En el Grupo Volkswagen han decidido que quieren ser la fabricante número uno del mundo, tanto en términos económicos como en términos ecológicos (que no sabemos lo que de verdad quiere decir esto). Para conseguir esto han planeado la mayor inversión de la historia en los próximos cinco años con el objetivo puesto en 2008 2018.

Quieren invertir 62.400 millones de euros en los próximos cinco años. La mayor parte de esto destinado a propiedades, fábricas y utillaje (49.800 millones de euros) y de lo restante, buena parte a costes de desarrollo (11.600 millones de euros). Más de la mitad de la inversión se realizará en Alemania.

Volkswagen es una empresa interesante, que intenta adaptarse al mercado local cuando puede, no hay más que ver el Passat americano o los múltiples acuerdos con empresas chinas para llevar vender allí sus productos. Además tiene una imagen de marca muy buena conseguida a través de muchos años.

Por otro lado, un plan de inversión tan ambicioso puede ser catastrófico para la empresa si no diera los resultados esperados. El margen que tiene Volkswagen es de media un 6% hasta el 2016. Es cierto que en la industria los márgenes grandes no es que sean muy habituales, pero es mucho mejor que el de muchas empresas.

Habrá que ver como se lo toman los inversores,¿aceptarán correr los riesgos que quieren correr los directivos de Volkswagen?

En Motorpasión | El Grupo Volkswagen anuncia la mayor inversión I+D de su historia

A veces los anuncios se parecen mucho entre ellos. ¿Somos capaces de distinguir entre uno y otro? Volkswagen probablemente sea uno de los mejores anunciantes del mundo. Siempre han sido capaces de arriesgar, de innovar y de cambiarlo todo. Por supuesto a veces no funciona bien y se pierde, pero eso no les ha parado su innovación.

En este caso un anuncio de Volkswagen es muy parecido a otro de Peugeot bastante anterior. ¿Significa eso que Volkswagen estaba interesada en copiar a los franceses? ¿Qué preferían tomar la idea de otro en vez de inventarse otra nueva? Veamos el anuncio de Peugeot, tras el salto de página.

Las similitudes son muy notables, el del coche pequeño y con cabeza se lleva a la chica frente al tontorrón con poco cerebro y coche potente. Obviamente cada uno tiene su forma de ser, pero no dejan de ser muy similares. ¿Copió Volkswagen a Peugeot?

La verdad es que no lo creo. Lo primero es que Volkswagen suele ser bastante innovadora a la hora de hacer anuncios, pero eso no significa que a hayan visto todos los anuncios que se han hecho antes para saber si lo han copiado o no la agencia de publicidad a la que se lo hayan encargado. No es posible haber visto todos los anuncios que se han hecho antes.

El segundo motivo es que si lo hubieran visto seguramente no lo hubieran hecho. En Volkswagen siempre han intentado hacer anuncios originales, despegarse del resto. Copiar un anuncio no les reportaría más que parecerse a los demás, algo que siempre intentan. Si siempre has intentado hacer algo nuevo y de repente haces una copia en un mundo saturado de fabricantes de coches que hacen modelos parecidos entre ellos has fracasado.

Por cierto, creo que mi anuncio favorito de Volkswagen siempre ha sido este.

En El Blog Salmón | Volkswagen cree en la economía española
Vídeo | Youtube

Que el petróleo es un recurso cada vez más escaso y caro, no es ninguna novedad. Al margen de los conflictos de interés que rodean el abandono de esta energía en favor de aquéllas más sostenibles como la eléctrica o la solar, las compañías automovilísticas dirigidas al segmento del lujo siempre se han mantenido al margen de le eficiencia energética, por no ser un problema que afecte a sus clientes potenciales.

Pero la alemana Porsche a roto esta tendencia, afirmando que sacará al mercado su modelo 918 Spyder con un consumo increiblemente bajo, apenas 3 litros de combustible a los 100 kilómetros, para un vehículo que alcanza la friolera de 320 kilómetros a la hora. Tal y como ha afirmado el presidente de la compañía, Michael Macht:  

La producción del 918 Spyder en una serie limitada prueba que estamos en el buen camino para demostrar que se pueden combinar unas prestaciones superdeportivas con un concepto eficiente de la conducción.

En lo que respecta al precio de estos modelos totalmente eléctricos, aún sigue siendo muy elevado como para poder dirigirse a todos los segmentos. Actualmente hay modelos como el Nissan Leaf, que cuesta unos 30.000 euros, que aún sigue siendo ‘caro’ a pesar de que existen subvenciones para su adquisición que rondan los 6.000 euros. En mi opinión, cuando los procesos de ensamblaje se estandaricen, este precio podrá ser mucho menor, y por tanto se podrá dirigir a todo el mercado en su conjunto, dejando a un lado a los vehículos de combustión. 

Noticias como esta me dan que pensar, ¿se habrá alcanzado un acuerdo global para eliminación del petróleo como energía principal, o tal vez este selecto grupo de clientes habrá tomado conciencia sobre la necesidad de un cambio de perspectiva en cuanto al uso de la energía? 

Vía | Motorpasión
En El Blog Salmón | Tesla motors sale a bolsa, ¿oportunidad o petardo?
Imagen | 4×4paper

El grupo Volkswagen cree en el buen futuro de la economía española, o al menos el futuro de Madrid. No es que lo hayan dicho en su rueda de prensa, sino que van a hacer una fuerte inversión en la zona. En mi opinión estos actos revelan mucho más que una rueda de prensa.

Audi va a abrir un macro concesionario en la ciudad de Las Rozas, a las afueras de Madrid. Va a ser el mayor concesionario de Europa con una inversión de 25 millones de euros y dará trabajo a 60 personas.

Audi pretende abrir macro concesionarios como este en Nueva York, Tokio y Sydney, pero ninguno va a ser tan grande como este. Que Audi confíe en Madrid para construir un concesionario dentro de esa red que está montando en ciudades globales de las que marcan tendencias da una idea de lo que piensa sobre el liderazgo de Madrid.

Por eso creo que Volkswagen (propietaria de Audi) cree en el futuro de la economía española, no harían una inversión tan fuerte en una tienda de productos de lujo si no pensaran en su rentabilidad futura.

Por otra parte el éxito de Audi en el mercado español que supera con creces las ventas de sus principales rivales (BMW y Mercedes) tendrá que ver con esa decisión.

En Motorpasión | Audi invierte 25 millones de euros en un macro concesionario en España

El denominado como Plan 2000E tiene como objetivo incentivar, potenciar y revitalizar el sector del automóvil, ayudando a mitigar al máximo posible los efectos perniciosos que tiene sobre este sector la grave situación económica por la que atravesamos, logrando objetivos como:

• Mantener la demanda de vehículos.

• Mantener el mismo nivel de ocupación laboral.

• Renovación del parque automovilístico con vehículos menos contaminantes, etcétera.

Todo ello, de forma estructurada desde cada comunidad autónoma y en coordinación con el gobierno central de la nación.

El destino de estas ayudas está sujeto a que los vehículos objeto de la compra reúnan determinadas características técnicas, así como que las personas físicas o jurídicas que se puedan beneficiar de las mismas cumplan determinados requisitos. No voy a entrar en si las características técnicas de los vehículos, los destinatarios o las dotaciones (ayudas) diseñadas son las más correctas, por no ser este el objeto del análisis.

Desde antiguo, los gobiernos siempre han diseñado planes de acción sobre aquéllos sectores que consideran estratégicos cuando atisba una mala coyuntura. Es sabido por todos, que una situación económica y social como la actual, con descenso de las ventas, de los márgenes empresariales, de aumento del paro y agotamiento del modelo productivo, tienen que ser argumento para un cambio de orden estructural, y en cambio se está tratando de ayudar como si se tratase de un problema temporal o coyuntural.

Algunos piensan que estas ayudas van enfocadas a mitigar todo lo que se pueda los efectos de la crisis, otros que el sector de la automoción es un privilegiado puesto que hay otros muchos sectores (casi todos) que lo están pasando francamente mal en la actualidad, mientras que hay otros muchos que se plantean si actuaciones gubernamentales de este tipo conllevarán a una solución para atajar el problema económico real a largo plazo.

Es un hecho que el denominado Plan 2000E está llegando a su fin (aunque se ha prorrogado por un tiempo más), y en cierto modo ha amortiguado la crisis del sector, pero una vez que se acabe, ¿habrá solucionado el problema de la industria definitivamente, o tendremos que obligar a un contribuyente con el agua cada vez más cerca del cuello a colaborar para prolongar la vida de algunos “privilegiados”?

En El Blog Salmón | Prórroga al Plan 2000E, 100 millones de euros adicionales
Imagen | terry_wha

La empresa Volkswagen está a punto de alcanzar a Toyota como mayor fabricante de automóviles del mundo. Según una consultora durante los tres primeros trimestres del año VW ha construido (que no vendido) 4,4 millones de coches, cuando el mayor fabricante del mundo hasta ahora (Toyota) sólo ha fabricado 4 millones.

Esta noticia coincide con que van a retirar del mercado el primer Volkswagen Golf del último país dónde se estaba vendiendo, Sudáfrica. Parece que en Volkswagen alargan los diseños todo lo que pueden, como pasó con el escarabajo. ¿Se trata reducir los costes de diseño al máximo el secreto de Volkswagen?

Hay argumentos a favor, si un diseño aguanta tanto está más que amortizado. Nos podemos permitir a los mejores diseñadores del mercado que hagan nuestros vehículos mejores que los de la competencia, total, si van a durar tanto.

Por otro lado vender modelos antiguos en países en vías de desarrollos es una práctica bastante habitual en el mundo del automóvil. La práctica totalidad de los grandes fabricantes vende algún modelo antiguo. Es mas barato, no hay que cambiar la maquinaria ni pagar a nuevos diseñadores. Otra opción es vender los modelos antiguos a un fabricante de India o China.

No deja de ser curioso que quienes se están peleando por la primera posición en el mundo del automóvil sean relativamente unos advenedizos fundados a finales de los años 30 y no sean empresas centenarias como es el caso de algún que otro fabricante. Pero ser el primero en algo no significa ser el mejor a largo plazo.

En Motorpasión | Volkswagen está en el retrovisor de Toyota
Imagen | Wikipedia
En El Blog Salmón | Volkswagen

En estas páginas ya he hablado muchas veces de la práctica que tienen empresas de tomar el control de otras empresas dejando al margen los accionistas de la empresa a controlar.

En la mayoría de los países, existen leyes que, cuando inversores superan un porcentaje determinado de las acciones de la empresa objetivo, les fuerzan ha lanzar una oferta pública de adquisición (OPA) para que todos los accionistas tengan la oportunidad de también vender sus acciones al mismo precio.

Esta leyes se saltan casi siempre, con maniobras financieras y legales y, por esa razón, ya he pedido más protección para los accionistas minoritarios en estas páginas que, aunque se llamen minoritarios, puede que juntos tengan la mayoría de la empresa. Lo que yo llamo control sin pagarlo, y no sólo se ve en España.

Desde hace tiempo, se podría decir desde generaciones, ha habido movimientos para que las empresas automovilísticas, Volkswagen y Porsche, se junten. Las dos fueron fundadas por el mismo señor, Ferdinand Porsche y, desde ese momento, las familias han mantenido más o menos control de las dos empresas, incluso compartiendo consejeros en los consejos de las dos empresas.

Durante muchos meses, Porsche tomó las riendas y empezó a comprar acciones de Volkswagen, directamente y a través de opciones, llegando a controlar 51%. Todas estas compras se efectuaron sin hablar de los accionistas minoritarios y de sus intereses, y de los reguladores, ¡ni pio!

Con la mucha deuda que arrastra Porsche, con las dificultades financieras que estamos viviendo y con la falta de claridad y acuerdo entre los directivos de las dos empresas, su estrategia se esfumó hasta el punto de que hoy se marcharon el Presidente y el director financiero de Porsche, eso si, con unos buenos millones en los bolsillos.

Ahora Volkswagen ha anunciado que piensa tomar el control de Porsche, que tiene el 51% de Volkswagen, y siguen sin hablar de los accionistas minoritarios. La saga familiar continúa.

No puede ser que empresas, que están cotizadas en la bolsa, puedan comprarse unas a otras a su antojo, sin preocuparse de los accionistas minoritarios.

Por otra parte, ¿cómo es que una empresa pueda comprar otra que, como resultado, les llevará a ser propietarios del 51% de sus propias acciones?

Los reguladores deberías investigar. Por algo están, ¿no?

Vía | BBC News (en inglés)
En El Blog Salmón | Porsche: oportunidad perdida y Porsche incrementa su participación en VW

En esta época se oye decir mucho que las crisis, aparte de tener una connotación negativa, también ofrecen oportunidades muy buenas para hacer negocios. Porsche era una empresa muy solvente que intentó aprovechar la crisis para hacer grandes negocios, y parece que le han salido mal. Las oportunidades no siempre se aprovechan bien.

En 2007 Porsche era una empresa única en el mundo de los automóviles. Fabricaba vehículos de lujo que en cambio se venían en abundancia por la calle (¿quien no ha visto por España un Porsche Cayenne?). Era una empresa que llevaba 15 años aumentando facturación y beneficios, con altos márgenes. Y lo más importante, sin la carga de deuda financiera. Los años que se venían encima eran duros, como no, ya que los automóviles se venden en su inmensa mayoría a crédito, pero tenían un buen colchón en el que descansar.

Sin embargo decidieron lanzarse a la compra de una empresa más grande, Volkswagen. Después de algunos giros extraños de la bolsa (hubo un pánico por gente que jugaba con derivados y Volkswagen llegó a ser la compañía más cara del mundo por un periodo corto de tiempo), Porsche se hizo con algo más del 50% de los derechos de voto en Volkswagen.

Sin embargo la jugada no ha sido muy ventajosa. La compra se hizo con un complicado tinglado financiero que ahora hace que Porsche tenga problemas de liquidez. Además, ahora su negocio no es de nicho, sino que están en un sector saturado y con problemas. En defnitiva, han intentado aprovechar la oportunidad que brinda una crisis, pero ha salido mal.

Hoy ha dimitido el Consejero Delegado de Porsche, Wendelin Wiedeking, y posiblemente Porsche y Volkswagen tengan que fusionarse por los problemas financieros de la primera compañía. Incluso se habla de inversores extranjeros entrando en el accionariado (el emirato de Qatar). Y es que aunque una crisis presente oportunidades, hay que ser prudente.

En El Blog Salmón | Porsche incrementa su participación en VW
En Motorpasión | noticias de Porsche
Vía | El Economista
Más información | Gurusblog

Si en los Estados Unidos tienen a Henry Ford como el gran emprendedor e ingeniero del automóvil, quizás habría que decir que tuvo un equivalente alemán unos años más tarde, Ferdinand Porsche. Ayer día 22 fue el 75 aniversario de la empresa sajona, fue cuando se le encargó a Porsche la construcción del primer Coche del Pueblo.

Para que nos pongamos en contexto, Hitler había llegado al poder y soñaba con las grandes Autobahn que cruzarían el país y permitirían viajar de un lado a otro a gran velocidad. Estas autopistas proyectadas en la mente del dictador iban a ser la envidia de las demás naciones, y todavía lo siguen siendo. No obstante las Autobahn tenían un problema, iban a estar vacías. Muy poca gente tenía acceso al automóvil en aquel momento, los vehículos eran caros y reservados a aquellos con buen poder económico.

En aquel entonces había un genio del automóvil en Alemania, Porsche. Ferdinand Porsche era el jefe de diseño de Mercedes, y soñaba con proporcionar un automóvil barato al pueblo. Hitler se ofreció a financiar los sueños de Porsche, y se hicieron prototipos, se viajó a los Estados Unidos para aprender las técnicas, y se construyó una fábrica tan grande que necesitaría su propia ciudad para atenderla. Esa ciudad todavía existe y se conoce como Wolfsburg. Los compradores deberían de pagar 5 marcos cada semana hasta reunir un total de 990, cuando lo hubieran hecho en teoría les habrían entregado el coche. Digo en teoría porque el estallido de la guerra obligó a usar la fábrica para fines militares, unos 350.000 clientes se quedaron si su coche.

Obviamente la fábrica fue un objetivo militar en la guerra, especialmente para los bombarderos. No obstante los trabajadores arriesgando su vida mantuvieron los generadores, Porsche ordenó que llevaran al bosque y a subterráneos las máquinas que se podían mover, los nazis no destruyeron la fábrica en su retirada (a pesar de que se les había ordenado) y una bomba que cayó sobre la fábrica no explotó. Después de la guerra británicos y americanos pensaron en llevarse la fábrica, pero ningún fabricante quiso producir un diseño nazi. En 1945 la fábrica estaba produciendo vehículos de nuevo.

El éxito del vehículo fue evidente, en 1955 se vendió la unidad un millón. Aunque a partir de los años setenta su popularidad cayó en picado se siguió produciendo hasta 1996 en Alemania y en México hasta 2003. Además es uno de los modelos más reconocidos, y una de las unidades que más a vendido con apenas unos retoques a lo largo del tiempo. Sólo por eso se puede considerar uno de los diseños industriales más rentables de todos los tiempos, sin contar con su enormísima influencia en la cultura pop.

Como empresa Volkswagen sigue en marcha hoy en día, siendo uno de los mayores grupos Automovilísticos a nivel mundial, incluso puede que se haya convertido en el mayor fabricante mundial de automóviles.

En Motorpasión | Un día como hoy, hace 75 años, se encargó construir el Volks-Wagen
Más información | ion litio
Imagen | Wikipedia

Últimamente estamos viendo como el mundo del motor se mueve bastante. Si por un lado tenemos un sector en crisis, también tenemos un gran movimiento en los despachos corporativos. Los grandes grupos del automóvil están viviendo tiempos interesantes, aunque ya sabemos lo que dice la maldición sobre los tiempos interesantes.

Pongámonos en situación. La industria del automóvil está en crisis. Hoy en día no se demandan tantos automóviles como se demandaban hace unos años. No obstante, la situación de cada marca es individual, sino que se lo pregunten a Renault. Han tenido que abrir un tercer turno en su fábrica de Palencia.

En cambio no todas las marcas tienen siempre, ya que si el mercado decrece y algunos ganan, otros tiene que perder aún más todavía. Este es el caso de General Motors, que se está deshaciendo de alguna de sus marcas, como puede ser Pontiac, que pronto dejará de fabricarse. General Motors también parece haber confirmado que va a abandonar Opel, y ya empieza a aparecer un potencial comprador, la italiana Fiat. Como ya comentamos Sergio Marchione comentó hace tiempo que en el mundo apenas quedarían media docena de grupos automovilísticos y que dos serían europeos. Bien, pues en Fiat están apostando claramente en esa dirección, intentando posicionarse lo mejor posible para cuando llegue ese día. No es sólo Opel (que supongo que incluiría Vauxhall) sino también hace tiempo que se han hecho con parte de Chrysler, que no está en una situación muy alegre.

Aparentemente Fiat es uno de los dos únicos grandes grupos que parece estar teniendo resultados positivos. ¿Cuál es el otro? El grupo Volkswagen AG, que no parece demasiado afectado por la crisis, tanto que se sospecha que se puede haber convertido en el mayor fabricante mundial de automóviles, superando a Toyota. Toyota no está llevando muy bien esta situación dado que la sobrevaloración del yen puede haber estado afectando a las ventas de sus vehículos “made in Japan”.

Como vemos el sector del automóvil puede estar en crisis, pero sus directivos están moviéndose. Pregunta a los lectores ¿qué empresa creen que lo está haciendo mejor? ¿Cómo creen que será el futuro del automóvil?

En El Blog Salmón | La eficiencia gana al nacionalismo en el sector automovilístico, General Motors y Segway colaboran en un nuevo vehículo
Vía | El Mundo, El País
Imagen | Flickr de *Tom [luckytom]