El tren sigue ganando viajeros. En los seis primeros meses del año ha habido casi 15 millones de pasajeros de AVE y larga distancia en España, un 7,7% más que el año pasado y superior a los 14,3 millones del avión.

Estas cifras demuestran que en los últimos tiempos Renfe lo está haciendo bastante bien con su política comercial. Los precios de alta distancia eran excesivamente altos y la bajada que aplicaron está aumentando el número de viajeros y los beneficios.

¿Y Adif?

Es cierto que los beneficios de Renfe crecen más lentamente que los viajeros y esto es por la política de canones de Adif. En principio el coste de llevar un pasajero más en un tren es prácticamente cero si hay sitios libres. Renfe está llenando bastante bien estos sitios libres, pero por cada pasajero que circula le debe pagar un canon a Adif, el dueño de la infraestructura.

Estos canones son necesarios, pues son los que financian la infraestructura. Pero también es cierto que para maximizar lo que recibe Adif de Renfe no tiene que desincentivar la circulación de trenes.

Para optimizar el uso de la vía lo ideal es que haya muchos trenes y los canones por pasajero desincentivan este uso. Hueco para que circulen más trenes hay de sobra.

Por tanto Renfe ha elegido la vía correcta para rentabilizar sus servicios, bajar los precios. Si Adif hiciera lo mismo habría más trenes, cobrarían más y los viajeros tendrían más posibilidades de viajar. Una vez realizada la infraestructura hay que exprimirla al máximo.

No perdamos la esperanza de que Adif cambie su política en toda la red ya que los canones para la primera línea de AVE en la que podrán prestar servicio operadores privados, la de Madrid-Valencia, están siendo reformados en la buena dirección.

Más información | Politikon
Imagen | Sebastián Betancourt

Hace unos meses el compañero Remo nos comentaba la decisión de Adif de ceder la gestión de los aseos públicos de la estación de Atocha a una empresa (2theloo), que se encargaría de su gestión y obviamente pasaría a cobrar por su uso. Pues bien, la idea parece haber calado hondo en el seno de Adif, ya que ahora será la estación ferroviaria de Sants en Barcelona quién copie la idea.

La firma adjudicataria, Sanifair, se compromete a hacer una reforma integral de los lavabos, que incluirá mejoras en cuanto a ahorro energético, agua, diseño y funcionalidad. Las obras ya han comenzado en los aseos cercanos al acceso al Metro y cuando los trabajos finalicen se reformarán también los ubicados en el centro del vestíbulo. Al igual que en el caso de Atocha, los aseos situados en las salas de embarque seguirán siendo gratuitos.

En mi opinión, la idea en sí no es mala. Vista la pocilga que suelen ser los aseos públicos de cualquier estación ferroviaria española, y comparando estos con cómo han quedado los aseos de pago de Atocha, dudo que alguien que paga por un billete de tren le importe gastarse unos céntimos más (en Atocha son 60 céntimos) por usar unos aseos pulcros en los que tener una experiencia agradable.

La duda que podría surgir aquí es si realmente a Adif no le podría interesar más cobrar una tasa por el uso de los lavabos y seguir gestionándolos ella misma, utilizando la recaudación para pagar la nómina de un empleado que vele por la limpieza de los mismos. Si para una empresa privada es rentable, no tiene por qué no serlo para una pública. Eso sí, ¿papá Estado velando por la limpieza de unos retretes? Creo que esto ya se sale con creces del concepto de estado del bienestar que a toda costa se quiere mantener.

En Ahorro Diario | Los aseos de la estación de tren de Sants de Barcelona ¡También de pago! En El Blog Salmón | A Atocha, se va miccionado desde casa Imagen | TheFutureIsUnwritten

Adif vuelve a destapar la caja de los truenos con la nota de prensa en la que anuncia que cede la gestión de los aseos públicos existentes en la zona exterior de la estación a una empresa y que por tanto, a partir de la finalización de las obras de reforma, el uso de estos aseos será de pago.

Según Adif, se pretende dotar de mayores servicios estos aseos, controlar mejor su seguridad y establecer un mejor sistema de limpieza. Por otra parte, los aseos que existen después del control de equipajes y billetes, seguirán gestionados por Adif y gratuitos. Es decir, a Atocha, se va miccionado ya desde casa si no te quieres rascar el bolsillo. entre 0,50 y 1 euro, precio previsible que se sitúe por este uso.

Es una medida que me parece muy buena, porque a día de hoy, basta con pasar por los aseos exteriores de Atocha, para que te den ganas de volver a entrar en un tiempo. Adif apuesta por dotar de mayores servicios estos aseos, a garantizar que tienen en todo momento jabón, papel higiénico, secador de manos, seguridad y sobre todo, limpieza y dado que la experiencia demuestra día tras día que los aseos públicos no se cuidan, a ver si pagando por ello, los usuarios se mentalizan a este cuidado.

Para los que reclaman un aseo público gratuito, ya pagan las tasas de estación y una vez accedes a la zona de embarque, tienes a tu disposición otros aseos, que por cierto, deberían estar en las mismas condiciones de higiene que los anteriores, pero basta con pasar 15 minutos después de la limpieza, para comprobar que aquello es una verdadera pocilga.

En El Blog Salmón | Barcelona le pierde el respeto a los hosteleros abriendo sus aseos a todos los ciudadanos Imagen | Darren Krape

Aunque últimamente las noticias que nos han llegado de Alemania han ido más por le tema de las nacionalizaciones, hoy nos encontramos con una noticia distinta. El gobierno alemán va a privatizar Deutsche Bahn, la empresa de ferrocarriles públicos alemanes, algo así como la RENFE española.

Se trata de una privatización parcial que dejará al gobierno alemán como socio mayoritario con el 51% de las acciones. Asimismo el gobierno alemán piensa quedarse con la infraestructura, algo similar a España, donde se ha separado a RENFE de la gestora de las infraestructuras, adif.

Esta privatización no ha sido acogida con éxito por parte de todos los parlamentarios de la coalición, algunos temen que se cierren las estaciones menos transitadas, que los precios suban y que empeore el mantenimiento en las infraestructuras, aunque el gobierno de Berlín afirma que esto no sucederá porque la infraestructura permanecerá en manos del estado.

¿Se trata de una oportunidad para los inversores? Es difícil de determinar. El gobierno alemán pretende vender entre un 20 y un 25% de la empresa el año que viene, tal vez se decida una salida a bolsa. Los que inviertan tendrán que tener claro de que lo hacen en un a empresa controlada por el estado, por lo que en algunas ocasiones las decisiones se tomarán por temas políticos y no empresariales. Aunque cuando se trata de un servicio público hay mas factores en juego. Si en nuestro barrio o pueblo o ciudad hay una estación de tren no nos interesará que la cierren por falta de rentabilidad. No importa que no la usemos, sino por la influencia que tiene eso en el valor de la propiedad inmobiliaria de la zona.

Fotografía | Wikipedia

A partir de hoy lunes los trenes de alta velocidad circularán por las vías del AVE a 300 km/h, después de que Adif haya dado el visto bueno a esta ampliación en la velocidad. Con ello el recorrido entre ambas ciudades se reduce en 15 minutos, quedando en 2.38 horas.

En cambio, el tiempo que tardan los trenes entre Madrid y Barcelona, los Alvia, que utilizan las mismas vías hasta Tarragona pero que son trenes CAF que pueden circular por vías de ancho variable, seguirán tardando lo mismo, ya que por diseño no pueden pasar de 250 km/h y por el sistema de señalización en dicho tramo no pueden ir a más de 200 km/h.

En el futuro, con un nivel más avanzado de señalización, los trenes de estas vías irán a 330 y 350 km/h, dependiendo de la marca de los trenes. Una vez inaugurado el tramo entre Tarragona y Barcelona, previsto para finales de este año, el tren se convertirá en un serio competidor del avión. El tiempo entre ambas ciudades será de menos de tres horas. Y en 2008, con la nueva fase de señalización y los trenes circulando a 350 km/h, dos horas y treinta minutos.

En avión dicho trayecto se cubre en una hora aproximadamente, pero hay que sumarle el tiempo que hay que estar antes para facturar más la incomodidad de tener los aeropuertos en las afueras de las ciudades.

Desde luego el puente aéreo tiene un gran competidor en la alta velocidad. ¿Qué hará Iberia cuando se inaugure el trayecto? Es un caso muy bonito de competencia del que habrá que estar pendientes.

Vía | El País Más información | Wikipedia (inglés)

Siento que me repito. Que siempre que hay una huelga de estas características (da igual que sea en los aviones, en las gasolineras o en la limpieza), mi discurso es el mismo. Pero de verdad que me frustra. Los trabajadores de las empresas de servicios ferroviarios de atención al cliente en tierra, azafatas, auxiliares y personal de venta de billetes subcontratados tanto por ADIF como por Renfe han sido llamados a la huelga por los sindicatos. ¿Y para qué días? Pues para los días de mayor movimiento de viajeros en esta Semana Santa. Una vez más, los sindicatos tomando como rehenes a los ciudadanos para defender sus derechos.

No voy a entrar en si tienen razón o dejan de tenerla en sus reivindicaciones laborales. Eso es algo que debería quedar entre la empresa y los trabajadores. Por eso mismo, creo que los conflictos deben resolverse en ese ámbito, en la relación entre empresa y trabajadores, y no usar a los ciudadanos como arma arrojadiza. Para mí (y supongo que para muchos ciudadanos más), con estas actitudes (tantas veces repetidas, además), la simpatía que pueda sentir por unas reivindicaciones de esta gente se reduce al mínimo, por muy justas que éstas sean. Derechos laborales sí. Derecho de huelga, también. Pero fastidiar, en el ejercicio de ese derecho, a miles de personas (la inmensa mayoría de ellos honrados trabajadores que van a disfrutar de unos días de descanso tan merecidos como la mejor de la reivindicación laboral) no.