La movilidad en las grandes ciudades es ciertamente un gran problema. Los atascos se suceden día tras día y esto tiene un impacto significativo en la vida de las personas. Por ello el transporte público es un eje importante en la movilidad.

En los últimos tiempos hemos visto descuentos en el transporte público para hacerlo más atractivo. Sin embargo estos descuentos no tienen un gran impacto en la movilidad. Hay estudios de experiencias en otros países que así lo indican, pero también tenemos estudios recientes sobre lo que ha pasado en España.

La gratuidad no hace que haya sustitución del transporte privado

Uno de los casos de estudio más interesantes es cuando Tallín, capital de Estonia, estableció la gratuidad de su transporte público. ¿Disminuyó el tráfico y el uso del transporte privado? Los estudios dicen que apenas tuvo impacto.

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Lo que sí pasó es que muchos trayectos que se hacían andando pasaron a hacerse en autobús. Y un efecto similar se ha visto cuando se han establecido bicicletas y patinetes de alquiler por minutos, que realmente sustituyen los trayectos andando pero no los de vehículo privado.

Por tanto este estudio ya indicó que el motivo por el que la gente no usa el transporte público no es el precio. Y además tiene todo el sentido del mundo: el transporte privado es más caro que el público. La gente no deja de usar el transporte público porque sea caro sino porque no se adapta a sus necesidades.

Las rebajas de España no han reducido el tráfico

Sin embargo esto no ha impedido que en septiembre de 2022 el Gobierno de España estableciera la gratuidad de los trenes de Cercanías y grandes descuentos a los sistemas de transporte público de las ciudades (iban del 50 al 60%). La medida ha podido ser examinada en Madrid y las conclusiones son similares a las de Estonia.

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Desde septiembre de 2022 hasta junio de 2023 no se observa una disminución del tráfico en carretera en Madrid respecto a periodos anteriores. La medida fue muy espectacular pero no ayudó a la movilidad. La gente que se desplazaba en vehículo privado siguió haciéndolo.

El motivo de los descuentos es tanto político como económico

Por tanto, y vistas estas conclusiones que los técnicos de movilidad conocen perfectamente, ¿por qué se siguen tomando estas medidas que además aumentan el déficit del transporte público y que por tanto ponen en peligro su sostenibilidad económica?

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Hay dos motivos. El primero es político: queda muy bien anunciar descuentos. El anuncio de septiembre de 2022 acaparó portadas. Y es algo común de Gobiernos de todo signo. ¿Por qué si no en Madrid hay descuentos tan abultados de transporte público para mayores de 65 años (¡en estos momentos del 100%!) si son el grupo con menor riesgo de pobreza y no son los que generan más tráfico a horas punta? Porque el anuncio genera mucho impacto, especialmente en electorado que suele ir a votar.

El segundo motivo es económico, en este caso el del anuncio de septiembre de 2022. En dichos momentos la inflación estaba desbocada y había que hacer algo para atajarla. El Gobierno decidió tocar varias cosas que impactan en el IPC pero estaban relacionadas con decisiones políticas: precios de transporte público, IVA de la alimentación, descuentos de bonos sociales eléctricos, etc. La idea era aliviar a los necesitados, sí, pero también que los datos del IPC publicados fueran suavizados.

Por tanto cuando se habla de descuentos del transporte público hay que tener en cuenta que no se está hablando de mejorar la movilidad. Para hacer esto las medidas tienen que ser de mayor calado, como aumentar flotas, crear líneas express, crear carriles bus, mejorar frecuencia, etc. Todas estas medidas son complicadas, lleva tiempo implementarlas y son difíciles de vender con un titular impactante. Es mucho más fácil hablar de descuentos.

Durante los últimos años, la vivienda en alquiler en Madrid ha subido a tasas muy elevadas. Y es en este contexto, que muchos han buscado señalar quién es el responsable del auge de los precios en la capital española.

Entre las múltiples causas señaladas, se tiende a hacer referencia a los llamados fondos buitres, en especial a Blackstone, que a día de hoy se ha posicionado como el mayor propietario de vivienda en alquiler en todo el territorio nacional.

Y es que Blackstone se considera el chivo expiatorio perfecto pues se trata de una gestora extranjera que no es conocida por el público, y al decir que es "el mayor propietario de vivienda en alquiler", se le presume una alta influencia en el manejo de los precios de los alquileres.

¿Cuánto han subido los precios de la vivienda en alquiler en Madrid?

Según el informe de Fotocasa de 2018, Madrid se sitúa como la segunda provincia más cara con un precio medio de la vivienda en alquiler del 13,16 euros por metro cuadrado al mes. Por delante se encuentra a Barcelona que encadena por cuarto año consecutivo el primer lugar, provincia más cara de toda España con 14,14 euros por metro cuadrado al mes.

Si miramos entre comunidades autónomas, la Comunidad de Madrid es la única de España que cerró 2018 con un incremento de los alquileres por encima del 10%, un 14,9% frente al año anterior. Seguidamente encontramos Cantabria (+5,6%), Comunidad valenciana (+5,2) y Andalucía (2,5%).

Si bajamos a la escala municipal, Madrid capital, con sus 21 distritos, ve como el precio del metro cuadrado se sitúa a finales de 2018 en 15,03 euros por metro cuadrado al mes casi el doble de la media nacional que de 8,30 euros el metro. El barrio de Salamanca alcanza un precio por alquiler de hasta un 119,8% superior a la media nacional ya que por metro cuadrado se pagan 18,21 euros al mes, posicionándose como el barrio más caro de Madrid.

En 2018 la variación anual del precio de la vivienda en alquiler se incrementó en todos los distritos de Madrid. Y como viene siendo de costumbre, en el centro de la ciudad es la que más disparó sus precios con un repunte de hasta el 29,2%, seguido de Villaverde abrir paréntesis (+18,3%), Arganzuela (+17,7%), Villa de Vallecas (+14,3%), Salamanca (+13,4%) y Carabanchel (+11,7%). Como dato a tener en cuenta, hay que apuntar que nueve de los 21 distritos incrementaron sus precios en más de un 10%.

Pero si miramos los últimos cuatro años, evaluando la gestión del gobierno municipal de Carmena, los datos son más preocupantes... Desde mayo de 2015 hasta hoy, en el municipio de Madrid, los precios de los alquileres se han incrementado un 24,5%, mientras que en toda España han visto un avance del 16,95%. Por lo tanto, los precios de los alquileres de la capital reflejan un diferencial de 7,55 puntos porcentuales.

El gigante del ladrillo Blackstone

Cómo hemos podido ver, el auge de los precios de los alquileres en Madrid ha sido más que notable en los últimos años y, paralelamente hemos visto, en julio del año 2013,** Blackstone se estableció por primera vez con la compra de 18 complejos residenciales** que incorporaban alrededor de 2.000 apartamentos por un precio de 126 millones de euros situados en varios distritos de Madrid.

Blackstone es conocida en España por las grandes adquisiciones en vivienda pública, la adquisición de la cartera de activos de Catalunya Banc, la entrada en el capital de hasta siete socimis españolas, entre las que se encuentra Hispania. Pero sus mayores operaciones en España han sido la compra del ladrillo tóxico de Catalunya Banc (3.615 millones de euros) y, junto al Santander, los activos problemáticos del Banco Popular (5.000 millones).

Por todo ello, ha sido capaz de encumbrarse como un verdadero gigante inmobiliario en España y es que desde que los precios hicieran suelo por el año 2013 sus múltiples operaciones le han llevado a ostentar con más de 22.000 propiedades en lo referente al ámbito de residencial. Y de ese número, 12.000 viviendas son en alquiler que están siendo gestionadas a través de las socimis Fidere, Albirana y Torbel Investments.

A pesar de las grandes operaciones que hemos visto por parte de los fondos de inversión, en lo que se refiere a la vivienda del alquiler, lo cierto es que sumando el total de operaciones, únicamente tenemos un 3% del total de la vivienda en alquiler en manos de estos fondos.

Con un 3% del total de la oferta (cifra reportada por CBRE) es un peso irrisorio para tener una influencia en el manejo de los precios de los alquileres en la vivienda residencial. De hecho, incluso la propia alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, admitió que el problema de la subida de los alquileres no está vinculada a los 'fondos buitres': "los arrendadores no son los fondos, son en un 84% de los casos particulares".

El problema es de oferta...

Como ocurre en cualquier mercado, las subidas de precios están vinculadas a una incapacidad de la oferta para satisfacer la demanda de establecida. Esa es escasez, nos lleva a un incremento de precios, y si hablamos del mercado del alquiler, pagar mayores rentas por el acceso a estas viviendas.

Estos 4 años el Ayuntamiento de Madrid no se ha caracterizado específicamente por promover el incremento de la oferta de la vivienda para contribuir a relajar el mercado del alquiler altamente tensionado.

Tras alcanzar la alcaldía, Carmena bloqueó la Operación urbanística de Chamartín y se han congelado permisos y licencias para completar el desarrollo urbanístico en los PAUs situados en el sureste de la ciudad, con la capacidad de levantar hasta 105.000 viviendas nuevas en un plazo de 15 años.

El año pasado, desde el Plan Director del Ayuntamiento de Madrid, se daba el visto bueno al proyecto del Sureste de Madrid pero con una notable diferencia... Si inicialmente se preveían más de 100.000 viviendas, quedaron reducidas a apenas 50.000.

Es curioso que inicialmente el Ahora Madrid se presentó a las municipales con un programa centrado en favorecer la oferta de vivienda. Prometieron un mayor parque público de vivienda y favorecer el alquiler y el alquiler social a través de bonificaciones en impuestos. Los resultados... Ambas promesas incumplidas. Es más, de las 4.000 viviendas que Carmena prometió impulsar, posteriormente quedaron rebajadas a 2.500, y a día de hoy solo se han terminado 64 viviendas en su mandato.

Recientemente he pasado por una ciudad conocida por ser una gran ciudad global que marca muchas tendencias. En estas ciudades los coolhunters (o cazadores de tendencias) suelen estar vigilantes para cazar las nuevas modas que arrasarán los bolsillos. Yo no trabajo como coolhunter, pero creo que me he percatado de algo.

Me ha llamado la atención es que en el metro y en los trenes que conducen a las afueras se ve a bastante gente con dispositivos para acceder a Internet móvil. No es demasiado raro ver a gente con un ultraportátil y un modem usb, un iPhone o una Blackberry.

Hasta el momento Internet móvil ha sido principalmente por dos tipos de personas, el perfil mas Geek y el perfil de “persona de negocios”. Tener Internet en el móvil no es precisamente barato, o al menos esa es la percepción general y se ha usado por personas que lo necesitaban para su trabajo o por personas que prueban toda tecnología que aparece nueva en el mercado. Pero a las personas que vi me parece que no entraban en ninguna de las categorías. Si el gran público se lanza a usar Internet en el móvil eso va a tener una serie de consecuencias.

Para empezar habrá que plantearse el futuro de los SMS. Con teléfonos móviles conectados a la red a todas horas tal vez prefiramos abandonarlos por e-mails o por mensajería instantánea.

Si las personas se lanzan a usar Internet en dispositivos móviles de una forma mas generalizada nos vamos a encontrar con una pequeña revolución a la vuelta de la esquina. Para empezar la paginas Web tendrán que empezar a preparar una versión para pantallas pequeñas. No tenerla para un periódico online puede significar que la gente deje de estar interesada en usar sus servicios para informarse.

Para la publicidad online también tiene repercusiones. Por un lado los anunciantes van a tener muy poco espacio para colocar sus anuncios. Por otro cuando alguien pulse en un anuncio de ellos van a tener que tener una versión reducida de la Web del anuncio o no tendrá mucho interés para el consumidor.

¿Se le ocurre a los lectores nuevos servicios que se puedan ofrecer a los usuarios de Internet móvil?

Imagen | miss karen

Mejor dicho, parece que se internacionalizan sus ejecutivos, que han estado viajando por el mundo visitando varias ciudades para impartir sus conocimientos sobre la mejor forma de establecer un metro y la mejor y más eficiente forma de gestionarlo.

Por lo que dicen, el metro madrileño tiene fama en el mundo por su eficiencia y por su cumplimiento de objetivos y muchas ciudades quieren saber más sobre el tema y aprender.

Me parece bien que se tenga tan alta opinión del Metro de Madrid pero lo que pregunto es, ¿quién está pagando los gastos, incluyendo los de estos viajes?

Aquí hay una oportunidad de establecer un grupo de consultoría para diseminar la experiencia del Metro de Madrid a otros, pero cobrando.

Más ingresos alternativos permitirán mejor cobertura de gastos y permitirán la contención de las subidas en los precios de los billetes.

Vía | ADN En El Blog Salmón | Quieren alquilar estaciones de metro y Financiación del metro de Dubai: se venden estaciones

La Generalitat de Cataluña está buscando cómo financiar la construcción de la línea 9 del Metro de Barcelona. El presupuesto ha disparado de €2.500 millones a €6.000 millones y parece que no tienen los fondos fácilmente disponibles.

Veo que están pensando en formas creativas para financiarlo, incluyendo el alquiler de las 53 estaciones de la línea.

Alquilar las estaciones implica que las empresas ganadoras gestionarán los espacios libres de las estaciones con la posibilidad de incorporar bares, tiendas, quioscos y otros servicios de interés para los clientes.

Me parece muy bien que busquen formas alternativas de financiar sus obras públicas. La forma actual es que lo saquen de los bolsillos de los contribuyentes.

Esta nueva forma tiene dos ventajas. Primero, ayuda a financiar las obras sin más impuestos y, segundo, ofrece más servicios a los clientes que utilizan los servicios de esa línea y pasan por esas estaciones. Deberían hacer esto siempre, no sólo cuando les falta dinero.

No he oído de que han pensando en subastar el nombre de la estación pero por qué no eso también.

Vía | El Economista

Lo leo y no lo creo. Lo vuelvo a leer y tengo que mirar la fecha del periódico para cerciorarme de que no es la edición del 28 de Diciembre. Lo vuelvo a leer y finalmente tengo que creerlo: ABC, página 1: Los huelguistas exigen, entre otras reivindicaciones, una cesta de navidad con 26 productos de marca, incluyendo jamones, whisky, cava, turrones, mazapanes...

En mi humilde opinión, un despropósito y una barbaridad como una casa. Durante unos días he intentado no meterme en este jardín, ya que luego resulta que soy un tirano explotador que no me solidarizo con los pobres huelguistas explotados, pero es que esto ya pasa de castaño oscuro. Ya era bastante grave que reclamasen un plus de "peligrosidad" por trabajar, según ellos, entre ratas y jeringuillas, pero todavía podía considerarse como un movimiento típico dentro de las rondas de negociación. Ya es bastante grave que, una vez más, nos encontremos en una situación que bordea el derecho legal a manifestarse y a la huelga para pisar peligrosamente el terreno del atentado a la salud pública y el chantaje, pero lo de la cesta de navidad ya se me antoja de película de Berlanga.

Pero en fin, es mi opinión personal e intransferible. Ahí queda eso para que ustedes se formen la suya.

Vía | ABC En El Blog Salmón | ¿Para qué sirven los sindicatos?, la lógica de los sindicatos en España