ollikahn

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ollikahn ha hecho 406 comentarios en Elblogsalmon:

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En Clientes vitalicios, ¿son tan deseados?

Respecto al tema coches: Una empresa de alquiler es casi tan "mal cliente" como un particular. Los coches de alquiler se venden con gran descuento y precios pactados de recompra tras 6-12 meses, de manera que son vendidos con beneficio mínimo, y posteriormente vueltos a vender con un beneficio escaso. En un contexto como el actual de aumento de oferta y crédito restringido, las operaciones con valor de recompra prepactado son auténticas bombas de relojería para marcas y concesionarios. el único "gancho" que tiene una alquiladora de automóviles es que, simplemente, si se hace a través de un concesionario, se lleva unos atractivos rappeles. Pero ya la mayoría de las marcas canalizan la venta a alquileres (al menos a los alquileres más importantes) por canales ajenos a los concesionarios, a través de departamentos propios. Y lo de que se gana más con el taller que con la venta es una verdad a medias. Un análisis del desarrollo de la vida del coche con los clientes no lo demuestra así, puesto que según auditorías internas, en el primer año de vida del coche, el 80% de los mantenimientos se hacen en el concesionario oficial (o mejor dicho, sólo el 80% de los clientes que tienen que hacer mantenimiento van al concesionario oficial en el primer año) . En el segundo año, es el 60%, y a partir del tercero el ratio se desploma. Parte de culpa la tienen unos servicios post-venta que dejan mucho que desear. Incluso los renting están abandonando los mantenimientos en las casas oficiales, puesto que el correcto mantenimiento siguiendo las pautas del fabricnte, pero fuera de la casa oficial, no es motivo de anulación de la garantía propia del vehículo. En el caso de los talleres oficiales, los costes de mantenimiento del taller son elevadísimos, puesto que se deben seguir unas directtrices muy estrictas a la hora de equipar el taller y se suele exigir un costoso abono a todas las máquinas y programas de diagnosis exclusivos de la marca. En cualquier caso, y volviendo al tema de la fidelización, es el fin de cualquier estrategia comercial de producto de (relativa) rotación en el consumidor. POdríamos definir la "fidelidad" como "cautividad voluntaria del consumidor". Y esa fidelidad no debe analizarse en términos de producto, sino que puede ser en términos de vendedor, términos de servicio post, etc. Al final, relaciones interpersonales. Perdón por el tocho...
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  • 28 de enero de 2010 a las 01:20
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En Mercenarios laborales, desmotivación y baja productividad

Moismago: creo que la fórmula de "universidad de fácil acceso" + "percariedad laboral juvenil" = "paro juvenil (relativamente) contenido" la interpretas de una manera que te da conclusiones erróneas. Yo pienso que una Universidad de difícil acceso (por méritos, no por tela) es la clave para erradicar, tanto la precariedad como el paro juvenil. Por un lado, se dignifican de base las profesiones "artesanales". Es decir, que recibir una formación laboral para ser un trabajador de producción no es que seas un "joven de segunda". Lo segundo, que logramos que los titulados de esa universidad "restringida" se coloquen siempre en puestos acordes a su formación, con nivel de atribuciones y retribuciones acorde a su formación, y por tnato, motivados y productivos. Eso genera además un efecto tractor en el resto de la economía, dado que la "plebe productora" está adecuadamente llevada por la "burguesía titulada". Y evitamos así fenómenos como el de quien se niega a trabajar por 800 euros al mes a 40 horas semanales tras haber invertido 6 años de su vida en un estudio superior. O lo que es casi igual de malo, que un ingeniero trabaje por mil euros, con bajísima productividad (desmotivación) que esté pensando constantemente en pirarse de la emrpesa, condicionando su desarrollo personal y profesional a la variable de "mejor sueldo" y menoscabando (mejor dicho, la propia empresa se menoscaba) cualquier proycto de futuro porque la masa laboral cualificada es tremendamente inestable en su permanencia en la empresa. Creo que me he explicado, pero como un libro cerrado...
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  • 28 de enero de 2010 a las 01:32
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En ESADE pronostica tipos al 4% en año y medio

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  • 26 de enero de 2010 a las 23:07
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En Alemania sale de la crisis

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  • 25 de enero de 2010 a las 22:23
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En Desempleo o no, los costes laborales siguen subiendo

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  • 14 de enero de 2010 a las 23:11
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En Los aeropuertos españoles no son rentables

Hombre. Yo viajo bastante y veo cosas sospechosas. En Loiu (Bilbao), no coges un vuelod e iberia fuera de finger (hay 6). Cosa que no te ocurre, por ejemplo, con Lufthansa. Respecto a la gestión de aeropuertos, simplemente pésima. El personal que trabaja es muy poco cualificado (por ejemplo, aquel que reparó con un alambre el avión de Spanair que se estrelló en madrid, como publicó la prensa alemana en su día) y los aeroupuertos están competamente desorganizados. Tú vuelas a un aeropuerto alemán y cada zona de apartcar aviones, me da igual finger que no finger, tiene su coche, su carro de maletas y su todo, dispuesto para el servicio. Y madrid será muy HUB o lo que querais, pero es el aeropuerto más asqueroso de españa y con diferencia. Nunca he salido de madrid puntual todas las veces que he volado (es decir, cuando he tenido que ir a un sitio y yo no me he comprado el billete personalmente). Eso no me ha pasado en Barcelona, ni en otros aeropuertos. Hsata tal punto es lo mal que funciona madrid, que haciendo por carretera Alicante-Bilbao sólo tardo una hora más que Alicante-Madrid-Bilbao en avión con una conexión rápida, entre esperas, tiempos de aeropuerto, retrasos, etc. pero claro, entre prebendas, sentimientos provincianos, etc., pues es lo que toca. Leo los 9 aeropuertos rentables en el artículo de El Pais, y sólo el de Bilbao es un aeropuerto de tráfico "serio". los demás son aeropuertos destinados a recoger y expedir "meaplayas". Sorprende que el aeropuerto de Palma, gestionado con mucha presencia de Spanair en el día a día, vaya bien. Y lo de Girona se explica porque es el aeropuerto de españa con más destinos de Ryanair, además de que la conexión con Barcelona la tienen currada con un buen servicio de bus (un viaje hice polonia-girona+barcelona-bilbao). Espero que a los de girona les hayan acabado las obras, que tan molestas eran.
  • karma: 5 | normal
  • 14 de enero de 2010 a las 23:29
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