transporte

Hace tan solo unos días les hablaba en estas páginas sobre el potencial que nuestro país tiene para la exportación de tecnología mediante uno de los estandartes más plausibles de nuestro desarrollo económico reciente, los trenes AVE.

Sorprendentemente, ya sea como consecuencia de la propia crisis económica o porque el proyecto de la alta velocidad en España no haya tenido la acogida inicialmente prevista, el AVE parece haber fracasado. Al menos esto es lo que ha demostrado el cierre del trayecto Toledo-Cuenca-Albacete, que acaba de dinamitar una importante cantidad de recursos, al haberse empleado para no utilizarse hasta nueva orden.

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Durante las últimas semanas, en el seno de la Unión Europea (UE), se está hablando largo y tendido sobre la fiscalidad del transporte por carretera. Que con la bandera de proteger al medio ambiente, promover un transporte más eficiente, penalizar a los vehículos que más dañen las vías de comunicación y a los que más contaminen, etcétera. Se ha aprobado un conjunto de normas, que con el nombre de ‘Euroviñeta‘ gravará más aún a los vehículos pesados.

Aunque los argumentos descritos anteriormente resultan muy ilustrativos para apreciar la necesidad de hacerlo, hay que tener en cuenta que no afecta a todos los países de la unión por igual. Pensemos por un momento dónde se sitúan los centros de producción y distribución, y por otro lado, dónde se focalizan los principales mercados.

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Speedtrans ha perdido el contrato que tenía con Correos para hacerse cargo de la gestión de las aduanas, y es precisamente una noticia que no ha tenido toda la repercusión que debería. Básicamente porque cierta empresa ha demostrado ser incapaz de gestionar buena parte de la aduana española.

Pongámonos en situación, la gestión de los trámites aduaneros era gratuita, hasta que se le concedió a Speedtrans el servicio en el aeropuerto de Barajas. Que seamos claros, es una de las grandes puertas de entrada de España, especialmente para los pequeños envíos enviados a través de un servicio postal. Las personas podían seguir haciendo sus trámites personalmente, pero no todo el mundo puede desplazarse a Barajas.

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Después de unas semanas de tiranteces entre el Gobierno central y el de la Comunidad de Madrid respecto al quien asume las rebajas de precio de los billetes de Cercanías para reducir la factura energética, la Comunidad de Madrid ha propuesto que se baje el IVA del 8% al 4% para este tipo de billetes.

Con dicha medida se produciría una rebaja en todos los métodos de transporte público inmediato, de forma muy sencilla y rápida, sin necesidad de realizar acuerdos entre Comunidades Autónomas ni más demoras. Afectaría a todos los billetes, incluso los abonos, zanjando así los conflictos abiertos.

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Mucho se ha escrito este fin de semana desde que el Viceprimero Rubalcaba improvisara anunciara la modificación del límite máximo de las autovías españolas de los 120 km/hora a los 110 km/hora. Respecto a los apectos técnicos y de conducción, en Motorpasión han tenido un amplio debate sobre si realmente se gasta menos gasolina a 120 km/h que a 110 km/h dado que el consumo está más ligado a la potencia y uso del motor que a la propia velocidad.

Sin entrar en el debate técnico, quiero revisar los datos de consumo de gasolinas, su distribución y los efectos de dicho consumo sobre el total de kilómetros que se realizan normalmente. Pero es de cajón que el dato de ahorro del Ejecutivo, parte de medias erróneas tal y como vamos a ver.

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España es una economía dependiente del exterior para la importación de productos energéticos, tanto finales como intermedios, siendo uno de los países más vulnerables ante el encarecimiento del los precios de la energía, tal y como muestra la importancia cuantitativa y cualitativa de estos dentro de la balanza comercial española.

En las últimas semanas, tras los incidentes producidos en los países árabes, y en el especial con las revueltas en el país Libio, el barril de petróleo de referencia en el viejo continente, el de Brent, ha llegado a los 120 dólares, ‘obligando’ al gobierno de la nación a tomar duras medidas a través de un Plan de Ahorro Energético.

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Parece que a nivel europeo se está trabajando sobre un plan donde, como vemos en la foto, los coches del futuro tendrán ordenadores integrados que controlen la velocidad, la dirección y la distancia del coche con un camión delante adecuado con los sistemas para tomar control de los coches que le siguen, permitiendo a los conductores de estos vincularse a este camión en su trayecto. La ventaja de este sistema es que permitirá a los conductores hacer otras cosas mientras viajan, hablar por teléfono, leer el periódico, tomar un café, charlar, etc., mientras el coche va en su camino a una distancia de seguridad y a una velocidad preestablecidas. Permite a los conductores hacer más y llegar al trabajo más descansados, aumenta la seguridad vial y reduce el impacto medio ambiental negativo.

Los socios de este proyecto, el proyecto SARTRE (Safe Road Trains for the Environment – Trenes de carretera para el medio ambiente) y financiado parcialmente por la Comisión Europea bajo su programa Framework 7, son las siguientes empresas:

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El AVE a Valencia se ha inaugurado hoy de manera oficial y mañana domingo arrancarán los viajes comerciales de la última línea de Alta Velocidad que entra en marcha. 90 minutos para cubrir 391 kilómetros entre ambas ciudades es un acontecimiento nada despreciable, más aún si tenemos en cuenta que esta línea ha costado en torno a los 6.500 millones de euros.

Respecto a la rentabilidad estimada de la línea, las estimaciones de Renfe fijan un horizonte de dos años para comenzar a ganar dinero. Ojo con estos cálculos, porque en ningún momento se está considerando la amortización de los 6.500 millones de euros que cuesta la Alta Velocidad valenciana, no obstante, vamos a admitir pulpo como animal de compañía y obviemos este “pequeño” detalle.

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La crisis ha provocado que los conductores eviten las autopistas de peaje. Por un lado están los desempleados que no utilizan o directamente o tienen coche y por otro aquellos que prefieren tomar la alternativa gratuita, supongo que normal hasta este punto.

Están sufriendo especialmente las radiales alrededor de Madrid, lo cual no es raro teniendo en cuenta que existen alternativas gratuitas y que estás están menos colapsadas porque hay menos coches. Además ha caído el transporte de mercancías por carretera, lo cual reduce más todavía los clientes.

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