Normcore es la última palabra que ha saltado en las revistas de moda, como una nueva tendencia al vestir en contra de la moda hipster. Si los hipsters buscan diferenciarse de la masa, aquellos que siguen la moda normcore no buscan sino encajar en la masa.

Muchas marcas de ropa se están lanzando a aprovechar esta tendencia. El mejor exponente ha sido Karl Lagerfeld, el director creativo de Chanel ha lanzado su colección en un supermercado, con modelos adecuados para ir a hacer la compra al mismo. Otros medios de comunicación afirman que normocre no deja de ser una broma elaborada.

¿Qué es normcore?

El término fue creado por un estudio de los cazatendencias K-HOLE de Nueva York y BOX 1824 de San Pablo. Básicamente habla sobre las múltiples personas que han optado por no diferenciarse en su forma de vestir. Existen multitud de tendencias de vestuario, de forma de ser y de consumir. Ante eso tal vez un día queramos ir a un bar de un tipo de tendencia o salir con amigos de otra tendencia. Tal vez hoy os sintamos de un modo y tal vez mañana de otro, como personas complejas que somos. Eso nos implica que lo mejor es ser capaces de encajar en cualquier sitio con un vestuario que no transmita nada.

De hecho se discute si Kate Middleton, Samatha Cameron o el Principe Guillermo son normcore. No es de extrañar que sigan dicha tendencia, les permite pasar más desapercibidos, de modo que ningún grupo se deje de identificar completamente con ellos.

La moda surgió en Nueva York, pero hoy se ha globalizado. Desde Septiembre de 2013 que la palabra apareció, el interés por la misma se ha disparado. No hay más que ver como lo muestra Google Trends.

Por otro lado el concepto creado por los cazatendencias se ha reinterpretado y cambiado. Se ha tomado como un “hay 7.000 millones de personas en el mundo, no merece la pena diferenciarse”. Se trata de un concepto que básicamente dice que como somos uno más, no merece la pena vestir diferente, nunca encontraremos la individualidad.

Los nuevos iconos de la moda normcore se convierten Jerry Seinfeld (y sus apariciones en la serie Seinfeld), Barack Obama (cuando no lleva traje) y Steve Jobs (con el uniforme que llevaba en sus últimos años).Llevan ropa que no destaca en ningún lugar. E incluso se empieza a comentar que tal vez eso se podría acabar pasando a las tendencias de consumo de otros productos. Si se aplicara por ejemplo al café en casa, se arrinconaría la máquina de Nespresso para utilizar un bote de Nescafé.

Normcore y empresas

Las empresas que se van a beneficiar de esta moda son aquellas que fabrican productos anodinos, sin mucha diferenciación. Dentro de las fabricantes de moda que se han convertido en iconos de normcore según publicaciones como el New York Times tendríamos a New Balance, el fabricante de las zapatillas de Steve Jobs. Sus modelos blancos o grises aparecen como iconos del normcore en todas las publicaciones.

También a Hanes, fabricante de ropa norteamericano, cuyas camisetas blancas normales ayudan a pasar desapercibido en la multitud y a su filiar de marca deportiva Champion. También a su competiddor Fruit of the Loom (que pertenece a Berkshire Hatahway, the Warren Buffet). A The Gap que ya está afirmando ser normcore desde siempre y a Zara (Inditex), especialmente por su capacidad de adaptación y por estar presentes en casi cada calle comercial del mundo.

En cambio las marcas de lujo, los fabricantes de productos más diferenciados se podrían resentir. Malas noticias para Desigual, aunque las noticias sobre su negocio parecen decir completamente lo contrario. Igual de malas para todos aquellos que han hecho negocio con la moda hipster.

También queda por ver si la tendencia se va a extender a otros ámbitos, como los automóviles o la comida. Eso podría significar que se dejarían de comprar Minis de BMW y se pasarían a comprar utilitarios normales, de Toyota, Ford o Volkswagen (pero no su New Beetle). En el caso de la comida, las marcas blancas, los productos de toda la vida congelados tienen las de ganar, frente a los fabricantes de hummus, cervezas exóticas o pasteles raros.

Por último hay que tener en cuenta que la moda normcore puede acabar siendo completamente pasajera, y que dicha palabra desaparezca en unos meses tan rápido como ha venido se ha ido. Ha habido otras muchas que han sido simplemente efímeras, aunque esta tal vez tenga más posibilidades de quedarse.

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Si hay algo que debe causar pesadillas a los fabricantes de coches no es la llegado de nuevos competidores, tanto de California como de China, sino que a los jóvenes dejen de interesarles los coches. Porque si los coches dejan de ser una prioridad para muchos, los coches que venderán en el futuro no serán pasionales y sí baratos. La generación Y (como se suele conocer a los nacidos en los 80 y los 90) está dejando de estar interesada en los coches en occidente. De momento están obteniendo sus permisos de conducción más tarde. Antes, cuando un chaval cumplía los dieciocho lo primero que hacía era matricularse en la autoescuela y prepararse el teórico, incluso poniendo en riesgo sus estudios. Ahora el carnet de conducir se ve como un trámite que uno se saca cuando ve conveniente. Un mal necesario en una vida moderna en la que el transporte público no cubre todas las necesidades.

Esta tendencia no es baladí Deloitte publica anualmente unos informes sobre la generación Y y la industria del automóvil. El título del de 2010 es muy claro “Making cars cool again”. Y recordemos que estamos hablando de un sector muy innovador, Volkswagen y BMW invierten más en I+D que toda España. Y eso intentando adaptarse a un nuevo consumidor que no está tan interesado en coches grandes como en el pasado, por muy útiles que sean para ligar. Una gran industria está en juego.

La culpa es del estado

Los estados, (especialmente en Europa, pero también en otros lugares como Japón) llevan viendo a los vehículos como una fuente de ingresos. Una vaca lechera de impuestos respecto otros bienes. No se trata sólo del IVA, sino también del impuesto de matriculación y de circulación. También tenemos los múltiples impuestos sobre el carburante, impuestos especiales y céntimos sanitarios no ayudan a ver el coche como algo atractivo.

Tampoco lo hacen las tasas sobre el permiso de conducir u otras muchas como la de gestión de residuos cada vez que lo llevamos a la revisión o las multas a aquellos que corren.

Es cierto que muchos países ponen en marcha periódicamente incentivos para comprar coches, como puede ser el plan PIVE en España (repetidamente renovado) o el Cash for clunkers que hemos tenido en Estados Unidos. Pero eso no deja de ser siquiera una pequeña ayuda para la alta fiscalización que sufren los coches. En España ya se intentan vender coches por parte de la DGT, aunque los métodos no creo que gusten mucho a los conductores. Por otro lado tenemos el colapso de las carreteras y la creciente concienciación medioambiental de los ciudadanos. Si usar el coche es malo y muchas veces el mismo recorrido se hace en menos tiempo en transporte público, ¿para qué queremos un coche? ¿No es mejor ir en bici que hacemos ejercicio? Estoy harto de oír que España no es un país adecuado para la bicicleta, pero cada vez se venden más bicicletas y cada vez se ven más en las ciudades, incluída Madrid.

La culpa es de los padres

Otra explicación es que al llevarse mejor con los padres las nuevas generaciones, permanecen más tiempo en la casa paterna y el coche deja de ser ese espacio de libertad que significaba antes. No hace falta conducir a un picadero si tus padres te permiten traerte a la pareja a casa. Tampoco hace falta comprar un coche si en las contadas ocasiones en las que lo necesitamos nos lo prestan.

La culpa es del sector

Otra opción es que los fabricantes de automóviles no estén fabricando lo que los jóvenes quieren y necesitan. Tal vez la respuesta no esté en deportivos, sino unos pequeños monovolúmenes que permitan dormir en los mismos y viajar por poco dinero al estilo de las Volkswagen Transporter que en los 60 hicieron las delicias de hippies y surferos.

Tampoco está mal preguntarse si dado que el proceso de compra de coches ha sido el adecuado en los últimos años. Adquirir un coche es una experiencia estresante para muchas personas. Normalmente el comportamiento de un vendedor no es el del vídeo, dejando a un crío subirse a un 911, sino que todos tenemos un estereotipo en la cabeza distinto.

El sector así lo piensa. Una Start-up de Seattle así lo piensa y lo que hace es cobrar una tarifa al comprador a cambio de llevarle hasta dos vehículos a su domicilio para que los pruebe. Los conductores están formados en ayudar a la compra y resolver dudas sobre el vehículo, pero no para venderlo. Los concesionarios también pagan a esta empresa por el servicio, contentos de que aquellos que deciden gastar algo de dinero en la compra, son compradores serios y no gente que va a pasar el rato.

Otros que están investigando como mejorar el proceso de compra de cara al usuario son GM y Tesla. Paa Tesla la parte online es fundamental en la venta del vehículo, mientras que en GM se están replanteando el proceso, aunque afirman que el modo actual no va a morir (no querrán enfadar a los que han sido sus partners cientos de años).

La culpa es de las alternativas

Y si no nos lo prestan, puede que tampoco sea necesario tenerlo. El servicio de carsharing estadounidense ZipCar se vende como "el coche para aquellos a los que no les gustan los coches" y los permite alquilar por horas. Por supuesto también está la posibilidad de alquilarlos por días, con una compañía tradicional. Algo que nos permite pagar sólo por el tamaño de coche que necesitamos en ese momento y no por potencia o espacio que raramente utilizamos. Si dejamos de tener coches para alquilarlos según demanda, estas empresas van a ser las ganadoras de que los coches dejen de ser interesantes.

De hecho incluso podría ser que en un futuro los interesados en convertirse en empresas de carsharing sean los propios fabricantes. Puede que no vendas coches, pero sí que los alquiles por horas a aquellos que no te los quieren compran.

La culpa es de las nuevas tecnologías

Los coches de hoy en día son mucho más complejos de arreglar de lo que lo eran los que se vendían en los 60. Eran coches que podían ser arreglados, o al menos mantenidos, sin tener muchos conocimientos en un garaje. Hoy en día es más complicado, ya que la electrónica y la complejidad mecánica no permiten hacerles el mismo mantenimiento.

Pero los avances en la electrónica y en la informática también han dado una alternativa en la que centrar el tempo libre: los teléfonos móviles. Antes en el tiempo libre se leían revistas de coche o si teníamos uno, se usaban. Ahora en el tiempo libro se leen blogs de móviles desde ese que usamos. Añadido que al transporte público permite usar el móvil para chatear, ver series, leer libros, etc, el coche no nos permite usar ese tiempo, sino que nos requiere concentración y que lo máximo que podamos hacer sea escuchar música. Los móviles también sirven como símbolo de estatus y tema de conversación social, temas que antes se llevaban los coches.

No me queda claro si a los jóvenes les volverán a interesar los coches. Obviamente no van a desaparecer y va a seguir existiendo una demanda sobre los mismos mientras que sean asequibles y se adapten a las necesidades de los consumidores, pero parece que los tiempos de la pasión del automóvil se han pasado.

En El Blog Salmón | Cuando la moda deja tu casa fuera del mercado, Mercedes-Benz Academy, vendiendo más que coches Más información | Business Insider, Google Think y BBC Vídeo | Youtube

Pensando más en el día que es hoy, un vídeo para todos aquellos que se proponen para 2009 dar el paso adelante como futuros emprendedores y aprovechar una oportunidad que han visto. Ver lo que piensan los inversores que pueden invertir en tu proyecto. Se trata de saber cómo piensan, sienten y cómo trabajan. Dónde se mueven, qué pasos dan, qué necesitan del emprendedor, etc... En el vídeo charla, el inversor que habla es Luis Martin Cabiedes, uno de los principales business angels de empresas en Internet y socio de Europa Press, da consejos sobre cómo debe elegir un proyecto un emprendedor o cuáles son las tendencias futuras que él ve.

A Luis Martín Cabiedes tuve la ocasión de escucharle por primera vez en una conferancia dentro de un Foro de Operaciones en la empresa, donde me descubrió el término de la sindicación de contenidos en la sociedad de la información que empezaba a vislumbrarse, y me hizo ver que en plena crisis de las burbuja 2.0, por el año 2000 tuvo lugar el Foro, Internet tenía más oportunidades que problemas. Cuento esto, porque tiene la virtud de ser un orador fantástico, con las ideas muy claras, y muy útiles. Un vídeo que para los que tenéis dudas sobre qué hacer, os puede servir de mucha orientación.

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