Ryanair llega al verano desde una posición envidiable. La aerolínea irlandesa acaba de cerrar el mejor ejercicio fiscal de su historia, con un beneficio de 2.260 millones de euros, un 40 % más, ingresos de 15.540 millones y 208 millones de pasajeros. Además, la compañía sostiene que Europa está bien abastecida de combustible y que tiene cubierto cerca del 80 % de sus necesidades para el próximo ejercicio a unos 67 dólares por barril.

Sobre el papel, si nos limitamos a echar un vistazo a la aerolínea irlandesa, parece la fotografía perfecta para una nueva temporada turística de récord. Sin embargo, el arranque del sector para el verano está dejando una señal más incierta: los viajeros siguen queriendo viajar, sí, pero cada vez se lo piensan más antes de reservar. La prueba es Barcelona: donde las reservas hoteleras deberían rondar ya el 85 %, no sobrepasan el 55-60 % por ahora. ¿Llegará menos turismo? No, pero todo apunta a que el consumidor medio se decidirá con menos antelación este 2026.

Vacaciones, en modo espera

Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair ha reconocido que parte de los clientes se muestra más reticente a reservar sus vacaciones, en un contexto marcado por la guerra en Oriente Medio, la incertidumbre sobre el combustible y el encarecimiento acumulado de los viajes.

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La respuesta de la compañía ha sido aplicar descuentos moderados en algunas tarifas de verano para estimular la demanda. Ryanair, que ha tenido una temporada inmejorable a nivel fiscal, necesita mover precios para convencer a un consumidor más dubitativo.

Ante esta situación, las aerolíneas se han movilizado para tranquilizar a los usuarios, afirmando que no se aplicarán recargos por combustible ni se prevén cancelaciones. Sin embargo, las tarifas de las rutas habituales Reino Unido-España han caído, de media, un 10 % para julio frente al año anterior; sobre los datos de agosto, todavía es pronto para contrastar cifras.

Un ejemplo distinto es easyJet, que ha lanzado una promesa de “reserva con confianza” para este verano: la aerolínea asegura que no aplicará subidas posteriores ni recargos por combustible una vez comprado el billete. Más que una rebaja directa, es una forma de reducir la incertidumbre y convencer al turista para reservar.

En ningún caso, los analistas hablan de un pinchazo para este verano, pero sí que apuntan a un cambio de ritmo: menos compra anticipada, más espera y decisiones más sensibles a los precios. Un patrón que afecta a aerolíneas, pero también a las cadenas hoteleras que han detectado el mismo frenazo en las reservas.

Descuentos tácticos, sin rebajas por todo lo alto

Por ahora, la reacción de las aerolíneas está siendo prudente. No quieren lanzar el mensaje de que el verano empieza mal, pero tampoco pueden ignorar que algunas rutas necesitan estímulos: en pocas palabras, en los trayectos más sensibles al precio, los ajustes ya empiezan a notarse.

El ejemplo más claro está en la ruta entre Reino Unido y España, una de las más importantes del continente. El sur de Europa vuelve a ser una de las grandes apuestas de las aerolíneas para este verano, donde España, Italia y Grecia concentran buena parte del aumento de capacidad previsto en Europa occidental, con millones de asientos adicionales respecto al verano anterior. Más oferta a destinos de sol, que necesita que la demanda responda.

Wizz Air también ha reconocido ajustes selectivos, como informaba Reuters. La compañía prevé un verano fuerte, con más reservas que el año pasado, pero está ofreciendo precios más bajos en rutas donde ha detectado una ligera caída de demanda, especialmente en destinos próximos a Oriente Medio, como Chipre y Egipto.

Ahí está la búsqueda de ese equilibrio delicado: si el combustible presiona los costes, las aerolíneas querrían trasladar parte de esa subida al billete. No obstante, si el consumidor retrasa la reserva o se muestra más prudente, subir precios puede convertirse en un problema. Ryanair tiene una ventaja frente a competidores menos cubiertos por sus coberturas de combustible, pero incluso así ha preferido ajustar tarifas antes que arriesgarse a perder volumen.

El mismo comportamiento empieza a aparecer en los hoteles. La situación se resume en reservas de última hora. Según Bruno Hallé, socio y codirector de Cushman & Wakefield Hospitality en España, Barcelona debería estar ya con un nivel de reservas para julio en torno al 85 %, pero actualmente se mueve entre el 55 % y el 60 %.

El sector confía en que muchas reservas entren más tarde, como ya ha ocurrido en otros momentos de incertidumbre, pero las fechas más ajustadas complican la gestión: las empresas tienen menos visibilidad, ajustan precios con más cautela y lanzan promociones para incentivar la compra anticipada.

También hay señales de moderación en el gasto turístico. La Vanguardia cita datos del Monitor de Consumo de CaixaBank Research según los cuales el pago con tarjeta en hoteles cayó un 1,2 % interanual en la primera semana de mayo, mientras que en abril había retrocedido un 6 %. En agencias de viaje, el gasto acumula dos meses de descenso.

Ese enfriamiento también aparece en los datos recogidos por Hosteltur a partir del Monitor de Consumo de CaixaBank Research: el gasto de los españoles en hoteles cayó un 6 % en abril y el de agencias de viaje bajó un 6,3 %. El dato tiene algo de efecto calendario por la Semana Santa, pero encaja con la misma idea de fondo: el consumidor no ha dejado de gastar en ocio, está midiendo más sus decisiones de viaje.

De nuevo, el matiz es importante. España no parece encaminarse a un mal verano turístico. De hecho, el Mediterráneo occidental puede beneficiarse de la inestabilidad en otras zonas. El punto clave aquí es que la existencia de demanda no se traduce en que el consumidor acepte cualquier precio.

Los clientes empiezan a poner límites

Durante los últimos años, el turismo europeo ha vivido instalado en una especie de inercia alcista. Tras la pandemia, las ganas de viajar, el ahorro acumulado y la recuperación del tráfico aéreo permitieron absorber subidas importantes en vuelos y hoteles. El sector se acostumbró a una demanda muy resistente.

Este verano, en cambio, empieza a mostrar una situación distinta. Ryanair gana más que nunca y las aerolíneas siguen programando millones de asientos hacia el sur de Europa, pero el viajero se muestra más prudente. La inflación acumulada, la incertidumbre geopolítica y el encarecimiento de las vacaciones han hecho que muchas decisiones se retrasen hasta el último momento.

La lectura económica no es que el turismo se hunda. Es más interesante: la demanda sigue ahí, pero ya no parece infinita. Por esto, cuando el consumidor empieza a esperar antes de comprar, incluso una aerolínea que acaba de batir récord de beneficios tiene que mirar de nuevo sus precios. Oferta y demanda.

Llega uno de los momentos más esperados del año. Tras meses de trabajo y madrugones, es el turno de preparar las vacaciones de verano. Sin embargo, más nos vale preparar el bolsillo. Las 2026 podrían ser las más caras de la historia.

O por poner un ejemplo: es posible que salga más económico viajar a Manchester o a Nápoles que ir a visitar a un familiar a Toledo.

Una subida de precios del 61,5% en cinco años

Los precios hoteleros en España mantienen una tendencia al alza y sin pausa desde la salida de la pandemia. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), estos ya acumulan una subida del 61,5% entre abril de 2021 y febrero de 2026.

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Viajar por España será más caro en 2026, pero eso no reduce la presión sobre los destinos

Se trata de un dato que, además, triplica el avance de la inflación general en el mismo periodo, que se sitúa en torno al 21%.

El repunte comenzó en junio de 2021, cuando el Índice de Precios Hoteleros (IPH) registró una subida del 8,76%. A partir de ahí, la escalada se intensificó, alcanzando un máximo del 24,4% en noviembre de ese mismo año.

El mayor pico se produjo en abril de 2022, con un aumento cercano al 30% (29,3%), seguido de varios meses con incrementos de doble dígito.

Desde finales de 2022, el ritmo de subida empezó a moderarse, aunque se ha mantenido en niveles elevados, con crecimientos cercanos al 10% durante varios ejercicios.

Ya en 2025, las subidas se suavizaron hasta situarse alrededor del 5%, mientras que en los primeros meses del año actual rondan el 4%. Las subidas de los precios no cesan.

Según el barómetro elaborado por Cushman & Wakefield junto a STR, la tarifa media hotelera en España alcanzó los 166,1 euros en 2025, frente a los 158,5 euros de 2024.

O lo que es lo mismo, un incremento del 4,8% que llegó a triplicar la media europea, donde las noches de hotel apenas subieron un 1,2%.

El ADR, el indicador del precio medio por habitación, asusta

Basta con revisar algunos de los principales indicadores del sector hotelero para entender cómo están aumentando los precios en España.

En línea con esta evolución, el ADR, que mide el precio medio por habitación ocupada, ha pasado de 81,3 euros en enero de 2019 a 116 euros en enero de este año, lo que supone un incremento del 42,6%.

Y ojo, porque en temporada alta como agosto, el precio alcanza los 155,7 euros, frente a los 109,3 euros previos a la pandemia.

En hoteles de cinco estrellas, el ADR supera los 339 euros en agosto, un 52% más que en 2019. En los de cuatro estrellas, el aumento es del 37%, hasta los 164 euros.

Por su parte, el RevPAR, que mide ingresos por habitación disponible, también muestra fuertes subidas. En 2026 se sitúa en 65,8 euros, un 52% más que en 2019, consolidando la enorme mejora en la rentabilidad del sector.

Marbella y los destinos premium disparan los precios

Según el barómetro de STR y Cushman & Wakefield, el encarecimiento, aunque extendido a todo el territorio, se intensifica especialmente en los destinos con mayor tirón internacional.

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Ir de vacaciones al extranjero cada vez más de moda: no es pijerío, los números salen

Con los últimos datos disponibles, correspondientes a 2024, Marbella encabezó con claridad el ranking nacional, con un precio medio diario de 303,4 euros tras registrar un incremento del 8,2%. Este dato la sitúa como el mercado con el ADR más elevado de España, muy por encima de otros enclaves turísticos.

Baleares, con 194,9 euros, y Barcelona, con 187,8 euros, ocupan la segunda y tercera posición, respectivamente.

El incremento también se extiende a otras zonas.

· Madrid (+14%)

· Málaga (+11,4%)

· Alicante (+10,3%)

· Islas Canarias (+10,2%)

· Granada (+6,1%)

· Zaragoza (+6,3%)

Y claro, la rentabilidad hotelera está disparada

Con estos aumentos, los hoteles de España se frotan las manos en un 2026 que se espera sea de altísimas ganancias y una excelente rentabilidad.

Si nos fijamos en el RevPAR, otro de los indicadores clave del sector hotelero y que mide cuánto dinero genera un hotel por cada habitación disponible, esté ocupada o no, se situó en 118,26 euros en 2024, tras crecer un 11,5%.

Marbella vuelve a encabezar el ranking con 201,28 euros, seguida de Barcelona (146,44 euros) y Baleares (133,29 euros). Madrid destaca de nuevo por su dinamismo, con un incremento del 19%, el mayor del país. También sobresalen Alicante (+15,6%) y Canarias (+13,6%).

Viajar fuera ya es más barato que quedarse en España

Este encarecimiento, sin vistas a detenerse, está provocando un cambio en el comportamiento del viajero español. Y es que, cada vez es más habitual encontrar destinos internacionales más baratos que muchos puntos turísticos nacionales.

Según un análisis del comparador Roams pasar una semana en hotel en Estambul cuesta alrededor de 2.627 euros, mientras que una estancia similar en Guipúzcoa asciende a 4.438 euros. La diferencia supera los 1.800 euros.

El mismo patrón se repite en otras ciudades europeas. Lisboa (2.512 euros), Berlín (2.790 euros) o Roma (2.797 euros) ofrecen precios más bajos que regiones españolas como Asturias (2.860 euros) o Cantabria (3.396 euros).

Incluso destinos de sol y playa como Baleares compiten ya con paquetes al Caribe en igualdad o por debajo en precio. Casi nada.

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España entra en 2026 con una paradoja turística que aumenta año a año. Viajar será más caro, como abogaban los defensores de un modelo turístico de calidad, pero no porque se esté corrigiendo el modelo.

La crisis geopolítica en Oriente Próximo ha disparado el precio del petróleo, lo que ha generado un efecto cascada: para empezar, Aena ha subido sus tarifas aeroportuarias y varios territorios han endurecido o ampliado sus tasas turísticas.

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Se acaba el petróleo flotante que amortiguaba la crisis: ahora empieza el verdadero problema energético

El problema, no obstante, es que esto no garantiza una menor presión sobre los destinos más saturados. De hecho, todo apunta a lo contrario: el turismo se encarece, pero sigue concentrándose en los mismos lugares y en los mismos momentos.

Más costes por todas partes

España cerró 2025 con un récord de turistas internacionales, cerca de 96,8 millones, y con un gasto total de 134.712 millones de euros. Y el arranque de 2026 no echa el freno, sino todo lo contrario: en enero llegaron 5,1 millones de turistas internacionales. En pocas palabras, llegan los mismos turistas, pero gastan bastante más.

No estamos solo ante unas vacaciones más caras, sino ante un modelo que sigue funcionando por inercia incluso cuando sus costes económicos y sociales se acumulan ante críticas, ingresos desiguales, como el caso de Baleares, y el auge de la turismofobia (un fenómeno que traspasa fronteras).

La subida de precios no responde a un único factor. Por un lado, el shock del petróleo vuelve a meter presión en toda la cadena turística. La guerra con Irán ha provocado la revisión al alza más fuerte de las previsiones del crudo desde 2005, lo que afecta directamente al transporte aéreo, pero también a hoteles, servicios, distribución y costes energéticos generales.

Cuando la energía se encarece de forma brusca, el turismo no queda al margen: sube el coste de mover personas y también el de mantener en marcha la maquinaria del sector. A todo ello, se suma la actualización de tarifas aeroportuarias que Aena aprobó para 2026: un incremento de 68 céntimos por pasajero a partir de marzo, elevando el ingreso máximo anual aplicable a 11,03 euros por viajero. Una cantidad que puede parecer menor por cada billete, pero se añade a una cadena de costes que ya venía tensionada.

Asimismo, llega en un contexto en el que varias administraciones están endureciendo la fiscalidad turística. En Barcelona, por ejemplo, la combinación de tarifa autonómica y recargo municipal ha elevado desde el 1 de abril el gravamen por noche hasta 9 euros en algunos supuestos y 11 euros en otros, según el tipo y la duración de la estancia.

El precio sube, el modelo sigue igual

La cuestión importante no es si el turismo va a ser más caro, sino qué efecto real tiene ese encarecimiento sobre la saturación. Y la respuesta, al menos por ahora, es poco prometedora. Los datos oficiales muestran una demanda resistente.

En enero, el número de turistas apenas avanzó un 1,2 %, pero el gasto medio por viajero se elevó hasta 1.522 euros y el gasto medio diario alcanzó los 177 euros. El sistema no parece estar perdiendo atractivo, sino que está empezando a extraer más valor económico por visitante mientras mantiene la presión sobre los destinos.

Por descontado, esto tiene una parte positiva para las arcas públicas y los negocios, pero también conecta con un debate más profundo que el precio de los billetes de avión, los servicios o la hostelería.

España lleva años intentando vender la idea de una mejor distribución geográfica y estacional del turismo, menos dependiente de los mismos grandes polos y de los mismos meses. El propio plan de Estrategia de Turismo Sostenible habla de sostenibilidad social y de actuar sobre la distribución de los flujos turísticos para mejorar la cohesión territorial.

El problema es que esa estrategia solo ha funcionado de forma parcial.

Más allá de costes y ganancias

Las administraciones están reaccionando, pero de una forma fragmentada. Suben tasas, se ensayan límites a determinados flujos y se endurecen algunas reglas locales. Intentos de gestión comprensibles en destinos cada vez más tensos, pero que revelan una dificultad de fondo: encarecer el viaje no equivale necesariamente a ordenar el turismo.

En muchas ciudades, la percepción social ya no gira solo alrededor del número de visitantes, sino de su impacto sobre la vivienda, el espacio público y la vida cotidiana. Ese malestar se vio con claridad en las protestas coordinadas celebradas en varias ciudades del sur de Europa en junio de 2025. Los manifestantes en Barcelona, Lisboa o Venecia denunciaban precisamente eso: que el turismo seguía elevando el coste de la vivienda, desplazando residentes y tensionando barrios enteros.

La protesta no iba tanto contra el turista como contra un modelo económico que, pese a sus beneficios, se percibe cada vez más como desequilibrado para quien vive en los destinos más visitados.

La fortaleza del turismo español sigue siendo evidente (incluso aumentando costes, tensión geopolítica y debate social), pero ahí está la contradicción: España gana más con el turismo sin haber resuelto del todo cómo repartirlo mejor.

El encarecimiento puede aumentar la factura de las vacaciones, pero no corrige por sí solo la concentración de visitantes, la saturación urbana ni el desgaste social en determinados destinos.

Todo apunta que este 2026 comprobaremos, una vez más, que un modelo puede seguir siendo rentable y, a la par, seguir acumulando tensiones que no sabe resolver.

Los números hablan por sí solos. Oriente Medio se ha consolidado en las últimas dos décadas como una de las regiones más importantes dentro del turismo internacional, pero ¿tiene esta amplia racha los días contados?

Su posición estratégica entre Europa, Asia y África la ha convertido en uno de los principales nodos de movilidad global. Según estimaciones del sector, la región concentra aproximadamente el 5% de las llegadas turísticas internacionales y cerca del 14% del tráfico aéreo mundial.

Este protagonismo se explica en gran parte por el papel de grandes hubs aeroportuarios como Dubái, Doha, Abu Dabi o Baréin.

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Los hogares aún no han recuperado lo perdido desde 2021. La guerra de Irán amenaza con otro golpe al bolsillo

Aeropuertos que funcionan como gigantescos centros de conexión para pasajeros procedentes de distintos continentes. Dubái, en particular, se ha convertido en uno de los aeropuertos con mayor tráfico internacional del mundo.

Sin embargo, la actual escalada militar en la región ha alterado profundamente ese equilibrio. El cierre temporal del espacio aéreo en varios países, unido a las restricciones de seguridad y a la cancelación masiva de vuelos, ha provocado un impacto inmediato en la industria turística global.

Una crisis aérea sin precedentes desde la pandemia

En apenas dos semanas desde el inicio del conflicto entre Irán y la coalición formada por Estados Unidos e Israel, el tráfico aéreo en la región ha sufrido una interrupción masiva.

Durante los primeros días el espacio aéreo quedó prácticamente paralizado, mientras que posteriormente se ha producido una reapertura parcial centrada principalmente en operaciones de evacuación de ciudadanos extranjeros.

Las cifras reflejan la magnitud del impacto. Más de 45.000 vuelos han sido cancelados en este periodo, generando la mayor perturbación en la aviación turística desde la crisis provocada por la pandemia del COVID-19.

Las pérdidas económicas para el sector turístico ya se sitúan en torno a los 600 millones de dólares diarios según estimaciones del Consejo Mundial de Viajes y Turismo. Esta cifra incluye cancelaciones de reservas, interrupciones en rutas aéreas y el desplome de la actividad hotelera en numerosos destinos de la región.

La situación resulta especialmente crítica para aeropuertos estratégicos del Golfo, por los que habitualmente transitan más de medio millón de pasajeros cada día.

La región esperaba captar 207.000 millones en turismo

Antes del estallido del conflicto, Oriente Medio se encontraba en plena expansión turística. Las previsiones para 2026 apuntaban a un gasto de visitantes internacionales cercano a los 207.000 millones de dólares.

Este crecimiento estaba impulsado por grandes inversiones en infraestructuras hoteleras, aeropuertos y proyectos de turismo de lujo, especialmente en países como Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí y Catar.

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El rearme europeo se apoya en profesionales de FP, que ya representan el 30% del sector: en España faltan 350.000 trabajadores, sobre todo técnicos en electrotecnia, automatización y mecanizado

La guerra ha cambiado radicalmente estas expectativas. Las cancelaciones de vuelos y la incertidumbre geopolítica están provocando una caída inmediata de la demanda turística, desviando a los viajeros hacia destinos percibidos como más seguros.

El turismo suele reaccionar de forma muy sensible a los cambios en la percepción de seguridad. Incluso episodios breves de inestabilidad pueden provocar fuertes reorientaciones en los flujos internacionales de viajeros.

El efecto contagio alcanza a destinos que no están en guerra

El impacto del conflicto no se limita a los países directamente implicados. La percepción global de inseguridad está afectando a toda la región del Golfo y a varios destinos cercanos que hasta ahora eran considerados mercados turísticos estables.

El Índice de Percepción de Seguridad elaborado por la plataforma de inteligencia turística Mabrian muestra caídas muy significativas en varios países. Bahréin ha registrado uno de los descensos más pronunciados, perdiendo más de 80 puntos en su índice hasta situarse por debajo de los 10 puntos sobre 100.

Otros destinos también han sufrido fuertes retrocesos. Omán ha visto caer su índice desde niveles cercanos a 57 puntos hasta poco más de 24, mientras que Catar ha pasado de casi 55 puntos a apenas 18. Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos han logrado mantener valores más elevados, aunque también muestran señales de deterioro en la confianza turística.

Este fenómeno refleja lo que los analistas denominan efecto contagio geográfico. Incluso países que no participan directamente en el conflicto pueden verse perjudicados por su proximidad a la zona de tensión.

España, ¿un destino alternativo?

Con todo este panorama, algunos mercados turísticos europeos podrían beneficiarse indirectamente de la situación. España aparece entre los destinos con mayor capacidad para absorber parte de la demanda que inicialmente se dirigía a Oriente Medio.

Las plataformas de análisis de viajes ya detectan señales tempranas de este cambio. En los últimos días, las búsquedas de vuelos hacia destinos españoles han experimentado incrementos significativos.

Las ciudades que registran mayor crecimiento en las consultas de viajeros son Málaga, Alicante y Palma de Mallorca. En estos destinos el volumen de búsquedas se ha incrementado entre un 22% y un 30%, lo que indica un desplazamiento de la demanda hacia regiones consideradas más seguras.

Los archipiélagos balear y canario también aparecen entre los posibles beneficiarios de esta redistribución turística, junto con diversos destinos del litoral mediterráneo peninsular.

El impacto en las tarifas aéreas y la conectividad

El conflicto también ha generado una alteración importante en el mercado del transporte aéreo global. El cierre de aeropuertos y la reducción de rutas en Oriente Medio han provocado un descenso de aproximadamente el 10% en la capacidad aérea mundial.

Este desequilibrio entre oferta y demanda ha disparado los precios de algunas rutas internacionales. En determinados trayectos entre Asia y Europa las tarifas han aumentado hasta un 80% desde el inicio de la crisis.

Además, varias aerolíneas internacionales han anunciado revisiones en sus tarifas de larga distancia debido al aumento del precio del combustible. El queroseno representa hasta el 30% de los gastos operativos de las compañías aéreas, por lo que las fluctuaciones del petróleo afectan directamente a los precios de los billetes.

Si el conflicto se prolonga, el impacto podría extenderse también a otros segmentos del turismo, incluidos los precios hoteleros, el transporte terrestre y los paquetes vacacionales.

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No hay duda. El mercado del alquiler turístico vive un punto de inflexión. Tras años de crecimiento casi ininterrumpido, las últimas cifras oficiales reflejan un retroceso significativo en el número de viviendas destinadas a estancias de corta duración.

La entrada en vigor del registro único el pasado 1 de julio comienza a dejar huella visible en el mapa inmobiliario español.

Según la última estadística publicada por el Instituto Nacional de Estadística, en noviembre de 2025 el parque de viviendas turísticas se situó en 329.764 unidades. Son 52.073 menos que en mayo, lo que supone una caída del 13,6% en apenas seis meses.

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España supera a Alemania como exportador neto de la UE. ¿El truco? El turismo

Se trata del nivel más bajo desde febrero de 2023, cuando el recuento oficial registró 305.136 inmuebles de este tipo. El descenso rompe la tendencia expansiva que caracterizó los últimos ejercicios y coloca el peso de estos alojamientos en el 1,24% del total de viviendas en España.

Un ajuste que cambia el equilibrio del mercado

La reducción no es menor si se tiene en cuenta que, durante los años posteriores a la pandemia, el alquiler turístico se consolidó como una alternativa de rentabilidad para miles de propietarios.

La obligación de inscribirse en un registro único y cumplir con requisitos administrativos más estrictos ha provocado que parte de la oferta desaparezca del circuito oficial.

El ajuste coincide con un momento de fuerte debate público sobre el impacto de los pisos turísticos en el acceso a la vivienda.

Diversos ayuntamientos han impulsado moratorias y límites en determinadas zonas tensionadas. Ahora, los datos apuntan a que el nuevo marco regulatorio estatal también está influyendo en la reducción de unidades activas.

Pese al retroceso en el número de inmuebles, el interés por este tipo de alojamiento no se ha debilitado. En 2025, los apartamentos turísticos concentraron 76,3 millones de pernoctaciones, un 6% más que el año anterior.

Además, representaron el 52,1% de todas las estancias en alojamientos extrahoteleros, lo que demuestra que la demanda sigue al alza incluso con menor oferta disponible.

Comunidades con mayor peso y evolución desigual

El impacto del registro único no se distribuye de forma homogénea en el territorio. Cataluña contabiliza 46.915 alquileres turísticos, equivalentes al 1,2% del parque total de viviendas, con 255.981 plazas disponibles.

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Aunque la cifra es relevante en términos absolutos, la comunidad queda fuera del podio nacional.

Baleares, con 19.398 viviendas destinadas a estancias de corta duración y 124.181 plazas, presenta una particularidad. Aunque ocupa la quinta posición por número total de inmuebles, el peso relativo sobre el parque residencial roza el 3%, situándose entre las regiones con mayor intensidad turística.

La Comunidad de Madrid aparece en sexta posición con 15.309 viviendas turísticas y 50.657 plazas, lo que equivale a apenas el 0,5% de su parque total.

El contraste refleja cómo el fenómeno tiene mayor incidencia en territorios con fuerte atractivo vacacional y menor en grandes áreas metropolitanas con predominio de vivienda habitual.

Regulación frente a demanda creciente

El descenso del 13,6% en el número de viviendas turísticas sugiere que el registro único está actuando como filtro. Algunos propietarios podrían haber optado por retirar sus inmuebles ante la mayor carga administrativa o la incertidumbre regulatoria. Otros habrían reconvertido su oferta hacia el alquiler de larga duración.

Sin embargo, el incremento de pernoctaciones revela una paradoja. Menos pisos turísticos registrados no implica menos turistas.

Al contrario, la presión de la demanda sigue aumentando, lo que puede traducirse en mayor ocupación por inmueble y posibles tensiones en precios.

Este escenario obliga a observar con atención la evolución de los próximos trimestres. Si la oferta continúa reduciéndose mientras la demanda mantiene su ritmo, el equilibrio entre regulación y mercado podría experimentar nuevos ajustes.

Un termómetro para la política de vivienda

La vivienda turística representa actualmente el 1,24% del parque residencial nacional. Aunque el porcentaje pueda parecer reducido, su concentración en determinadas zonas genera efectos significativos en precios y disponibilidad.

La caída a mínimos de tres años aporta un indicador tangible sobre la efectividad inicial del nuevo sistema de registro.

La cuestión de fondo es si esta tendencia se consolidará o si se trata de un ajuste puntual tras la entrada en vigor de la norma.

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Se estrecha el cerco, una vez más, a los pisos turísticos. A la presión regulatoria municipal, las restricciones de licencias y la vigilancia sobre el alquiler de corta estancia, se suma ahora un criterio fiscal que promete cambiar por completo la rentabilidad de estas operaciones.

La Dirección General de Tributos ha determinado que convertir una vivienda residencial en alojamiento turístico puede obligar al propietario a pagar el impuesto de Actos Jurídicos Documentados, siempre que esa modificación implique un aumento del valor catastral.

Esta interpretación supone un giro relevante en un momento en el que muchas ciudades buscan limitar la expansión de los pisos turísticos. Además, introduce una nueva variable de coste asociada a la conversión de uso, un proceso frecuente entre propietarios que buscan mayor rendimiento económico mediante estancias cortas.

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La decisión, vinculante para los inspectores, abre un escenario más incierto para quienes planean destinar su vivienda a alojamiento turístico.

Qué ha decidido realmente Hacienda

La consulta vinculante del 23 de septiembre de 2025 especifica que el cambio de uso solo estará sujeto al impuesto si la conversión residencial-turística modifica el valor catastral del inmueble.

Si desde el punto de vista urbanístico ambos usos se consideran equivalentes y no existe diferencia en ese valor, la escritura de cambio no estará gravada. Sin embargo, si se trata de categorías urbanísticas distintas, el impuesto sí deberá abonarse.

Este matiz es clave, porque el Catastro, dependiente del Ministerio de Hacienda, incorpora el uso del inmueble como parte de los elementos que conforman su valoración.

Por tanto, en muchos casos, la transformación hacia uso turístico puede acarrear un valor catastral superior, especialmente en zonas tensionadas o en entornos urbanos donde este tipo de actividad implica mayor intensidad económica.

Un criterio que reabre un debate jurídico complejo

La interpretación de Tributos llega después de años de resoluciones contradictorias. En 2014 y 2019, el propio organismo entendió que la conversión de uso debía tributar, al suponer un incremento inmediato del valor catastral. En ese momento defendió que la base imponible debía ser el valor completo del inmueble, lo que generó una fuerte contestación jurídica.

Posteriormente, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña matizó ese planteamiento, indicando que la tributación debía aplicarse únicamente sobre la diferencia entre el valor anterior y el resultante tras el cambio.

Y más recientemente, el Tribunal Económico-Administrativo Regional de Andalucía consideró que el cambio de uso no estaba sujeto al impuesto por carecer de contenido económico directo.

El nuevo criterio de Tributos no aclara esta última incógnita. Reconoce que el impuesto es aplicable cuando el valor catastral sube, pero no especifica si la base imponible debe abarcar toda la valoración del inmueble o únicamente el incremento generado.

Este vacío deja un margen de inseguridad jurídica que previsiblemente terminará en nuevos litigios.

El papel de las comunidades autónomas y la carga fiscal asociada

El impuesto de Actos Jurídicos Documentados está cedido a las comunidades autónomas, que pueden fijar su propio tipo. Cuando no lo hacen, se aplica automáticamente el estatal del 0,5%.

Esto significa que un cambio de uso en un inmueble con valor catastral elevado puede suponer una carga impositiva considerable, especialmente si finalmente se exigiera tributar por el valor íntegro y no solo por la diferencia.

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Pero el impacto fiscal no se limita al impuesto en cuestión. El incremento del valor catastral repercute de forma directa en otros tributos recurrentes. Entre ellos, el IBI, que se calcula precisamente sobre esa referencia; la plusvalía municipal, cuyo importe depende de la reevaluación catastral; la imputación de rentas en el IRPF para inmuebles no habituales; e incluso tasas municipales, como la de recogida de residuos, que ya muchos ayuntamientos vinculan a esta valoración.

Esta acumulación de tributos puede reducir significativamente la rentabilidad esperada por aquellos propietarios que opten por la explotación turística, especialmente en zonas donde la demanda es muy intensa y los valores catastrales ya se encuentran en niveles elevados.

Un escenario más exigente para el alquiler turístico

El marco fiscal más reciente confirma una estrategia clara de las administraciones: elevar el control sobre los inmuebles destinados a alquiler turístico y evitar tratamientos fiscales más favorables respecto a la vivienda tradicional.

La tributación por el cambio de uso, condicionada al valor catastral, introduce un elemento adicional de freno en un sector ya tensionado por limitaciones urbanísticas, restricciones de licencias y exigencias administrativas crecientes.

De cara a los próximos meses, es previsible que los propietarios estudien con mayor detalle no solo la rentabilidad operativa del alquiler turístico, sino también el efecto acumulado que un cambio de uso puede tener en su carga tributaria anual.

La clave estará en determinar si ese incremento del valor catastral compensa realmente los ingresos potenciales de la actividad turística, especialmente en mercados donde los precios por noche comienzan a estabilizarse o incluso a retroceder.

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A primera vista, Benidorm puede parecer el ejemplo perfecto de lo que no hay que hacer. Un urbanismo centrado en construir rascacielos junto al mar, torres idénticas y turistas por todas partes.

Sin embargo, su modelo vertical (torres altas, baja ocupación del suelo, densidad controlada) lo convierte en una de las ciudades turísticas más eficientes de España. Una fórmula que combina movilidad a pie, espacios verdes y capacidad para alojar a cientos de miles de visitantes.

El mito y la realidad

Hace unos días, el periodista Kiko Llaneras compartía un artículo centrado en los prejuicios habituales sobre esta ciudad. Benidorm, con sus rascacielos frente al Mediterráneo, sus toneladas de “hormigón” y haciendo gala de un modelo urbanístico que puede resultarnos agresivo incluso a vista de pájaro, a nuestro paso por la AP-7.

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El paro en España: la afiliación se desploma 199.300 personas, el tercer peor dato en 17 años. Y dopada con 600.000 pluriempleos

No obstante, Llaneras señalaba cómo la altura cumple otra función: liberar suelo. Y en el suelo, los rascacielos no se tocan, sino que dejan espacio entre ellos para jardines, piscinas, terrazas, luz natural y ventilación.

El resultado es una ciudad-playa compacta, donde miles de turistas pueden llegar andando a la costa sin necesidad de coger el coche, algo que sería imposible con urbanizaciones de casas bajas o con bloques de menor altura.

A diferencia de ciudades como Madrid o Barcelona, donde la densidad se consigue mediante bloques de manzanas cerradas y edificios pegados, Benidorm ha crecido en altura, ofreciendo una alternativa con mayor movilidad (los turistas pueden acceder a las playas andando), menor ocupación del suelo (veinte veces menos, según datos del portal oficial Visit Benidorm), mayor eficiencia (traducida en menos kilómetros de calles que cuidar, mantener, recoger residuos o depender del vehículo) y un espacio verde integrado que no es habitual en destinos turísticos saturados.

Sin embargo, como no pocos lectores señalaban en la publicación original, ese éxito tiene un límite claro: no es un modelo extrapolable a destinos como Mallorca, la Costa Brava, y mucho menos a ciudades históricas como Madrid o Barcelona.

El urbanismo de Benidorm, diseñado en el PGOU de 1956, convirtió a Benidorm en motor económico y, más recientemente, en referente internacional de turismo sostenible. 

The Guardian lo ha destacado como “una ciudad adelantada a su tiempo” y, este mismo 2025, se le ha concedido a la ciudad el título europeo como Pionero Verde de Turismo Inteligente.

La eficiencia del urbanismo vertical

La gran pregunta es: ¿puede copiarse? La mayoría de los expertos coinciden en que la respuesta más probable es que no. Funciona en Benidorm, y es un planteamiento que tener en cuenta en otros destinos, pero, a su vez, seguirá requriendo de planificación y de una mayor adaptación en zonas ya construidas.

Por ejemplo, en destinos insulares, como Mallorca, el suelo es limitado, el impacto ambiental aún más delicado y hay mayor presión sobre los recursos hídricos (el acceso al agua).

En otras zonas turísticas, como la Costa Brava, por ejemplo, la fragmentación del territorio y las construcciones previas hacen difícil reorientar hacia un modelo como el valenciano, mientras que núcleos históricos que ya cuentan con siglos de urbanismo previo se traducen en manzanas cerradas y tejido urbano que impide aplicar un modelo vertical.

El modelo tiene límites

Incluso en Benidorm, el modelo muestra tensiones, si bien es una de las zonas más estudiadas y singulares del turismo nacional. De este modo, los planes de expansión en La Cala de Finestrat o el Rincón de Loix han generado dudas.

¿Hay playa para tanto rascacielos?, ¿la afluencia y la presión turística que se genera en la costa es sostenible?

Dicho de otro modo, pese a poder albergar más cómodamente a visitantes en un modelo vertical, ¿puede este modelo seguir acogiendo turismo sin comprometer la sostenibilidad en estas latitudes del litoral mediterráneo?

De un modo similar, se ha señalado la presión que el modelo supone al Parque Natural de la Sierra Helada. Sin embargo, la idea clave es saber hasta dónde puede crecer el modelo sin romper el equilibrio natural o hasta qué punto existe riesgo de que el modelo fracase por el éxito, si este no se controla.

En pocas palabras, el caso de Benidorm es, como poco, singular (y no siempre extrapolable): un destino que diseñó su urbanismo turístico desde cero, con reglas distintas al resto de España. ¿Funciona? Sí, y en gran medida, debido a que fue pensado para eso.

La lección no es que “todos los destinos deberían copiar a Benidorm”, sino más bien lo contrario: que cada territorio debe encontrar su propio equilibrio. Mallorca, la Costa Brava o Barcelona no pueden —ni deberían— convertirse en “Benidorms”. Y ni siquiera Benidorm puede seguir creciendo sin límites...

Baleares vive este año una aparente paradoja: más turistas que nunca, pero menos ingresos para la economía local. Hasta julio, el archipiélago ha recibido más de 9 millones de pasajeros, cuando en todo 2024 llegaron 18,7 millones.

La fotografía es clara: calles abarrotadas y aeropuertos desbordados. Pero ¿cómo están las terrazas? Lo avisaron los hosteleros: terrazas medio vacías y comercios con la persiana bajada antes de lo previsto. "Ya compran en el súper y van con el bocadillo a cuestas", se comentaba.

Más turistas, menos pernoctaciones

El dato que explica el fenómeno es el de las estancias más cortas. Lo habitual en las Baleares eran visitas turísticas de 10 a 15 días; ahora, la media ronda los cinco. “Una persona pasaba dos semanas en Baleares; ahora hacen falta tres turistas para sumar las mismas noches de hotel”, resume Alfonso Robledo, presidente de la Federación de Restaurantes.

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La consecuencia es que los aeropuertos baten récords, pero el gasto agregado no crece en la misma medida. Más rotación de viajeros, mismo número de noches de hotel, menor consumo medio por persona.

El sector hostelero es el gran perdedor de este boom turístico. Según los restauradores, la facturación ha caído hasta un 30 % respecto a 2024, lo que va camino a convertir este año en la peor temporada desde la pandemia.

Se consolida así el perfil del “turista diésel” del que se habla en los medios: recorre la isla, pero gasta lo mínimo. Muchos prefieren comprar en supermercados en lugar de cenar fuera cada noche. Mientras los supermercados hacen caja,  bares y restaurantes pierden clientes.

El caso Ibiza: morir de éxito

La situación es todavía más dura en Ibiza, donde en los últimos años la oferta de restauración se ha disparado. Con alquileres de hasta 30.000 euros mensuales por local y precios que espantan a los clientes —20 euros por una ración de croquetas—, la saturación ha llevado a que muchos restaurantes apenas hayan abierto cuatro meses.

No son pocos los que no volverán a abrir el próximo año. Además, una parte creciente del presupuesto del visitante se destina a entradas de discotecas, reduciendo aún más el gasto en restauración.

La planta hotelera balear cuenta una historia distinta. Con una ocupación media cercana al 90 % y subidas de precios del 30 %, los hoteleros se muestran satisfechos. 

El problema es que este encarecimiento, sumado al alza del precio de los vuelos por la gasolina, absorbe buena parte del presupuesto del turista, dejando menos margen para consumir en restaurantes, transporte o comercio local. Como advierte PIMEM, “venir a Mallorca cuesta lo mismo que ir al Caribe”, lo que también explica la caída del turismo nacional.

Una burbuja que toca a su fin

El descontento ciudadano también juega un papel. Las protestas antiturísticas del verano han deteriorado la imagen del destino: el mensaje de saturación de unas islas saturadas no ayuda a atraer a quien busca unas vacaciones tranquilas.

Empresarios y pequeños comerciantes creen que las islas han tocado techo en julio y agosto. La solución, apuntan, pasa por seguir alargando la temporada hacia septiembre y octubre para compensar la caída estival. Sin embargo, esto no es algo extraño en las zonas costeras y lleva tiempo haciéndose entre abril y finales de octubre.

La paradoja balear revela los límites de un modelo basado en la cantidad de visitantes. La masificación, el encarecimiento de la vivienda, la gentrificación y el cambio climático añaden presión a un sector que, aunque todavía rentable para los grandes complejos hoteleros, muestra señales de agotamiento.

Como reconocen los propios restauradores, la burbuja del turismo de masas podría estar tocando a su fin. El verano de 2025 deja una lección clara: más turistas no significan más riqueza. El gasto se concentra en hoteles y vuelos, mientras el consumo local se hunde.

Baleares se enfrenta a un dilema: seguir apostando por la cantidad o repensar el modelo hacia un turismo más sostenible y de mayor valor añadido. Las cifras récord ya no llenan cajas, eso está claro.

El empleo en España va bien. De hecho, ha marcado un hito importante: ya hay más de 22 millones de personas ocupadas, algo histórico según la Encuesta de Población Activa (EPA).

Aunque es una tónica que se repite en la gran mayoría de países desarrollados, no hay que quitarle mérito. De los 22.270.000 de ocupados, si ajustamos la cifra de manera desestacionalizada ésta sigue siendo altísima: 22.165.000 de trabajadores.

El dinamismo económico del país continúa. Pero tras él, si observamos mejor estos datos podemos observar cómo hay sectores donde se ha generado más empleo que otros y he aquí cuando la realidad es menos alentadora.

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La inmensa parte de este crecimiento se concentra en actividades de muy poco valor añadido. Algo que, sin duda, puede marcar la evolución del mercado laboral español o ¿quizás es que se ha tocado techo?

Más empleo sí, pero en sectores de poca productividad

Uno de los elementos más destacados de la información que proporciona la EPA es el enorme peso que siguen teniendo en nuestra economía sectores como el turismo o la hostelería a la hora de ser auténticos motores en la creación de empleo.

De hecho, ambos han generado un solo trimestre hasta 180.000 nuevos puestos de trabajo. Por un lado, el sector servicios lo ha hecho con 86.000 trabajadores más y la hostelería ha colaborado con más empleo aún, 95.000.

Son datos que reflejan la fortaleza estacional de un empleo vinculado sobre todo al turismo y la enorme dependencia de España de sectores que en realidad tienen poco valor añadido. O lo que es lo mismo, generan empleo de baja cualificación, con salarios muy ajustados y pocas (a veces nulas) oportunidades de desarrollo profesional.

Un crecimiento con matices

22 millones de ocupados es una muy buena cifra, ya que llega a alcanzar el 68,3% de la población activa. Pero claro, como indicábamos anteriormente, se trata de trabajos estacionales y con limitada proyección a largo plazo.

Una cosa hay que tener en cuenta: la propia productividad de estos sectores, esencial para elevar el nivel salarial y mejorar la calidad de dicho empleo, permanece estancada.

El propio ministro de Economía ha destacado que este crecimiento del empleo va acompañado de una mejora en la estabilidad laboral, con 354.600 personas más de contratos indefinidos. Sin embargo, la realidad también es otra: la concentración de esos contratos en sectores de poco valor añadido hace que esta estabilidad no sea tan efectiva como se necesita. Son empleos vinculados a una alta rotación y a también, a una escasa progresión.

El turismo es el salvavidas de España

Más datos. Las zonas de España con mayor dinamismo en el mercado laboral son las mismas que tradicionalmente dependen del turismo. Es decir: Baleares, Canarias, Comunidad Valenciana y Andalucía.

Comunidades autónomas con gran dependencia territorial de un modelo económico asentado en la estacionalidad, la volatilidad internacional -como se pudo comprobar en la pandemia, ya que fueron las zonas más castigadas ante la ausencia de turistas- y condiciones laborales que no suelen permitir desarrollar carreras sostenibles.

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La presencia de sectores de muy poco valor añadido como base del crecimiento de empleo también contribuye a mantener desigualdades estructurales. Por ejemplo, la brecha salarial entre trabajadores cualificados y no cualificados no ha disminuido, y las oportunidades de promoción siguen siendo limitadas en estos sectores.

También hay noticias positivas sobre el empleo

No todo el panorama tiene porque ser negativo. El aumento de empleo también se ha notado en sectores como la información y comunicaciones, con 22.000 nuevos trabajadores. Por su parte, la industria manufacturera ha sumado cerca de 90.000 trabajadores, sobre todo en empresas del sector del metal y de la farmacia y que sí representan una oportunidad de transformación y sí aportan valor añadido.

Aunque la realidad también muestra que la dimensión de estos sectores es aún limitada frente a los casi dos millones de trabajadores empleados en la hostelería.

Productividad estancada y salarios no tan altos

Y cómo no, un factor clave que dice mucho del momento en el que nos encontramos: el estancamiento de la productividad laboral. Todo un reto del mercado laboral español.

Sí, el empleo aumenta. Pero el valor real de cada trabajador a la economía no crece de la misma manera por lo que es complicado el aumento real de los salarios. En los 30 últimos años, solo ha crecido un 2,7%. Una de las tasas más bajas de Europa. Por ejemplo, en Irlanda lo ha hecho en un 63%. Casi nada.

Imágenes | Pixabay, Pixabay

Hasta hace poco, decir que te ibas de vacaciones a un destino exótico (Bali, Sri Lanka o incluso Albania) era sinónimo de un largo trayecto en avión y un bolsillo holgado. Hoy, sin embargo, el panorama ha cambiado. Cada vez más familias españolas optan por destinos fuera de nuestras fronteras, y no lo hacen por esnobismo ni para posturear, sino porque sale mucho más barato.

Los datos lo avalan: este verano (y también el pasado ya), viajar a las Baleares o a las Islas Canarias sale más caro que irse a conocer una capital europea o de viaje hacia un destino caribeño. Por ello, el turismo emisor (españoles que viajan al extranjero) crecerá un 12,1 %, mientras que el turismo nacional se ha estancado.

El turismo nacional, más caro que nunca

No se trata de una moda pasajera, sino de una tendencia respaldada por los precios. Y es que el coste de las vacaciones en España ha alcanzado cifras récord. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el precio del alojamiento turístico ha subido más de un 26 % respecto a 2023, mientras que el gasto en vuelos nacionales se ha incrementado un 63 % en el mismo periodo.

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Estos aumentos no van acompañados de una mejora proporcional en los salarios, lo que deja a muchas familias fuera del mercado de ocio local en temporada alta.

A todo ello, se suma la concentración de la demandaen pocas semanas, la presión del turismo extranjero en zonas costeras y la escasa disponibilidad de alternativas asequibles. Un cóctel que da como resultado que viajar por España puede ser tan o más costoso que cruzar medio planeta.

Nuevos “chollos” turísticos

Los nuevos “chollos” turísticos en Bali, Dubrovnik o Rumanía así lo dejan claro. En agosto, una semana en Mallorca —con vuelos desde la península y alojamiento en hotel de dos estrellas— puede superar fácilmente los 1.200 euros por persona.

Por el contrario, puedes encontrar paquetes organizados por turoperadores a Bali desde Madrid o Barcelona, con vuelo de ida y vuelta, traslados y seis noches en hotel desde los 1.100 euros. A todo ello, una vez allí, los costes diarios, como la comida o el transporte son más bajos también.

Según recoge El HuffPost, pasar una semana en la costa gaditana en pleno verano puede costar unos 900 euros en alojamiento básico, mientras que en Dubrovnik (Croacia) se pueden encontrar estancias de características similares por poco más de 600 euros. Si se suman los vuelos, la diferencia global entre ambos destinos apenas alcanza los 100 euros, a favor de Croacia.

El turismo más natural tampoco escapa a esta lógica.Escaparte al Pirineo aragonés en julio o agosto —con alojamiento rural, transporte y comidas— puede superar con facilidad los 700-800 euros por pareja, mientras que viajar a Georgia, Albania o Bulgaria, que también ofrece actividades de montaña y senderismo, queda muy por debajo de la media española, con vuelos desde España por menos de 150 euros en temporada media.

¿Por qué sale más barato irse lejos?

La lógica económica detrás de este fenómeno responde a varios factores que se retroalimentan. Por un lado, el tipo de cambio favorableen países como Indonesia, Tailandia, Marruecos o Rumanía permite que el euro rinda mucho más una vez en destino.

A todo ello, se suma el coste de vida local,significativamente más bajo que en las zonas turísticas españolas: una comida en un restaurante puede costar entre 3 y 6 euros en muchas capitales asiáticas, frente a los 15 o 20 euros habituales en la costa mediterránea.

Además, la proliferación de rutas aéreas de bajo coste,así como los paquetes turísticos con vuelos y hotel integrados, ha contribuido a hacer más accesibles viajes internacionales que antes eran impensables para una familia media.

En este sentido, en España, los precios del alojamiento turístico han seguido subiendo debido a la alta demanda, la inflaciónacumulada y el auge del alquiler vacacional, lo que reduce aún más la competitividad del turismo interno en términos de precio.

Más allá del aspecto económico, este fenómeno también plantea otras implicaciones: desde la huella ambiental asociada a los vuelos de larga distancia hasta el debate sobre el acceso a los territorios nacionales por parte de las familias que trabajan y residen en España, y que empieza a ser imposible en temporada media y alta.

Una decisión racional, no elitista

Durante años, viajar lejos se ha asociado a cierto estatus económico. No obstante, esa imagen ya no se ajusta a la realidad. Hoy, muchas familias de clase media que han hecho sus cuentas optan por destinos internacionales no por capricho, sino por pura lógica.

Las propias agencias de viaje y asociaciones de consumidores (como la OCU) apuntan a que buscar destinos fuera de España es, cada vez más, una opción para quienes necesitan ajustar presupuesto. En un contexto donde el alojamiento nacional se ha disparado y la restauración local sigue encareciéndose, los viajes internacionales aparecen como una alternativa con mejor relación calidad-precio.

En conclusión, la combinación de precios elevados en el turismo nacional y la expansión de destinos internacionales asequibles ha provocado un cambio de comportamiento entre los viajeros españoles.

Según datos del sector, el turismo emisor crecerá este verano un 12 %, mientras que el interno podría incluso retroceder. Aquello que antes era una opción exclusiva, se consolida como la alternativa real (y realista) para millones de familias. Irse lejos ya no es una excentricidad, sino una respuesta lógica ante un mapa de precios cada vez más globalizado.