos yo no le veo una razón para que aumenten sus ventas simplemente porque haya crisis) debe tener relación con que la gente está intentando sustituir el coche por la bicicleta.

Claro que la noticia no es muy científica, no hay un gran estudio detrás, sólo unas llamadas a unas cuantas tiendas de Madrid que dicen que las ventas de bicicletas se están incrementando respecto al año pasado y unas algunas pistas que proporcionan las tiendas de los usos que se están dando. Pero tiene bastante sentido.

Es verdad que el gasto de combustible ha impactado mucho a los que trabajan en la carretera. Cuando uno de tus gastos principales sube casi 37% está claro que lo vas a notar.

No obstante, para los que queremos analizar los números en el artículo vemos que, aunque haya unas discrepancias, el mensaje es claro, hace un año el negocio generaba unos beneficios bien bonitos.

En un negocio normal, lo que se debería hacer (y lo que casi nunca se hace) es un análisis de los riesgos del negocio y una medición de las probabilidades de que los riesgos importantes vayan en contra del negocio.

En este negocio, está claro que uno de los riesgos más importantes es que el precio del combustible suba y de forma importante.