El otro día hable de uno más de los despilfarros que se está viendo en el mundo. A pesar de la moda de culpar la crisis por todo, este no tiene nada que ver con la crisis.

Hace unos pocos años, la Comunidad Valenciana decidió que quería estar en el mapa turístico con la organización de eventos deportivos estrella.

Uno de estos eventos fue la organización de la final de la Copa de América, incluyendo muchas otras carreras añadidas. Con el pago de €90 millones y €500 millones más para la inversión en las instalaciones, se suponía que el negocio iba a ser duradero.

Como dijo uno de los comentaristas correctamente, es verdad que las reglas de la Copa de América es que el ganador elije donde se defiende la siguiente Copa. Alinghi no podía comprometer al siguiente ganador, si era otro, pero si podía comprometerse a repetir, si ellos ganaran.

Los genios que negociaron este contrato no consiguieron ni esto y por eso Valencia se encuentra en la situación de perderse la siguiente Copa de América porque Alinghi encontró a un gobierno que estaba dispuesto a pagar más.

Por lo menos está claro que, si este proyecto lo financiara el sector privado, hubieran atado años futuros de Alinghi.

Casi €600 millones gastados para recibir un par de años de publicidad para el fomento del turismo. !Un bonito precio¡

Ahora vemos que tendrán que pagar aún más para quedarse con la Fórmula 1.

Aparte de todos los gastos e inversiones para infraestructura e instalaciones, el contrato exige el pago de €18 millones cada vez que se organiza una carrera.

Parece que los €18 millones anuales que tienen que pagar para organizar el evento los estaban pagando una empresa que organizaba el evento. Estos ahora los tendrá que cubrir la Comunidad Valenciana, ya que la empresa organizadora no continuará.

Lo que debe hacer la Comunidad Valenciana es vender los derechos para organizar la carrera y que la empresa privada que compre busque formas de rentabilizar la inversión.

Si el estudio de los fabricantes es correcto, hay dinero para que el sector privado se quiera meter, pero con sus inversiónes y su riesgo.

Que no sea sólo la Formula One Management (FOM) y Bernie Ecclestone los que cobren anualmente.

Vía | Cinco Días
En El Blog Salmón | La inversión en la Copa de América, más despilfarro
Imagen | flaircandy

La Fórmula 1 quiere adaptarse a los momentos de crisis económica mundial y propuso para aplicar a partir de la temporada siguiente, la campaña 2010, un recorte presupuestario voluntario para los equipos de 45 millones de euros por temporada, incluyendo en ese montante económico toda la parte de innovación y desarrollo tecnológico de las escuderias.

La FIA, Federación Internacional de Automovilismo, órgano rector de esta competición y el cual ha desarrollado esta nueva normativa sobre todo pretende que con esta rebaja se pueda conseguir nuevas llegadas de equipos a la competición, además de que muchos de los equipos con alguna dificultad económica puedan mantenerse en ella. La media de gasto que actualmente tienen actualmente los equipos más modestas es de entre 150 y 200 millones de euros, con lo que es muy complicado que en un año todos se ajusten a esta normativa.

Las primeras reacciones al respecto han llegado, nuestros compañeros de Racinpasión comentaban que Ferrari y Renault habían anunciado que si llegaba a producirse podrían abandonar la competición a partir de la temporada próxima de 2010 que es cuando se pondría en marcha esta medida.

Es este punto deberíamos valorar analíticamente el por qué de estas medidas económicas que desea plantear la FIA así como el por qué de estas reacciones de los equipos que conforman la parrilla. Todo está relacionado con el factor de la innovación empresarial, con el desarrollo de nuevas mejoras en la producción de sus vehículos, así como los posibles ingresos por los resultados en dichas competiciones.

Pongamos como ejemplo la escudería Ferrari, desde siempre ha sido el equipo que más dinero ha gastado en la Fórmula 1, pero para él como empresa privada era una inversión fundamental para la venta de sus coches por tres motivos fundamentales:

• Conseguir implementar mejoras en sus coches de calle, la innovación es la pieza fundamental

• Los resultados deportivos como branding de una empresa de calidad, con buenos coches

• Su marketing directo a medio mundo a través de la retransmisión de la competeción

Es por tanto, desde este punto de vista, entendible que a Ferrari o a otra escudería como Renault, el recorte presupuestario en la Fórmula 1 es como si de golpe le cortaran el grifo de la sección empresarial más importante en cuanto a i+d, marketing, merchandising, etc. Además de que ambas escuderías han defendido la libertad presupuestaria como estandarte de la libertad económica, empresarial y deportiva.

Desde el punto de vista empresarial siempre recordamos que en tiempos de crisis es muy importante la innovación y la mejora del producto, por lo que es evidente que desde el punto de vista empresarial estas empresas que usan la economía del deporte como parte fundamental de su i+d se vean muy afectadas por esta decisión.

Veremos que es lo que ocurre finalmente con esta deicisión, pero es totalmente defendible su posición, ya que para Ferrari o Renault u otra escudería 40 millones de euros de inversión innovación es realmente algo nimio y lo cual preferiría cambiar por otro tipo de métodos. Desde luego es inevitable entonces pensar la importancia real que le dan estas empresas a la competición como deporte, en vez de como desarrollo propio de sus coches.

Vía | Racingpasión
Imagen | dlade

Ya hemos hablado largo y tendido de la mala situación de la Formula 1. Pocas soluciones se ven al final del túnel y seguramente si la estructura de todo “el circo” no cambia es posible que la temporada que empieza sea la última que se celebre en unos cuantos años. Siempre hay solución y sino la hay se pueden llegar a acuerdos para que se produzcan acercamientos por parte de muchas marcas y empresas para con las escuderías.

Dietrich Mateschitz (presidente de la escudería Red Bull y Toro Rosso) ha planteado una posible solución para éste mal momento y es que la sociedad fundada para la gestión de toda la Fórmula 1 pase a ser propiedad en partes iguales de los equipos que participen, por lo que así todos se verían mucho más beneficiados por los ingresos de retransmisiones televisivas o productos oficiales, de los cuales actualmente sólo se llevan una pequeña cantidad.

El grueso de esa sociedad que actualmente está repartido de la siguiente manera: un 70% está en manos del grupo CVC Capital, y el resto en manos de JPMorgan y la familia Ecclestone. El grupo CVC Capital es una entidad de fondos de inversión y ha estado ganando miles de millones de dólares durante la última década gracias a poseer todos los derechos de forma mayoritaria.

La solución real por tanto serían que las escuderías negociaran con éstos tres accionistas visibles la compra de lo que es en sí la organización y dirección de la competición, para así una vez convertidos en dueños del propio circo a partes iguales poder disfrutar mucho más de las brutales rentabilidades que se pueden obtener.

Desde luego es una medida muy buena para salvar el circo de la Formula 1, muchas empresas verían el apoyar a una escudería como una inversión segura ya que la rentabilidad a 2 o 3 años que se puede obtener son muy jugosos.

Evidentemente alguien como Bernie Ecclestone, que no sólo cuenta con ésto sino con la propiedad de la FOA que gestiona gran cantidad de los multimillonarios contratos de publicidad y derechos de imagen de la Formula 1, no estaría dispuesto a vender o mejor dicho mal vender su participación en el “gran circo”; eso sí, como no lo haga es evidente que dentro de pocos años pocos ingresos va a poder disfrutar si finaliza la competición que mueve más dinero del mundo.

Vía | Racingpasión
Más Información | AutoSport

Parece que llevamos unos días bastante unidos a la economía del deporte, pero no paran de salir noticias relacionadas con la mala situación que empiezan a vivir muchos deportes así como la espantada de muchos patrocinadores importantes que quieren recortar todos los gastos posibles, para sobre todo, no descapitalizarse en estos momentos de crisis.

ING ha anunciado hoy que dejará la Fórmula 1 el año que viene definitivamente, no sólo la publicidad en los eventos de forma directa en cartelería, sino que dejará de ser el sponsor oficial del Renault F1 Team; con lo que la marca francesa tiene que empezar a buscar algún apoyo financiero fuerte si quiere seguir el año próximo compitiendo.

El banco que es de orígen Holandés además de patrocinar a la escudería gala era el patrocinador de varios de los circuitos de Fórmula 1; en los países en los que estratégicamente más interesaba a la entidad bancaria para darse a conocer al gran público de dicho país: Australia, Bélgica, Hungría y Turquía.

Es una pena que éste banco se retire de la Fórmula 1 no sólo por la repercusión que pueda tener en los planes de este deporte para 2010 la FOA (asociación que gestiona todos los derechos publicitarios y televisivos) y que son cada vez más oscuros. ING como entidad además estaba ciertamente contenta con los resultados obtenidos en esos países con una subida del 16% en sus resultados, pero está clara que otras malas operaciones y la mala situación en general ha llevado al traste sus planes a largo plazo.

“A la vista del programa de reducción de costes recientemente anunciado, ING no renovará el contrato de patrocinio de tres años con el equipo Renault F1 y pondrá fin a su presencia en F1 después de la temporada 2009”

Estas que son las palabras oficiales del comunicado emitido por la entidad vienen a colación sobre todo de las ayudas que ha tenido que recibir del Estado Holandés; ésto no sólo le ha hecho recortar sus gastos de publicidad, patrocinios y marketing, sino recolocarlos en sectores mucho más asequibles que la Fórmula 1.

Esperamos que en general no todas las empresas sigan por éste camino que ya tomó Honda Motor en su momento, por que sino es posible que para la temporada 2010-2011 la Fórmula 1 deje de existir tal y como la conocemos para pasar a ser un deporte mucho más amateur.

Vía | Cincodías
En El Blog Salmón | ¿Sin Fórmula 1 en 2009?
Imagen | 4×4paper motorsport

Parece que la Fórmula 1 y sus conceptos económicos se empiezan a replantear cada día más. No sólo es que Honda haya decidido abandonar la competición y vender su escudería para ahorrarse todos esos costes o que la gran mayoría de escuderías rebajen sus presupuestos de cara a los próximos años; también hasta la unión internacional de pilotos de Fórmula 1 (que aglutina a todos los conductores y probadores de las escuderías) con su presidente Pedro Martinez de la Rosa a la cabeza, ha decidido que habrá un recorte conjunto de los salarios de todos para poder ayudar en cierta medida en los tiempos que corren.

Además de todo esto que de por sí es ciertamente preocupante se ha llegado a plantear si la competición podría desaparecer durante algún año (2009 ó 2010) ya que la inversión publicitaria a través de la agencia oficial, FOA, ha descendido drásticamente y los equipos no podrían recibir las subvenciones por derechos de imagen tan grandes que recibían hasta el momento.

En ésta situación tan mala y según un estudio reciente de ING y Formula Money, los que más tajada sacan a la Fórmula 1 son las ciudades o lugares donde se celebran.

Este estudio sobre la viabilidad de continuar con las carreras de Fórmula 1 o no como posible modelo de negocio para mantener viva ésta competición muestra claramente que el dinero previamente invertido por las administraciones locales y estatales en cada Gran Premio, es luego revertido en unos niveles mucho mayores haciendo que se genere una gran cantidad de negocio.

La media durante los grandes premios del año pasado es una reversión en ingresos de hasta 15 veces más de la inversión previa realizada para poder desarrollar lo que es una gran noticia para muchos de los grandes premios que ven peligrar su participación en el mundo de la Fórmula 1 con la deseada entrada de algunos nuevos como serían ciudades tan emergentes económicamente como: Moscú (Rusia), Johannesburgo (Sudáfrica), Buenos Aires (Argentina), Ciudad de México o India

La verdad es que sería una pena que algo tan apasionante como la Fórmula 1 se perdiera, sobre todo y quizá más importante por su carácter deportivo que por su carácter de negocio; pero no podemos olvidar que allí están metidos muchas de las empresas más grandes del mundo, las automovilísticas y ellas lo cuantifican siempre todo según su margen de beneficios.

Fuente | marca
Imagen | roxy_mp
En el Blog Salmón | ¿Sin Fórmula 1 en 2009?

La crisis económica empieza a afectar de forma seria a muchas de las compañías automovilísticas y la primera que ha decidido empezar a recortar costes y cerrar su división de Fórmula uno ha sido la antiquísima escudería de Honda, que llevaba casi 50 años ininterrumpidamente compitiendo y metiendo sus monoplazas siempre en algún cajón de las carreras durante casi todas las temporadas.

Según el Presidente de Honda Motor, Takeo Fukui, que gestiona además de la compañía automovilística la dirección ejecutiva de su división de Fórmula 1: “la incertidumbre que rodea el panorama económico global sigue creciendo y esperamos que nos lleve un cierto tiempo recuperarnos”. Por lo que es previsible que uno de los primeros fabricantes mundiales de coches desde hace unos años se está viendo también fuertemente afectado por la crisis.

La crisis económica no sólo está afectando a Honda sino que otras escuderías de cierto prestigio como McLaren Mercedes o Toyota han apostado por una reducción drástica de sus costes, ya que los presupuestos de amabas compañías para 2009 no parecían ajustarse del todo bine a la actual situación de las marcas automovilísticas en los tiempos que corren. Norbert Haug, jefe de Mercedes Motorsport decía: “Dentro de los equipos de Fórmula 1 estamos trabajando muy duro sobre las medidas para reducir los costes, y en los próximos dos años debemos alcanzar las reducciones de al menos el 50 por ciento”.

Está claro que está siendo un momento realmente delicado para las escuderías de Fórmula 1, en el que además realmente no saben si podrán hacer cargo a muchas de las tasas que les impone la FIA para mantenerse en la competición, por lo que la FOTA (la unión internacional de escuderías de Fórmula 1) ha pedido que busquen de forma conjunta alguna forma de rebajar costes y así hacer frente a las próximas temporadas.

Las dos escuderías que parecen que se salvan de la quema económica son Ferrari y Renault que pese a los grandes costes que puede generar mantener una escudería en la Fórmula 1, entre 300 y 500 millones de euros al año, a ellos les sigue siendo muy viable estar en ésta competición; aunque por motivos muy distintos. Ferrari usa la Fórmula 1 como medio para probar las mejoras que luego irá implantando en sus exclusivos deportivos y Renault por que consigue una publicidad con ésta competición a nivel mundial que tiene demostrado con ciertos estudios del mercado que le genera grandes sinergias en ventas.

Esperemos que Honda que finalmente ha puesto en venta su escudería pueda encontrar el comprador adecuado, ya que al parecer ya le ha salido más de uno interesado y por supuesto que el circo de la Fórmula uno que tanto nos gusta a todos pueda mantenerse en movimiento pese a la crisis que está afectando a la economía en especial y al sector automovilístico en particular.

Imagen | flaircandy
Fuente | deporteacción, marca, el mundo y el país
En el Blog Salmón | Mal momento en el sector automovilístico y La crisis también afecta al deporte

Recordaremos que, hace unos meses, cuando Fernando Alonso se fue de la escudería McLaren para volver a Renault, se esperaba movimientos de los patrocinadores.

Estaba cantado que la empresa de seguros, Mutua Madrileña, que siguió a Fernando Alonso de Renault a McLaren, iba a seguirle de vuelta a Renault, y así fue.

Al final, Banco Santander se quedó con McLaren, que tiene el conductor inglés Lewis Hamilton, para el beneficio de su marca en el Reino Unido, Santander Abbey.

Ahora vemos que no habían renunciado completamente de Fernando Alonso.

Emilio Botín acaba de firmar a Fernando Alonso, con toda su parafernalia de la GP, para la Fundación Universia.

Aunque no es el Banco Santander el que le ha contratado, vemos el rojo conocido, la ciudad financiera en Boadilla como dirección, y con su logo saliendo regularmente.

Lo interesante será ver qué reacción tendrá ING, que patrocina Renault y que tiene a Fernando Alonso en sus anuncios financieros, cuando ve a su estrella en rojo.

Vía | Expansión En El Blog Salmón | Los patrocinios siguen los negocios, La decisión financiera de Renault con Fernando Alonso y Renault y Alonso, judokas del marketing Más información | Universia

Este fin de semana me ha sorprendido una oferta de empleo vista en el suplemento Expansión y Empleo del diario El Mundo. Se trata de una oferta para trabajar con Fernando Alonso.

Lo primero que piensas es que no es cierto, que puede ser alguien con alguna maniobra de marketing. Pero no, en el anuncio se cita una web donde dirigirse para conocer más datos de esta peculiar oferta.

En la descripción de esta oferta te piden ser un auténtico fan de Fernando Alonso y de la Fórmula 1, tener aptitudes comunicativas y de relación y estar disponible para viajar con el equipo. Lo que ofrecen es un salario de 3000 euros brutos al mes durante el mundial de F1 y los viajes y alojamientos y dietas pagados.

¿Qué busca Fernando Alonso con este anuncio? Según se lee en la web oficial del anuncio "tener más cerca a sus seguidores". Busca un nexo directo con los aficionados. Quizá la razón verdadera sea aprovechar este año que deportivamente se le presenta mal (Ni con un milagro tiene posibilidades de ser campeón este año. Quizá los compañeros de motorpasión deberían explicar cómo es posible que un coche pierda tanto en tan sólo un año, ya que a mi se me escapa) para quitarse esa fama que se creó de tipo frio y distante, no sólo con la prensa, sino con la afición.

Este breve análisis deportivo no es mi objetivo con este artículo, sino desentrañar las posibilidades que tiene ese puesto de trabajo y que quizá no las vea todo el mundo.

Primeramente hay que destacar que valorarán a los candidatos que presenten un videocurriculum. Esta es una tendencia nueva que será objeto de su análisis correspondiente en un próximo artículo. En este caso es una opción muy apropiada para averiguar las capacidades reales como comunicador/a del candidato/a.

Lo que yo veo interesantísimo de ese trabajo no es codearse con Fernando Alonso por un salario normal (3000 euros brutos por unos 10 meses no resuelve la vida a nadie), sino que el verdadero valor de ese trabajo es el acceso a unos contactos que si que te pueden ser muy interesantes para lo que pueda pasar tras ese periodo trabajando para Fernando.

Con esta oferta vas a poder codearte con gente de muy alto nivel en el mundo de los negocios, como el propio FabioFlavio Briatore. Eso si que merece la pena y no que te paguen por disfrutar en primera linea del circo de la Fórmula 1.

En El Blog Salmón | 10 consejos para que Fernando Alonso no sea tan borde…

Parece que en la Mutua Madrileña lo tienen claro. Su táctica publicitaria en el mundo de la F1 es patrocinar a Fernando Alonso. Por ello hace un año rompieron con Renault y se fueron con McLaren. Y ahora que Alonso se ha vuelto a Renault, primero rompieron con McLaren, cosa que ya comentamos por aquí, y luego han vuelto con Renault.

Y es que el negocio de Mutua está en España y no tiene sentido patrocinar una escudería sin piloto español. Y si encima el piloto gana títulos, mejor que mejor. Mutua Madrileña vuelve con Alonso. Y es que en ningún momento pensó en dejarle.

Vía | 20 Minutos

Fue en 1968 cuando un fórmula 1 llevó publicidad ajena al sector del motor en una carrera por primera vez. La marca que se publicitaba era Imperial Tobacco. Durante las décadas siguientes, las marcas de tabaco fueron la principal fuente de ingresos en las carreras automovilísticas.

De manera incipiente la legislación europea empezó a limitar la publicidad del tabaco. Esto supuso una importante amenaza para la Formula 1 ya que la mayoría de circuitos transcurrían territorio europeo.

Hasta Alain Prost, cuyo hermano murió de un cáncer de pulmón, aseguraba hipócritamente que la publicidad no atraía nuevos consumidores sino que sólo trataba que los actuales fumadores cambiaran de marca. A pesar de los múltiples intentos del lobby tabaquero, se prohibió el patrocinio de competiciones deportivas en la mayoría de países europeos.

Para mantener el interés de la industria tabaquera, Ecclestone abrió paso al desarrollo de Grandes Premios en países en desarrollo con una legislación más permisiva para la publicidad del tabaco. También trataron de burlar la prohibición mediante el uso de logos similares pero las administraciones fueron inflexibles y las compañías tabaqueras fueron abandonando una a una el gran circo.

Una de las últimas fue la tabaquera japonesa Mild Seven que patrocinó a Renault hasta el pasado año. La única que se mantiene en la competición es Marlboro con su relación con Ferrari, a pesar de que en la mayoría de grandes premios no puede lucir su marca.

Pero el automovilismo logró captar la atención de otros sectores. Lo que pocos podían imaginar hace unas décadas es que las entidades financieras fueran las que cogieran el relevo.

Si antes se trataba de entidades que operaban exclusivamente en su país de origen, la globalización financiera y la libertad de movimiento de capitales ha hecho que precisen de marcas globales.

Las últimas en incorporarse al gran circo han sido Santander patrocinando a McLaren e ING con Renault. Pero no son los únicos. Royal Bank of Scotland y Allianz apoyan a Willians. Los BMW Sauber promocionan a Credit Suisse por los circuitos de todo el mundo.

Los automóviles de Spyker reciben el apoyo de la gestora de hedge funds Superfund y de la compañía de leasing Leaseplan. Únicamente las escuderías japonesas de Honda y Toyota y las relacionadas con Red Bull no tienen patrocinadores financieros.