Hemos hablado varias veces de los coches eléctricos. Hace tiempo hablamos de Tesla Motors, la empresa que desarrolló su deportivo eléctrico al margen de los grandes grupos automovilísticos. Las primeras unidades de este vehículo ya han sido entregadas a sus propietarios. Uno de los primeros afortunados ha sido Jason Calcanis, probablemente el blogger más influyente a nivel mundial. ¿Casualidad o una forma de promocionar el vehículo?

Parece que Tesla motors junto con los coches híbridos (que cada vez se ven más por las carreteras) están empujando a la industria a sacar vehículos eléctricos. Como nos informan nuestros compañeros de motorpasión dos grandes fabricantes están moviéndose hacia los coches híbridos.

El segundo fabricante es Audi, y con él podemos suponer que acabará entrando el resto del grupo (Volkswagen, Seat, Sköda y pude que hasta la mismísima Porsche). El fabricante alemán pretende sacar vehículos híbridos en un plazo de cinco o diez años.

Tengo dudas sobre la verdadera cara verde de los vehículos híbridos, se ha comentado que un Hummer pude ser más ecológico que un híbrido. Hay que reconocer que consumen bastante menos que un vehículo de potencia equivalente, hace cosa de un mes mantuve una conversación con un taxista propietario de un híbrido que afirmaba que le salía más a cuenta un híbrido que un diesel desde que el gasoil superó a la gasolina.

Dejando dudas aparte este tipo de vehículos me parece que es el medio que tienen muchas personas para lavarse la conciencia y seguir utilizando sus vehículos para ir ha comprar pan a la panadería de la esquina. Es mucho más ecológico utilizar el transporte público o la bicicleta que un coche para una sola persona, por muy híbrido que sea. No obstante me parece que es un buen nicho para los fabricantes, consumidores que están dispuestos a pagar más por un vehículo que contamine menos.

Más Información | Carscoop (1 y 2) y Reuters
En El Blog Salmón | No es rentable comprar un coche híbrido

Hace unos meses comentábamos como los directivos alemanes defendían que los intereses de los trabajadores prevalecían sobre los de los accionistas, al contrario de sus colegas norteamericanos. Pero eso no sólo depende del país donde esté la empresa sino también de cómo está distribuido el capital de la sociedad. Lo estamos viendo en el caso de Volkswagen.

Porsche quiera tomar el control del fabricante de Golf y ya ha avisado de sus intenciones: no tolerará vacas sagradas. Se refiere a terminar con la importante cuota de poder que ostentan los sindicatos en dicha empresa.

Hasta ahora Volkswagen sólo tenía un accionista de relevancia: el gobierno regional de Baja Sajonia. Con un 20% del capital controlaba la sociedad gracias unos estatutos que limitaban el derecho de voto a ese porcentaje. Dicha limitación ha sido declarada ilegal por la justicia europea. Esto ha abierto la puerta a que Porche pueda tomar el control de Volkswagen, ya controla el 30% y aspira a incrementarlo siempre que pueda incrementar sus derechos políticos.

Los sindicatos han salido en defensa de la limitación que beneficia al gobierno regional porque consideran que beneficia los trabajadores. ¿Pero esos son los intereses de los trabajadores residentes en ese estado alemán o al de aquellos trabajadores repartidos por las plantas de todo el mundo? Después de todo solo los trabajadores de la Baja Sajonia votan en las elecciones regionales.

Vía | Deutsche Welle

Hace sólo unos días Daimler (el fabricante de los Mercedes-Benz) se ha desecho de Chrysler. La fusión entre el fabricante alemán y el tercer productor de automóviles en los EEUU no ha sido muy satisfactoria y ha acabado vendiendo la empresa americana a un fondo de inversión.

Uno de los problemas que tiene Daimler son sus coches grandes, que como señaló The Economist hace tiempo, no se venden muy bien. En cambio SEAT fabrica coches pequeños y piensa desarrollar uno aún más pequeño y económico. Si Daimler tiene dinero contante y sonante ¿porqué no comprar la empresa de Martorell? Los vehículos que fabrican unos y otros no se hacen la competencia entre sí. La situación de SEAT no es muy buena, pero no especialmente desastrosa.

¿Qué opinan nuestros lectores?

En el Blog Salmón | Compra Mercedes y recibe Chrysler

Por otro lado están las razones que ya se comentaron anteriormente, VW es el fabricante alemán que más aumenta sus ventas, el que está mejor posicionado en Europa del este. Además, tal vez Porsche le esté viendo las orejas al lobo y prevea un futuro donde sus coches (grandes, contaminantes y caros tanto de comprar como de mantener) tengan menos demanda frente a los VW, SEAT y Skoda de menor tamaño, menor precio y menor coste medioambiental.

Más información | El Mundo

Hace poco, los altos mandos de Porsche llegaron a varios acuerdos con el estado de Sajonia del Sur, el entonces principal accionista de Volkswagen, con el 18,2% del capital. Estos dos han estado enfrentados, ya que Ferdinand Piëch, el Presidente de Volkswagen, y Christian Wulff, Presidente de este Estado alemán, han mantenido un desacuerdo personal desde hace tiempo sobre cómo llevar la empresa y sobre quién mandaba en las decisiones importantes para Volkswagen.

Como parte de las discusiones entre estos dos señores, Ferdinand Piëch tuvo su brillante idea para reforzar su posición en Volkswagen frente a su contrincante político.

Cuando se anunció esta maniobra de compra, tanto Christian Wulff como los otros accionistas de Volkswagen y de Porsche protestaron la maniobra de control sobre dos de las empresas automovilisticas más grandes de Alemania, sin tener que pagar por este control. Para atenuar las criticas, Piëch y Wulff negociaron un pacto que incluía varios elementos que protegerían las posiciones de los dos.

Lo que parece que se olvidaron estos señores, o quisieron ignorar, es la ley alemana. Cuando grupos de accionistas de una empresa empiezan a trabajar juntos para llevar a una empresa se dice que están actuando en concierto y, como consecuencia, sus acciones se suman para calcular el bloque de control. Si este bloque de control suma más del 30%, estos están obligados a hacer una oferta pública de compra de todas las acciones de la empresa, al mismo precio que se pagó para llegar a el bloque de control.

Con el 36,7% entre los dos grupos, los abogados están analizando si los acuerdos entre Piëch y Wulff son suficientes para justificar sumar sus acciones en un bloque y, si fuera así, esto forzaría a Porsche a hacer una oferta por todas las acciones de Volkswagen. Entraron queriendo comprar el 20% y llevarse el controlar y puede que tengan que desenbolsar aproximadamente €12.000 millones por todo Volkswagen.

En españa, es muy común que grupos de inversores minoritarios hablen entre ellos para entenderse con las estrategias de sus empresas. Algunas de estas conversaciones me parecen claros casos de actuar en concierto y en bloque pero parece que nada pasa.

El más reciente es la compra de una participación en Unión FENOSA por parte del grupo constructor donde Florentino Pérez es Presidente, ACS, y las posteriores conversaciones con otros accionistas para que las estrategias concuerden. Un claro caso de ganar control comprando sólo el 32%. Nadie (bueno, casi nadie) está hablando de bloques de control ni de actuaciones en concierto y parece que nadie está investigando nada aquí.

En El Blog Salmón | Florentino Pérez ha encontrado sinónimo de control

Uno de las ideas que acaba de salir es la llamada a La Caixa para que entre en el capital de Volkswagen con una inversión importante en su capital. Se supone que piden esta inversión por parte de La Caixa, con el objetivo de proteger sus trabajos sin consideración de eficiencia, de necesidad, o de la venta o no de los productos producidos. Ya que ahora los nuestros son accionistas, pues nuestros trabajos estarán garantizados, sea como sea. Es decir que no importa la eficiencia y, por lo tanto, no importará la rentabilidad de estas inversiones.

Me parece que si entra La Caixa en el accionariado de Volkswagen, será un buen momento de vender.

Vía | ABC
En El Blog Salmón | Toyota si que sabe vender coches y El Gobierno de España llega a un acuerdo con los transportistas para finalizar la huelga

Podemos estar viendo el principio del fin de Porsche como coche de lujo y de interés a los compradores de coches de lujo.

En El Blog Salmón | Porsche, el capricho familiar carísimo
Más información | MotorPasión

Vía | El Mundo