Vivimos en otra realidad diferente a la de hace casi veinte años. Tras la crisis financiera de 2008, Europa optó por un modelo basado en exportar más de lo que importaba. Y ojo, funcionó.

Lo hizo durante más de una década. Sin embargo, ahora ese equilibrio parece que empieza a resquebrajarse. Hablan los datos. Y estos apuntan a una pérdida de fuerza del superávit comercial y a un escenario donde incluso podría aparecer un déficit bastante significativo en los próximos años.

El modelo exportador que marcó la última década

Tras la crisis financiera, la eurozona reconfiguró su “estructura económica”. Alemania, tradicional potencia exportadora, sirvió de referencia. Los países del sur, incluida España, redujeron sus déficits exteriores mediante ajustes internos. Había que salvar las cuentas públicas. Esto permitió al conjunto del bloque consolidar un saldo comercial positivo.

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A finales de la década de 2010, ese modelo alcanzó su punto álgido. El superávit comercial del conjunto de la eurozona rondaba los 50.000 millones de euros por trimestre. La combinación de moderación salarial, control de importaciones y fortaleza industrial fue clave.

La energía fue el primer gran golpe

Pero el cambio más evidente llegó con el shock energético de 2021 y 2022. La reducción del suministro de gas ruso obligó a Europa a buscar alternativas más caras y esto disparó los costes energéticos.

Un incremento que tuvo un impacto directo en la balanza comercial. La eurozona, históricamente importadora de energía, vio cómo su factura exterior se disparaba. Como resultado, el superávit de bienes se ha reducido cerca de un 30% respecto a los niveles previos a la pandemia, según datos del equipo de economía global de ING.

Además, la sustitución del gas ruso por gas natural licuado ha generado una nueva dependencia. Actualmente, alrededor del 40% del gas consumido en la Unión Europea procede de GNL, y más de la mitad de esas importaciones tienen origen en Estados Unidos. En el caso alemán, la dependencia es aún mayor, con cifras cercanas al 94%.

¿Qué dicen los últimos datos?

Los últimos registros comerciales muestran una clara realidad dura: la desaceleración. En febrero de 2026, la eurozona logró un superávit de 11.500 millones de euros. Una buena cifra sí, pero muy inferior a los 23.100 millones del mismo mes del año anterior.

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Al mismo tiempo, las exportaciones descendieron un 6,7% interanual, situándose en torno a los 232.400 millones de euros. Este dato refleja una pérdida de dinamismo en la demanda externa.

Las previsiones, si comparamos con datos anteriores, apuntan a un deterioro progresivo. En un escenario moderado y según ING, el superávit podría reducirse hasta los 49.000 millones en 2026, frente a los 149.000 millones estimados para 2025.

Incluso en un escenario más adverso, si las tensiones energéticas se prolongan, la balanza comercial podría entrar en terreno negativo, con un déficit de hasta -115.000 millones.

Alemania lleva tiempo siendo el “problema”

El deterioro del modelo afecta de forma desigual a los países europeos. Alemania es el caso más representativo.

Su economía, fuertemente industrializada, depende en gran medida de la energía importada y de las exportaciones de alto valor añadido.

Las industrias intensivas en energía representan cerca del 17% del valor añadido industrial alemán y emplean a cerca de un millón de trabajadores. El encarecimiento de la energía ha reducido su competitividad frente a otros actores globales.

A esto se suman otros factores estructurales, como el aumento de los costes laborales, la pérdida de eficiencia en algunos sectores y una creciente carga burocrática.

EEUU y los aranceles de Trump

Estados Unidos sigue siendo el principal destino de las exportaciones europeas, pero la relación comercial ya no es lo que era. Las políticas arancelarias de Donald Trump han introducido incertidumbre y han alterado los flujos comerciales que antes se veían como estables y normales.

En los últimos años, se ha observado un comportamiento irregular. Antes de la imposición de nuevas medidas comerciales, las exportaciones europeas se dispararon por el adelanto de pedidos. Sin embargo, posteriormente se produjo una caída cercana al 20% en la segunda mitad del año.

Una gran amenaza llamada China

Más allá de la energía o los aranceles, otro desafío es China. Su avance industrial está afectando directamente a los sectores clave de la eurozona.

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El desequilibrio comercial entre la Unión Europea y China se ha ampliado de forma notable en los últimos años. En 2025, las importaciones europeas alcanzaron los 559.400 millones de euros, frente a unas exportaciones de apenas 199.600 millones, lo que elevó el déficit hasta cerca de 360.000 millones.

Además, en el último año las exportaciones cayeron un 6,5%, mientras que las importaciones siguieron creciendo, reflejando una divergencia cada vez mayor entre ambos flujos comerciales.

El impacto es especialmente visible en maquinaria y equipos de transporte, que representan cerca del 50% de las exportaciones europeas. En este ámbito, la eurozona ha pasado de ser exportadora neta a importadora en algunos segmentos, como el de vehículos.

La pregunta para muchos es: ¿Está Europa preparada para su futuro?

Imágenes | Pixabay, Brookings Institution

Pese a las diferencias entre la Administración Trump y la Comisión Europea, el marco regulatorio que está ultimando la UE para condicionar la inversión extranjera tampoco parece facilitar la entrada sin condiciones del capital asiático en sectores estratégicos.

Con foco explícito en el capital procedente de China, según han informado distintos medios de prensa, la iniciativa afectará a ámbitos clave de la transición tecnológica y energética, como los coches eléctricos, las baterías y la energía fotovoltaica, con la intención de asegurar inversiones que aporten valor añadido a la economía europea.

¿Qué propone Bruselas?

El objetivo principal de Bruselas se centra en tratar de evitar la creación de espacios de ensamblaje que permitan eludir barreras comerciales aprovechando la etiqueta “hecho en Europa”.

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El proyecto está previsto para ser aprobado este mes y se enmarca dentro del llamado Clean Industrial Deal, la estrategia comunitaria destinada a reforzar la base industrial europea en tecnologías limpias y reducir dependencias externas en sectores críticos.

El borrador contempla que las inversiones extranjeras relevantes en sectores estratégicos deban cumplir condiciones específicas: entre ellas, destaca que los inversores extranjeros no puedan controlar más del 49 % del capital de las empresas participadas, obligando a constituir sociedades conjuntas con socios europeos, que se comprometan a la transferencia de tecnología y propiedad intelectual a dichas joint ventures y, por último, que garanticen que al menos el 50 % de la plantilla, en todas las categorías laborales, sea europea.

El objetivo de estas medidas es evitar que Europa se convierta en un simple centro de montaje para aquellos componentes importados sin capacidad tecnológica propia, lo que sería justo dar la vuelta al modelo de deslocalización europeo de las pasadas décadas: la externalización de la producción sin preservar las capacidades estratégicas internas.

El trasfondo chino…

En cierto modo, la Comisión está intentando aplicar, con una regulación más transparente, un principio que China utilizó durante décadas para escalar su industria.

Se trata de condicionar el acceso a su mercado a la creación de capacidades locales. En este sentido, hasta 2018, los fabricantes extranjeros de automóviles solo podían operar mediante joint ventures con socios chinos y con límites de participación, lo que facilitó la transferencia de conocimiento.

Además, se sumó una política industrial explícita, como el plan Made in China 2025, que priorizó vehículos eléctricos, baterías y tecnologías limpias con financiación pública y planificación a largo plazo.

Ese enfoque permitió a China pasar de ser una plataforma de ensamblaje a consolidar posiciones dominantes en segmentos estratégicos de alto valor añadido.

…y la dependencia tecnológica

Si bien la normativa no menciona a ningún país concreto, el trasfondo es evidente. China domina actualmente buena parte de la producción global en baterías, paneles solares y componentes clave para el vehículo eléctrico.

Su liderazgo industrial ha generado preocupación en Bruselas por el riesgo de dependencia estructural en sectores estratégicos para la transición energética. Asimismo, estas tensiones comerciales entre la Unión Europea y China ya se han manifestado en investigaciones sobre posibles subsidios distorsionadores en sectores como el eólico.

En concreto, la Comisión abrió recientemente una investigación sobre fabricantes chinos de aerogeneradores, una decisión que Pekín criticó como señal de proteccionismo.

En este sentido, la lógica de Bruselas muestra un pragmatismo lógico: Europa necesita inversión extranjera para acelerar su transición verde, pero quiere asegurarse de que esa inversión deje empleo cualificado, innovación y capacidades industriales internas.

Un contexto geopolítico complejo

La medida llega en un momento en el que la relación económica entre la Unión Europea y Estados Unidos atraviesa tensiones en materia industrial y tecnológica. Sin embargo, la iniciativa no responde tanto a un alineamiento automático con Washington como a la voluntad de Bruselas de construir una política industrial propia, basada en la defensa del mercado único y en la reducción de vulnerabilidades estratégicas.

En paralelo, la UE estudia introducir requisitos de contenido europeo en la contratación pública de tecnologías limpias, reforzando así la demanda interna como palanca para la industria local. Todo ello forma parte de un enfoque más amplio de “seguridad económica”, concepto que ha ganado peso en la agenda comunitaria en los últimos años.

Las propuestas han abierto un debate dentro de la Unión Europea. Algunos Estados miembros y sectores empresariales advierten de que condicionar en exceso la inversión extranjera podría frenar proyectos clave o encarecer la transición energética. Por el contrario, también se ha apuntado que, sin este tipo de salvaguardas, Europa corre el riesgo de perder definitivamente el control sobre industrias esenciales para su competitividad futura.

Bruselas defiende que no se trata de cerrar el mercado europeo, sino de redefinir las reglas del juego. El acceso a uno de los mayores mercados del mundo sostiene la Comisión, debe implicar compromisos concretos en términos de inversión productiva, empleo y transferencia tecnológica.

Sin embargo, la Europa actual no es la potencia industrial incontestable de hace cincuenta años: su cuota en la producción manufacturera mundial ha retrocedido en las últimas décadas, mientras Asia ha ganado peso decisivo en cadenas de valor estratégicas.

Exigir demasiado puede ahuyentar capital en un momento crítico; exigir demasiado poco puede consolidar su pérdida de peso tecnológico. Entre la apertura ingenua y el proteccionismo rígido, Bruselas intenta construir un punto intermedio que preserve su relevancia sin aislarla.

Si se aprueba como está planteado, el nuevo marco marcará un punto de inflexión en la política industrial europea. Más que un giro proteccionista clásico, supone una apuesta por condicionar la apertura económica a la creación de valor dentro del continente. En un escenario de creciente rivalidad tecnológica global, la Unión Europea parece decidida a utilizar su mercado como herramienta estratégica para reforzar su autonomía industrial sin renunciar completamente a la inversión extranjera.

A pocas semanas de la campaña navideña, el sector pesquero afronta un cierre de año inusualmente tenso. Las nuevas limitaciones fijadas por la Unión Europea para 2025 han recortado de forma significativa los días de faena disponibles y han obligado a amarrar a una parte creciente de la flota. El resultado es un descenso del esfuerzo pesquero justo en el momento de mayor demanda.

El plan plurianual de gestión pesquera que rige para el Mediterráneo Occidental combina menos tiempo en el mar (130-140 días, según modalidad de pesca y puerto) y un volumen de capturas más reducido, lo que amenaza con alterar la oferta de especies asociadas con la Navidad, como la gamba roja, el rape o el salmonete: no hablamos de desabastecimiento total, pero sí de retrasos, menos producto fresco nacional y una presión mayor sobre los precios en los mercados locales.

Las restricciones de Bruselas

En diciembre de 2024, la UE alcanzó un acuerdo sobre la pesca del Mediterráneo para 2025 que, tras negociaciones con España, Francia e Italia, estableció una reducción significativa del esfuerzo pesquero en arrastre.

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En un inicio, se planteó reducir el 79 % de días de pesca, quedando la propuesta final en una reducción de un 66 % en aguas españolas para el arrastre, con posibilidad de recuperar parte de los días si se adoptaban medidas de selectividad y sostenibilidad.

Según un comunicado del Ministerio, la flota que implementó “puertas voladoras” o mallas más selectivas podría acceder a una parte de días adicionales; sin embargo, los plazos para cumplir y los trámites administrativos reducen la efectividad inmediata.

El impacto tangible ya se aprecia en puertos del litoral catalán: el consejero de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación de la Generalitat de Cataluña, Òscar Ordeig, advirtió que el 80 % de la flota de arrastre catalana —unas 196 embarcaciones— ya está amarrada al haber agotado sus días permitidos o el máximo de kilos permitidos para algunas especies como la gamba roja.  

La traducción es que muchas embarcaciones no podrán faenar durante el último tramo del año, lo que recorta la oferta justo en plena demanda navideña.

¿Y el consumidor final?

Para el consumidor, el efecto combinado de menos días de pesca en el Mediterráneo y el aumento de la demanda estacional se manifestará de varias formas.

En primer lugar, habrá una mayor dependencia del producto importado, especialmente de otras zonas: Cantábrico, Atlántico o incluso desde Marruecos y Portugal, tanto de marisco de acuicultura como congelado, lo que reduce la presencia del producto fresco “kilómetro cero”.

En segundo lugar, las especies más utilizadas en celebraciones como la gamba roja, el rape o el salmonete pueden experimentar subida de precios puntuales o simplemente menos disponibilidad, sobre todo en zonas más afectadas como Cataluña, Baleares o la Comunidad Valenciana.

Por último, aunque no se espera un desabastecimiento absoluto, la calidad media y el volumen del producto nacional podrían verse afectados, lo que puede alterar tanto la oferta como la tradición navideña de consumo.

Desde el punto de vista del consumidor: el hecho de que haya más producto importado y congelado o acuícola implica también un cambio cultural, pues muchas familias esperan pescado fresco nacional para la cena de Navidad.

En lo que respecta al sector, para la flota y las pymes pesqueras, la campaña navideña representa un momento clave para cerrar el año de forma económicamente sostenible. El amarre anticipado de barcos se suma al coste de adaptación a exigencias de selectividad (instalación de puertas voladoras, mallas más finas) y una mayor presión sobre los márgenes.

Para las cofradías, no sólo supone menos capturas, sino también el riesgo de que algunas flotas abandonen la actividad.

Este movimiento también marca un ejemplo de cómo las decisiones de regulación europea —orientadas a la sostenibilidad— tienen impactos muy concretos en la cadena de valor, desde el barco hasta la mesa.

En resumen, la buena noticia es que sí habrá marisco en las mesas españolas, pues el mercado internacional y otros caladeros pueden cubrir la demanda. Sin embargo, la parte menos visible del problema es que habrá menos producto fresco del Mediterráneo, y eso sí se va a notar en volumen, precio y calidad de algunas especies tradicionales.

Surgen otras preguntas clave para los próximos tiempos: ¿podrá el sector adaptarse a este nuevo escenario de días limitados y mayor exigencia técnica?, ¿será viable para las pequeñas cofradías sostener la actividad si cada año la ventana de pesca se reduce? Y, finalmente: ¿qué papel tendrá la formación, la innovación y el apoyo institucional para que este ajuste no se traduzca en la desaparición de flotas? Está por ver.

La Unión Europea ha lanzado un programa para fomentar que los ciudadanos inviertan más en los mercados de capitales y no dependan tanto de los tradicionales depósitos bancarios.

El objetivo de esta estrategia no es otro que promover la inversión privada en proyectos productivos con los que alimentar el crecimiento económico. Y crear con ello también una Europa más competitiva en un mundo, por otro lado, cada vez más inestable. Sobre todo, a raíz de la guerra de Ucrania y de la política de aranceles sin medida de Donald Trump.

También estaría inspirada en las prácticas que están llevado a cabo otros países europeos. Los cuales, ofrecen cuentas de inversión con beneficios fiscales como en Francia y su "Plan d'Épargne en Actions" (PEA).

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Éste permite a los inversores mantener acciones y otros valores con ventajas fiscales si se cumplen ciertos requisitos, como mantener la inversión durante un período mínimo, por ejemplo.

Así es la nueva estrategia de la UE para fomentar la inversión en vez del ahorro

La Comisión Europea ha presentado el llamado “Savings and Investments Union” (o Unión del ahorro y la Inversión en español). Un plan para movilizar aproximadamente 10 billones de euros de depósitos bancarios en el mercado de inversiones.

Con ello, los ciudadanos podrán tener una oferta más atractiva para invertir y lograr una mejor educación financiera, lo que les facilitaría la entrada al mercado de capitales. ​​

Actualmente, el 70% del ahorro de los hogares en la UE se encuentra en depósitos bancarios. Aunque estos depósitos sean seguros, muchas veces los ciudadanos invierten sus fondos en operaciones con rentabilidades pagadas por el mercado de capitales.

Al abrir sus posibilidades de inversión, los ciudadanos de toda la Unión podrían aumentar sus activos y tener una seguridad financiera también cara al futuro. Y más cuando no solo España es el único país del conglomerado europeo con problemas en la sostenibilidad de las pensiones.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha sido clara “Esta propuesta brinda ahorros más seguros y rentables para las empresas y facilita a las empresas el acceso al capital, fomentando la innovación y la creación de empleo en Europa”

Una Europa con necesidades

La UE no da un paso en falso. Sabe que debe alimentar el ecosistema de financiación para impulsar las inversiones en sectores estratégicos como el tecnológico o el de defensa.

De hecho, el informe Draghi cree que estos sectores necesitarán invertir entre 750.000 y 800.000 millones de euros adicionales al año hasta 2030. Una razón fundamental, afirma la UE, para fomentar la participación de los europeos, que tienen alrededor de 10 billones de euros en ahorros, la mayoría depósitos bancarios.

La UE defiende que estos ahorros producen rendimientos relativamente bajos en comparación con los que se obtienen de otras inversiones con bajas tasas de interés. Apostar en los mercados sería beneficioso para los ciudadanos (contarían con más dinero para su jubilación) y fortalecería el sector empresarial europeo, especialmente las pymes y empresas innovadoras.

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Actualmente, estos dependen en exceso de la financiación bancaria. Por lo tanto, con mercados de capitales más integrados y eficientes, la UE podría vincular más efectivamente la oferta de servicios con sus necesidades de inversión.

En definitiva, una estrategia estructurada en cuatro pilares: facultar la inversión del ciudadano, facilitar la financiación de las empresas, eliminar los obstáculos artificiales del mercado y fortalecer la supervisión financiera de la UE.

Incentivos fiscales y “cuentas de inversor”, ¿es posible?

Para garantizar tales cambios en la cultura financiera de los europeos y asegurarse de que haya una inversión activa, la Comisión Europea parece tenerlo claro. El plan considera una serie de incentivos fiscales para que la inversión en activos europeos sea más atractiva.

Sin embargo, hasta la fecha, no hay más detalles sobre la creación de los instrumentos financieros necesarios que permitirán hasta hacer uso de una determinada cantidad de dinero sin impuestos. Aunque hay rumores sobre una especie de “cuentas de inversión”, la CE todavía no ha oficializado absolutamente nada. ​​

En la actualidad, algunos países europeos ya tienen mecanismos similares para incentivar la inversión en los mercados de capitales. Por ejemplo, Suecia ha experimentado un aumento significativo de la proporción de activos domésticos en acciones.

La cara B de lo que pretende la UE

La implementación de una política para fomentar la inversión del ahorro de los ciudadanos en los mercados de capitales conlleva varios desafíos. El primero es la necesidad de armonizar los marcos normativos fiscales y financieros entre los estados miembros.

Para ello es necesario una cooperación estrecha y el superar intereses nacionales marcados. Por otro lado, también es vital el incremento de la educación financiera entre los ciudadanos. Esto ayudaría a entender los riesgos y beneficios de este tipo de inversiones.

Sin ello, muchas personas seguirán prefiriendo tener su ahorro en depósitos bancarios tradicionales, por considerarlos más seguros.

También se debe tener especial cuidado en la protección al inversor. La Unión Europea debe garantizar que existe total transparencia y que los ciudadanos están protegidos por las regulaciones si deciden invertir en estos nuevos productos.

La transparencia en el mensaje por parte de la UE, la educación financiera y la protección al inversor son clave para que esta estrategia sea exitosa.

En resumen, la UE está estableciendo las bases para un cambio importante en la forma en que los ciudadanos administran sus ahorros al tratar de equilibrar la seguridad y la rentabilidad para el beneficio de los individuos y la economía en general.

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La posibilidad, cada vez más tangible, de un segundo mandato de Donald Trump está generando una gran inquietud en Europa. Sobre todo, en aquellos sectores de la política exterior, economía y defensa que podrían verse más afectar a la mayoría de estados miembro de la UE.

Trump ha mostrado una postura ambigua y, a menudo, poco conservadora hacia sus socios tradicionales, así como los principios fundamentales en temas de comercio, seguridad y diplomacia. ¿Lo peor de todo? En muchos casos, los propios EEUU han trabajado muy duro para asentar estas bases.

Prepárense: Trump, 2.0

El regreso de Trump a la Casa Blanca, este 2024, podría traer consigo una serie de medidas que afectarían a la cohesión y la seguridad de la la Unión Europa. Estas semanas, entre apariciones multitudinarias, asistencia a los podcasts de moda (la época que nos ha tocado vivir) y la recta final de la campaña, algunos miedos afloran a un lado y otro del Atlántico.

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La ambigüedad: EE. UU. y la OTAN

Europa y el mundo entero están con los ojos puestos ante posibles signos de desestabilización de la OTAN y la seguridad europea. ¿La razón? Durante su primer mandato, Trump ya cuestionó el compromiso de EE. UU. como apoyo en la seguridad europea, presionando a otros países para aumentar su gasto en defensa con la intención de asegurar una serie de inversiones económicas y requisitos mayores.

Este cuestionamiento, que también se ha repetido en numerosas ocasiones tras su primer mandato, no solo puede llevar a tensiones internas entre los estados miembro, sino que puede generar posibles avances de Rusia u otros países con los que tratar de aprovechar la retirada o la ambigüedad norteamericana frente a la alianza, según medios especializados como Politico.

Aumento generalizado de los aranceles

Las medidas proteccionistas de Trump durante su presidencia (2017-2021) también se ven con malos ojos en Europa, que no parece preparada para enfrentar un aumento de los aranceles y tensiones comerciales como ocurrió en el pasado con la exportación de acero y aluminio.

Trump ha planteado una tarifa universal del 10 % a las importaciones hacia EE. UU., con el objetivo de "blindar" la economía norteamericana. Esta medida podría afectar gravemente a las exportaciones europeas y desestabilizar las relaciones comerciales entre Europa y EE. UU., generando tensiones en áreas clave, como el sector automotriz y la tecnología, que se consideran industrias vitales para Europa. 

Una medida probablemente negativa también para Norteamérica, que ignora la interdependencia de ambas economías, y generaría pérdidas importantes en ambos mercados.

Relaciones internacionales

Asimismo, la postura del candidato republicano sobre Rusia ha sido uno de los puntos más conflictivos en el ámbito internacional. En ocasiones, parece haber minimizado la amenaza rusa en un contexto en el que Europa ha tratado de mantener un frente unido ante la guerra en Ucrania.

Un segundo mandato, plagado de esta retórica ambivalente o directamente inflamatoria, podría provocar una crisis en las relaciones de Europa y Rusia, debilitar las sanciones o perjudicar a los países que se encuentran en riesgo. En el caso de Ucrania, el expresidente ha llegado a anunciar que obligará a Ucrania a llegar a un acuerdo de paz con Rusia.

Dos guerras cercanas y una crisis energética han dificultado la permanencia y la unidad europea, la segunda presidencia de Trump puede empezar a poner uno de los últimos clavos del ataúd.

Sostenible, o no

¿Hay más elementos que tener en cuenta? Por supuesto que los hay.

La retirada de EE. UU. del Acuerdo de París bajo su mandato anterior marcó un retroceso en la colaboración ambiental global, y Trump podría dar nuevamente este paso, alejándose de los compromisos en la lucha contra el cambio climático. El bloque republicano, que sigue apostando por el fracking como clave para la independencia energética estadounidense, es probablemente el ejemplo más evidente.

Este distanciamiento debilitaría los esfuerzos conjuntos para la sostenibilidad y colocaría en desventaja a los países que ya invierten en tecnologías limpias y energías renovables​.

Por ahora, sigue siendo solo una posibilidad, pero muchos medios y organismos europeos ya se están preparando para un segundo huracán. Está por ver si llega a sus costas... y a las nuestras.

En un contexto económico marcado por la carestía del nivel de vida, la dificultad de acceso a la vivienda y el descenso lento del Euríbor, la UE sigue liderando las exportaciones mundiales. La apertura de sus acuerdos comerciales la han convertido en un escenario idóneo de comercio internacional, con exportaciones de cientos de millones de euros en mercancías a diario.

De hecho, es la primera exportadora mundial de productos manufacturados y servicios y el mayor mercado de importación para más de 80 países.

Y es que, el conjunto de países de la UE representa el 16% de las importaciones y exportaciones mundiales. A principios de 2024, se alcanzó un superávit comercial de más de 5.000 millones de euros (un 27% más que en el año anterior). Las exportaciones crecieron un 2% y las importaciones se redujeron en un 5%.

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Todo ello demuestra que la UE posee un superávit comercial, es decir, que exporta más de lo que importa. Con el informe ‘Monitorizando el comercio agroalimentario de la UE’, la Comisión Europea (CE) analiza el balance comercial dentro del mercado agroalimentario comunitario.

Datos: al detalle

En el mes de julio, la UE exportó medicinas y coches a EEUU por un valor de 47 billones de euros. El segundo país exportador fue Reino Unido, con 29,9 billones de euros, seguido de China, con 19,9 billones de euros. La lista la continúan: Suiza (16,2 billones de euros), Turquía (9,6 billones de euros), Japón (6,7 billones de euros), Corea del Sur (5 billones de euros), Noruega (4,7 billones de euros), India (4,6 billones de euros) y Brasil (4 billones de euros). Llama la atención que las exportaciones al resto del mundo fueron por un valor de 105,4 billones de euros.

De las pocas cosas que se ouede sentir orgullosa la UE es su superávit comercial. https://t.co/m9foiWSN1N pic.twitter.com/SGPanR7LGk

— Javier (@newjavier) October 17, 2024

Europa consiguió en enero de 2024 un superávit comercial en productos agroalimentarios, con 18.400 millones de euros en exportaciones. Esto supone un aumento del 2% respecto a los ingresos, siendo los alimentos clave los cereales, los preparados a base de cereales, los productos de molienda y lácteos.

Por su parte, las importaciones bajaron un 5% hasta los 13.400 millones de euros, debido fundamentalmente a los precios reducidos en muchas categorías de productos. Procedían, fundamentalmente, de Brasil, Ucrania y Reino Unido.

La incertidumbre económica que azota a Europa no ha impedido que se fortalezcan sus relaciones comerciales con las principales potencias mundiales. Así pues, ante la espiral de tensiones entre EEUU y China, el país asiático ha incrementado las demandas a la UE.

Análisis por categoría de productos

Datos recogidos por Eurostat en 2021, demuestran que los países europeos aumentaron un 13% su actividad exportadora. Destacan: maquinaria industrial (que representó el 12,9% de todas las exportaciones), productos farmacéuticos (10,7%), medios de transporte (10,3%), productos químicos (9,1%) y equipos informáticos, electrónicos y de óptica (7,9%).

Las exportaciones europeas han seguido creciendo, de manera sostenible, en todos los sectores. Alemania fue el mayor exportador en 2021, con el 38% de todas las exportaciones, siendo Italia el segundo país (con un 16,5%).

En cuanto a productos farmacéuticos, Alemania lidera el ranking con el 24,4% de las exportaciones de la UE, seguida de Bélgica (con un 20,2%). En cuanto a medios de transporte, Alemania (54,7%) e Italia (6,6%) fueron los principales países exportadores de equipos técnicos y mecánicos.

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Alemania vuelve a repetir en la exportación de productos químicos (con un 27,5%), seguida de Francia (14,7%). En lo que, a equipos informáticos, electrónicos y de óptica se refiere, Alemania es el principal exportador con un 33,1% y Países Bajos en segundo lugar con un 17,4%.

Las exportaciones de trigo blando de la UE desde el inicio de la campaña 2024/25 en julio habían alcanzado los 7,02 millones de toneladas métricas hasta el 20 de octubre, frente a los 10,22 millones de un año antes. Las exportaciones de cebada de la UE sumaban 1,61 millones de toneladas, frente a los 2,68 millones de toneladas del periodo correspondiente de 2023/24.

Por otra parte, en 2023, la UE exportó 8,5 millones de toneladas de productos reciclables (papel, plástico y vidrio) a países extracomunitarios, un 34% más que en 2022 (6,4 millones de toneladas). El papel fue el producto reciclable más exportado, representando el 81,6% de las exportaciones (7 millones de toneladas), seguido del plástico (15,6%; 1,3 millones de toneladas) y el vidrio (2,8%; 0,2 millones de toneladas).

¿Cuál es el papel de España?

Entre enero y julio de 2024, las exportaciones españolas de frutas y hortalizas frescas a la UE sumaron 9.066 millones de euros. Esto se traduce en un incremento del 2% con respecto al mismo periodo del año anterior. Supone el 81% del total de las exportaciones del sector, situado en 11.210 millones de euros.

Alemania se consolida como el principal destino de los productos frescos españoles, con un valor exportado de 3.247 millones de euros (un 2% más en comparación con los primeros siete meses de 2023). Por su parte, Francia acumula un total de 1.787 millones de euros, siendo el segundo mercado en importancia para las exportaciones españolas.

Las ventas a Reino Unido han ascendido hasta los 10.940 millones de euros, con un crecimiento del 3% con respecto al mismo periodo de 2023. País Bajos ocupa el cuarto lugar con unas exportaciones por valor de 898 millones de euros (un 1% menos que en 2023) y Bélgica con 556 millones de euros exportados(un 1% más que en el año anterior).

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Europa ha tomado una decisión pionera: hacer que las multas por infracciones, como el exceso de velocidad, queden vinculadas a los ingresos diarios del infractor, y no tengan un precio fijo aplicable.

Es el modelo que se está utilizando en países como Alemania, Suiza y Noruega y se centra en que la condena ante una infracción mantenga la equidad: en otras palabras, que suponga un castigo similar para una persona con pocos recursos y para alguien con muchísimo dinero.

No significa lo mismo para todos

Hace unos días, con el objetivo de recuperar el debate sobre las multas vinculadas a los ingresos, el periodista Lee Hockstader escribía sobre esta cuestión para The Washington Post: ¡ay, del conductor rico a quien le pongan una multa por exceso de velocidad!, decía. Más de 100.000 euros te pueden quitar de la cartera, como ocurrió en una autopista de Finlandia hace solo unos días.

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A diferencia de Europa, EE. UU. mantiene cierta ambivalencia sobre esta política, con la cual ha experimentado en varios estados sin mucho éxito. El modelo norteamericano se asemeja más al holandés, que tiende a aumentar el coste, pero no establece sanciones proporcionales según la capacidad económica.

La principal crítica que se señala por mantener el mismo coste para todos es que, mientras perjudican de forma desproporcionad a la gente con pocos recursos, apenas tienen impacto en las grandes fortunas. Por lo tanto, su función centrada en desmotivar o desalentar al conductor (o al ladrón, o al que desfalca dinero) es menor e ineficaz.

La mitad de Europa multa por ingresos

En numerosos países europeos, esto no es raro: la mitad de los países miembros (y otros países fuera de la Unión Europea) aplican políticas igualitarias en lo que se refiere a castigos, sanciones y penas, asegurándose de que las sanciones financieras afecten de manera proporcional a los ricos y a los pobres.

Este sistema ha sido integrado en países como Finlandia, Suiza, Alemania y Noruega y, como mencionaba arriba, se basa en la idea de que una multa fija castiga de manera desproporcionada a las personas con menos recursos.

Las multas diarias (day fines) se calculan en función de los ingresos del infractor, multiplicados por un número de días determinado por la ley o por la decisión del juez que instruya el caso. De este modo, existe un sistema equitativo que penaliza a los ciudadanos de forma más ecuánime.

Y el finlandés no es un caso aislado.

En 2002, un ejecutivo de Nokia fue multado con más de 116.000 euros por conducir su Harley-Davidson por Helsinki a 75 km/h.  ¿El límite marcado? 50 km/h.

Puede parecer una exageración, pero este enfoque tiene como objetivo disuadir de forma efectiva a las personas más adineradas de volver a cometer infracciones, y no solo castigar al infractor.

Por qué multas basadas en ingresos

La mayoría de las personas comparten y entienden esta lógica (aunque, a veces, pique bastante al bolsillo): para que una multa tenga un efecto disuasorio real, debe representar una cantidad significativa para el infractor.

Una multa fija de 200 euros, por ejemplo, puede ser una carga enorme para una persona de bajos ingresos, pero insignificante para alguien que gana millones al año.

Además, este modelo se ha implementado y se ha mostrado eficaz también para otros delitos, como el robo, el fraude o incluso infracciones relacionadas con las bolsas de valores.

Son muchos los defensores de políticas centradas en multas proporcionales a los ingresos, como una solución viable para reducir la desigualdad. Sin embargo, se han dado críticas —por ejemplo, aquellas recogidas en el artículo del Post— que señalan que implementar estas sanciones puede ser complicado en países menos progresivas en lo que se refiere a sus políticas fiscales o su sistema judicial.

En España, ha habido tentativas de establecer políticas similares sin mucho éxito, pese a las propuestas y los debates alentados por el PNV desde 2021.

Por ahora, aunque sí se han establecido algunos pequeños pasos en esta dirección, nuestro país parece estar lejos de estas multas, proporcionales a los ingresos por renta.

Queda una década para que tengamos que despedirnos de los coches de combustión, puesto que, a partir de 2035, todos los vehículos que se fabriquen deberán ser cero emisiones. Ciao, gasolina; arrivederci, diésel. Por lo menos, como los conocíamos hasta ahora.

Según el RACE, si nada cambia, en estas fechas los fabricantes no podrán vender coches con motor de combustión que utilicen gasolina o gasóleo como carburante, así que... ¿llegará la revolución eléctrica y un buen golpetazo a la cartera? Lo segundo, está más claro que primero.

¡Solo eléctricos! ...bueno, e-fuels también

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, recientemente reelegida, declaró el pasado julio que su objetivo es que solo se vendan coches eléctricos nuevos a partir de 2035.

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¿Hay una ventana de oportunidad? Pues sí, porque, ya ha matizado que pretende hacer una modificación de las políticas para permitir los e-fuels, conocidos como la gasolina verde y sin emisiones.

El movimiento, no obstante, es más estratégico que realista, porque no hay e-fuels para todos. Podremos salvar millones de coches de gasolina, pero no es más que una solución complementaria al coche eléctrico.

Se calcula que 28 millones de vehículos podrían beneficiarse de los e-fuels para 2035 y, aunque los protocolos de validación de estos combustibles demuestran que podrían aplicarse a motores, gasolina (a partir de 2014) y diésel (2019), hablamos de casi 300 millones de coches en Europa.

Un 9,3 % del parque automovilístico. No está mal, pero resulta insuficiente.

A todo lo anterior, debe sumarse que, a finales de 2023, un litro de e-fuel tenía un coste prohibitivo: 2.800 euros/litro. No obstante, se espera que esto descienda rápidamente, y ya se hacían estimaciones menores a 2 euros/litro durante la próxima década en un amplio artículo documentado por El Confidencial. Sin embargo, para alcanzar precios similares a los que podemos barajar a día de hoy, quizá tengamos que esperar hasta... 2050.

Y hay otra mala noticia.

No hay e-fuel para todos

Además, los e-fuels son combustibles sintéticos, neutros en emisiones de carbono, que tienen las propiedades físicas y químicas de los actuales, pero que requieren de procesos relativamente complejos de fabricación, si bien la adaptación sería menor que la industria basada en hidrógeno o electricidad.

De igual modo, se podría aprovechar las cadenas de distribución y almacenaje, lo que da una ventaja diferencial. ¿El problema? Como han valorado grandes fabricantes, como Porsche, Audi o Toyota, no habrá e-fuel para todos, mucho menos en el corto plazo. Ni para 297 millones de coches europeos, ni para los 1.300 millones de vehículos que hay en el mundo.

En España, según el RACE, el menor poder adquisitivo de los trabajadores, la falta de infraestructura de recarga y el coste de un coche eléctrico, han supuesto grandes dificultades para la modernización del parque automovilístico, y visto el resultado del Plan MOVES III, cuyos plazos se han ampliado en repetidas ocasiones, todo indica que seguirá igual.

Objetivo: neutros en carbono

El grupo Stellantis, fabricante de marcas como Fiat, Peugeot, Opel, Jeep y muchas otras, solo quiere vender coches eléctricos en Europa a partir de 2030. Su objetivo es ser neutros en carbono para 2038.

En cualquier caso, las políticas europeas parecen tomarlo más como una suma de esfuerzos que como una apuesta única. Quizá es inteligente diversificar opciones (con e-fuels), visto que el coche eléctrico sigue siendo minoritario en Europa, con una cuota de mercado del 14,2 % a finales del año pasado, y donde, pro el momento, solo China ha hecho grandes esfuerzos.

EEUU sigue siendo la gran potencia industrial del mundo, seguido de China. No obstante, Europa comienza a sacar músculo y lucha por recuperar su posición preferente, en términos mundiales, en materia comercial e industrial. De hecho, el sector industrial europeo emplea en la actualidad al 25% de los trabajadores de la UE y supone el 28% de su PIB.

Los datos oficiales demuestran que la industria es la responsable del 80% de las exportaciones europeas, lo que se traduce en un valor de mercado de 365 billones de euros. Además, las autoridades europeas buscan reforzar su posicionamiento para hacer crecer el sector, pese a estar en una época de tensiones geopolíticas y económicas.

Fue en 2010 cuando la Comisión Europea puso en marcha la Estrategia Europa 2020 y más tarde en 2017 la denominada Estrategia renovada de política industrial de la UE. El objetivo era bien claro, permitir a la industria alcanzar en 2020 el 20% del PIB comunitario. De hecho, países como Alemania, Polonia, República Checa o Eslovaquia lograron el objetivo.

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Los Veintisiete representan en torno al 14% del comercio mundial de mercancías, siguiendo la estela de China y EEUU en el comercio internacional. La UE en el 2000 fue capaz de generar 1,9 billones de euros y en el 2022 logró superar los 2,5 billones de euros; lo que se traduce en un incremento del 33%. La Zona Euro representaba el 88% del total del valor con 1,7 billones de euros, creciendo un 27,8% y llegando a los 2,1 billones. De este modo, representa el 84% total del valor producido.

Sectores industriales dominados por Europa

Aunque parezca sorprendente, pese al gran dominio de EEUU, China y las potencias emergentes, Europa sigue estando a la cabeza en producción industrial en determinados sectores económicos, los cuales influyen muy positivamente en el PIB del viejo continente.

Is Europe even relevant anymore? -Or is it only good for Harry Potter, the Louvre and fancy cheese? 

Let's take a whimsical jaunt through things that Europe still does quite well…

And where it might stand to improve. pic.twitter.com/gZh560qgTf

— Jordan Taylor (@Jordan_W_Taylor) July 19, 2024

Chocolate. Europa es un país único en su producción, tanto a nivel masivo como en boutique. Alemania, Bélgica, Italia, Polonia y Países bajos representan el 50% de las exportaciones mundiales de chocolate. Alemania, según datos de Eurostats, sigue dominando el mercado aunque importa una gran proporción de granos de cacao de países vecinos (de Países Bajos el 45% y de Bélgica el 15%).

El mercado europeo del chocolate se valoró en 44.762,65 millones de dólares en 2022 y se prevé que registre una tasa compuesta anual del 4,79% durante el período previsto (2022-2027). Alemania  cuenta con más de 230 productores de chocolate, entre los que se encuentran algunos de los principales fabricantes Hachez, Ludwig Schokolade y Ritter Sport.

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Farmacéutica. Históricamente, Europa ha sido la gran potencia farmacéutica mundial. Pero los últimos estudios demuestran que de las 90 moléculas nuevas 28 eran norteamericanas frente a las 17 europeas. Pese a todo, Europa no sólo invierte 50.000 millones de euros en I+D y da empleo a 900.000 personas, sino que las exportaciones se cifran en 680.000 millones al año.

El medicamento milagroso, Ozempic, ha logrado salvar la economía de Dinamarca de la recesión y está haciendo crecer, como recurso milagroso mundial, el PIB del país.

Europa logró producir su propia vacuna contra el COVID-19 y sigue dominando este territorio. El Consorcio de Genómica del Reino Unido (COGS-UK) impulsó gran parte del esfuerzo mundial de secuenciación de genes en Covid-19 para comprender las vías de mutación del virus y rastrear nuevas variantes: a principios de 2021 había secuenciado casi tantos genomas como el resto del mundo combinado.

Aeroespacial. El viejo continente sigue produciendo numerosos aviones de pasajeros, helicópteros, turbinas de gas y plantas de energía, estando al mismo nivel que EEUU y por delante del resto del mundo. Un total de 275.000 millones de euros se generan al año y se producen hasta un millón de puestos de empleo.

Para ser más exactos, Rolls-Royce es el segundo mayor actor mundial en el mercado de aviones de fuselaje ancho, mientras que CFM, una empresa conjunta de Safran y GE, se lleva el 70% del mercado de aviones de fuselaje estrecho. En la generación de energía, la alemana Siemens es otro gigante.

Automoción y yates de lujo. En la fabricación de coches de Fórmula 1, Inglaterra sigue liderando la industria. Desde los Ferrari y Lamborghini hasta los McClaren inspirados en la tecnología de los coches de carrera y la locura de Koenigsegg, el viejo continente domina esta industria enrarecida.

Europa, con nombres como Lürssen, Feadship y Oceanco, presenta fabricantes que dominan este sofisticado sector industrial.

Nuevas tecnologías y avances científicos. La litografía ultravioleta extrema se ve representada con la empresa holandesa ASML, que lidera, casi con monopolio, los equipos de fabricación de chips de silicio de alta gama más sofisticados.

En la fabricación de chips, destaca ARM. Especialista en diseño de chips, el pequeño tamaño de esta firma británica oculta su enorme importancia estratégica mundial.

Alemania, Italia y Suiza son líderes mundiales en la exportación de sistemas de mecanizado, así como en herramientas de mecanizado, tecnología de automatización, visión artificial y fotónica industrial, lo que los coloca en la interesante posición de vivir de la competencia.

Alimentación. Países Bajos puede presumir de ser el tercer mayor exportador agrícola del mundo, con más de 100.000 millones de euros al año. Por su parte, Escocia es el mayor exportador de whisky del mundo.

Comunicaciones. Europa sigue liderando en velocidad el potencial de la Sociedad para las Telecomunicaciones Financieras Interbancarias Mundiales (SWIFT). Con sede en Bélgica, contempla el control de los pagos internacionales.

Las principales potencias industriales de Europa

Las decisiones políticas influyen directamente en el potencial industrial de cada país dentro de la UE y del mundo. La mayor potencia industrial de la UE sigue siendo Alemania, que crece un 35,6% algo pro encima de la media, con un valor de 748.500 millones y aumenta su poder hasta representar el 29,6% del total europeo.

En el caso de Italia, ésta baja su producción un 3,7% y se mantiene por encima de Francia con 307.000 millones de euros, representando el 12,1% del total de la industria de la UE. En el caso de Francia, solo crece un 6,8%, lejos de la media europea, representando el 10,9% del total con 276.000 millones.

Como curiosidad, en los últimos 22 años, Irlanda ha sido el principal motor industrial de Europa con un 364,5%. Supera a España en valor absoluto, con 199.000 millones y un peso en la UE del 7,9%. España solo crece un 3,8% y ocupa el puesto 24 de 27 en materia de crecimiento. España representa el 6,7% del conjunto con un valor ligeramente inferior a los 167.000 millones de euros.

Fotos: Getty Images 1, Getty Images 2

A la espera de conocer las cifras exactas de la bajada de los tipos de interés, prevista para el mes de junio, Europa y el Gobierno de España vuelven a mostrar sus posiciones contrarias con respecto a un asunto económico, en este caso, las fusiones bancarias. La UE está a favor de la fusión de entidades, como la de BBVA con Sabadell, pero el Ejecutivo se muestra preocupado y reticente alegando a determinados temores.

En las últimas horas, Carlos Cuerpo, ministro de Economía, ha trasladado a la presidenta del Banco Central Europeo (BCE), Claudia Buch, la preocupación del Gobierno de España ante el posible efecto lesivo en términos de competencia si se cumpliese la OPA hostil de BBVA para hacerse con Sabadell.

El Ministerio argumenta que esta operación supone un incremento en el nivel de concentración y, por ende, un impacto negativo para el empleo, la prestación de servicios financieros y la estabilidad financiera de país. Además, asegura que afectaría especialmente a la cohesión territorial, ya que la cuota de mercado del nuevo grupo sería muy significativa en Cataluña y en la Comunidad Valenciana.

La postura del BCE

Por el contrario, el BCE ha defendido durante los últimos años que la consolidación bancaria puede contribuir a eliminar el exceso de capacidad y mejorar la eficiencia de costes, además de promover modelos de negocio más aptos. Si esas fusiones fuesen transfronterizas, la UE defiende, incluso,  que podrían favorecer a la diversificación de riesgos y la integración de los mercados financieros.

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El BBVA espera contar con el respaldo del BCE para su compra del Sabadell. Pese a que la entidad europea no se ha querido posicionar al respecto, sí que se muestra clara defensora de la consolidación bancaria para promover la construcción de entidades a escala global.

El Gobierno tiende la mano a Cataluña

Si se realiza una reflexión más profunda sobre este asunto, se puede ver cómo el Ejecutivo de Sánchez vuelve a desafiar a las políticas europeas. Pese a que éstas son claramente campeonas, sigue defendiendo la idea de una mayor presencia de bancos, con la elevada competencia que esto supone. De este modo, se conseguiría contentar a determinados actores importantes de la partida, como los socios catalanes del Gobierno.

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Hay que tener en cuenta que las empresas de entre dos y 100 millones de facturación suelen operar con varios bancos. Las entidades financieras tienden a limitar el volumen de crédito para cada pyme por precaución y evitar riesgos de quiebra. De ahí que las empresas necesiten operar con tres o cuatro bancos diferentes para cubrir sus necesidades. Con todo ello, si se produce una fusión, hay menos opciones para las empresas.

En el caso de una hipotética absorción del Sabadell por el BBVA, Cataluña pasaría a ser el territorio donde más problemas tendrían las empresas. Y aquí es donde entra en juego la presión de Puigdemont y de Pere Aragonès a Pedro Sánchez. Según fuentes financieras, tras la fusión entre las dos entidades bancarias, 84 de cada 100 empresas tendría al BBVA-Sabadell como banco de referencia. En el caso de Caixabank pasa a ser 75 de cada 100.

La Generalitat de Cataluña ha anunciado ya públicamente que recurrirá a las autoridades de competencia, tanto a nivel autonómico como nacional, para que calibren el efecto de la concentración para la economía catalana. De hecho, en la precampaña de las elecciones catalanas, todos los candidatos se mostraron en contra de la OPA hostil de BBVA.

Sánchez se ve plenamente forzado por sus socios independentistas. Aseguran que una fusión acabaría perjudicando a las líneas de crédito a las empresas catalanas, la red de oficinas y los empleos en la comunidad autónoma. De hecho, Aragonès dijo públicamente que “No es el camino”, mientras que Puigdemont asegura que es otro ataque de España a Cataluña: “Hace tiempo que hay una estrategia para liquidar la actividad bancaria catalana”, concluyó.

¿Qué pasará?

La opa hostil lanzada por el BBVA sobre el Sabadell, responde a otros factores: la inminente bajada de los tipos de interés y el creciente aumento de los costes tecnológicos de la banca. Y es que el sector financiero vive un momento dulce, con los beneficios en máximos históricos gracias al endurecimiento de la política monetaria para combatir la inflación.

No obstante, pese al mensaje de unidad que reclama Europa y ante los enormes beneficios que encontraría el sector financiero, Moncloa parece seguir bailando el agua a los grupos independentistas y demostrando un claro indicio de favor hacia Cataluña, en descompensación con el resto de territorios.

El Gobierno de Sánchez parece mantener su postura frente a las alertas del Banco de España de que el sistema de la banca actual ha dejado de ser rentable. El aumento en la escalada de costes fijos para la banca minorista y comercial sigue perjudicando seriamente al sector, que se siente asfixiado y que no descarta una ronda de fusiones incierta, aunque rechazada por Moncloa y los socios de Sánchez.