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Los fabricantes de coches vuelven a lanzar su SOS después de que se hayan conocido los datos de matriculaciones de automóviles del mes de octubre. En el pasado mes, se vendieron 52.278 vehículos, con una caída del 7% y según los fabricantes, el peor mes de octubre de la historia.

En esta tesitura, los fabricantes de automóviles fijan las ventas del 2011 y 2012 en 800.000 unidades y para que el sector crezca de verdad, consideran que el PIB necesita un crecimiento en torno al 2,5%-3%. Como no podía faltar, el aviso va para el nuevo gobierno pidiendo un plan de incentivos a la compra para la colocación de nuevos vehículos en el mercado y para que se renueve el parque móvil de vehículos.

Actualmente, más del 50% del parque móvil tiene una antigüedad superior a 10 años, con lo cual, las políticas para incentivar el cambio de vehículo, son las vías que se plasman. No obstante, los fabricantes deben plantearse también ampliar las exportaciones y mercados y los concesionarios deben ser conscientes que su futuro está muy en entredicho no sólo por la crisis, sino por la competencia directa entre ellos y las propias marcas. El futuro es convulso y ahí internet también va a tener mucho que decir en el camino de la desintermediación en la compra venta de automóviles, tal y como comenta Iñaki Arrola.

En Motorpasion | El mercado de turismos sigue sin levantar cabeza en octubre
En El Blog Salmón | Los fabricantes de automóviles, segundos en la cola de las ayudas, Plan 2000E ¿ayuda o privilegio?

La matriculación de vehículos de gama alta y lujo representa un porcentaje realmente importante sobre el total de vehículos. Desde el 2004 hasta el 2010, se han matriculado 1,9 millones de turismos de gama media y alta, clase ejecutivo, deportivos y todoterrenos de lujo tal y como podemos ver en el cuadro superior (click para ampliar).

Estos datos contrastan por ejemplo con la renta media de los españoles en el 2008, 20.500 euros; en la que sólo 95.000 ciudadanos tienen una base imponible superior a 150.000 euros. Si bajamos a las bases imponibles a los 60.000 euros, el número de ciudadanos asciende hasta los 772.000 contribuyentes.

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El sector del autómovil en España ha sido víctima de un final anunciado tras difrutar de la benevolencia del Estado, al ‘ayudar’ a los españoles en la adquisición de vehículos nuevos aún en tiempos de crisis. Hace tan solo un año, este sector acaparaba unos porcentajes de crecimiento de las ventas dignos de las etapas más boyantes de la economía, pero no dejaba de ser un ‘crecimiento artificial’, apoyado en el Plan 2000E.

Ahora se ha presenteado la situación de debacle natural en un sector tan sensible a la situación macroeconómica de un país, que tanto se quiso posponer en el tiempo con las ayudas estatales. Ahora es cuando más de cerca ven los concecionarios el posible despido de trabajadores, en un año en el que ya no pueden soñar con cubrir los objetivos de ventas, y que curiosamente se las dan de ‘sorprendidos’, como si todo esto no se supiese ni se pudiera prever.

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Anfac, la asociación nacional de fabricantes de automóviles y camiones sigue ìdiendo la vuelta de subvenciones y ayudas para el sector del automóvil después de los desastrosos datos de matriculaciones del tercer trimestre, con una caida del 26,9% y una matriculación de 56.595 vehículos. El tercer trimestre ha presentado un saldo muy negativo en su conjunto y mantienen la tasa interanual acumulada de matriculaciones en un 16,3% (787.501 vehículos) respecto el ejercicio 2009, pero la caida de pedidos durante este mes, hace vaticinar que el cierre del 2010 va a ser más negativo que el total del 2009.

En total, las previsiones del sector, situan la venta de vehículos por debajo del millón de unidades, en la que la componente de contracción del consumo particular es el principal factor a tener en cuenta dentro de estos datos negativos. Las soluciones de los fabricantes, seguir subvencionando la compra de vehículos mediante el Plan 2000E de ayuda al automóvil y el establecimiento de políticas activas que incentiven el consumo y la creación de empleo.

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Siguiendo con nuestro apartado semanal de Conceptos de Economía, hoy vamos a hablar de un impuesto muy extendido que se aplica a la propiedad de los vehículos a motor; el IVTM, es decir las siglas del impuesto de vehículos de tracción mecánica. Este impuesto es uno de los que más nombres recibe, denominándose de manera coloquial como el impuesto de circulación o los sellos de los coches, en algunos casos.

El impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM) es un impuesto directo que grava la titularidad de vehículos a motor aptos para circular por la vía pública, de manera independiente de su clase y naturaleza. Este impuesto se tiene que establecer de manera obligatoria por los ayuntamientos, órganos encargados de la gestión, inspección y recaudación del impuestos.

La cesión a los ayuntamientos se realiza mediante la Ley de Haciendas Locales y es uno de los ingresos tributarios con relativo peso específico dentro de los presupuestos municipales, además del impuesto de bienes inmuebles y los impuestos relativos a la construcción.

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Se publica hoy en el BOE el Real Decreto que aprueba el Plan MotoE. Este plan, como todos podemos suponer consiste en la ayuda directa para “adquisiciones de vehículos de dos ruedas que se realicen hasta el 30 de junio de 2010”. Una bicicleta no es un vehículo de dos ruedas y copio lo que pone el BOE.

Los requisitos para acogerse al plan, desguazar una moto con más de cinco años y no superar en la compra de la moto nueva los 9.500 euros, incluyendo IVA pero no el impuesto de matriculación. Se excluyen también las motocicletas de más de 100 cc que tengan una relación de potencia peso superior a 0,66.

Por otra parte, estas ayudas se condicionan a la vez a la aportación del doble de la cantidad subvencionada por el fabricante o importador, según los siguientes tramos:

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