Estuve charlando en Twitter con Pablo Herreros y otros twitteros sobre este asunto y me comprometí a buscar toda la información posible sobre las subvenciones que recibe Ryanair en España y el impacto numérico de dichas cifras sobre la compañía. Veamos unos pocos números sobre subvenciones, ventas y pasajeros de Ryanair.

Ryanair, la segunda aerolínea que recibe más subvenciones

Tomando como fuente el Informe de la Comisión Nacional de la Competencia sobre aerolíneas y subvenciones sabemos que Ryanair ha recibido como mínimo unos 100 millones de euros durante el periodo 2007-2011. Durante el año 2011, se estiman que los ingresos de la aerolínea por subvenciones han rondado los 60 millones de euros. Es imposible determinar fondos adicionales y el detalle por autonomías y aerolíneas, pero si eliminamos las subvenciones a Air Nostrum (filial de Iberia de vuelos regionales con mayores subvenciones por las autonomías) Ryananir es la campeona en subvenciones tal y como podemos ver en el cuadro superior. (Ojo, es un gráfico en porcentajes relativos no en importes).

Ventas de Ryanair en España durante el 2011

Imagen del blog Guía Low Cost

España representa para Ryanair el 45,4% de su cuota de mercado global. Dentro de estas cifras, tenemos los vuelos nacionales que opera Ryanair como los vuelos con salida o destino España operados con Europa. Estas cifras las he calculado no por el detalle de zonas geográficas de la empresa, si no por el número total de pasajeros transportados por Ryanair en 2011 que han ascendido a 75,2 millones.

Ryanair no desglosa sus ventas por zonas geográficas (Excepto Irlanda y Reino Unido) pero podemos estimar en base a los ingresos totales que el volumen de negocio que le representa España a la aerolínea ronda los 1.625 millones de euros a un precio medio de venta por pasajero de 50,4 euros. España es un país muy importante para los balances de Ryanair por lo que las amenazas de Michael O’Leary para dejar de operar en muchos sitios, son cantos al sol con estas cifras en la mano.

Las subvenciones a low-cost por autonomías

Importes en euros – Fuente: CNC

En el 2011, Ryanair ha obtenido en torno a 60 millones de euros en ayudas públicas, con una subvención sobre ingresos entre el 3% y el 4%. Evidentemente, la cuantía de subvenciones que recibe es casi ridícula comparando con el volumen de negocio que tiene en España. Y dado que es casi ridícula, Ryanair no tiene excusas porque puede operar perfectamente sin subvenciones, con un mero incremento en sus tarifas entre un 3% y un 7% sin perder la esencia de low-cost.

Actualización: Veo a través de este post de Arturo Criado que Air Nostrum acaba de presentar un ERTE. Buen análisis sobre las ayudas a Ryanair también

Más Información | CNC – Informe de ayudas públicas a sectores (PDF), Ryanair – Información económica ejercicio 2011
En El Blog Salmón | Spanair cesa su actividad, Ryanair se lanza a por su bocado, Por qué Ryanair es la más barata, de la A a la Z, Ryanair y la ley del embudo con las maletas
Imagen | Wicho

La aerolínea Spanair ha cesado su actividad, de bastante improviso. 23.000 pasajeros se han quedado en tierra, sólo este fin de semana. Pero fuera del problema que puedan estar teniendo los pasajeros, creo que sería interesante ver las consecuencias que puede tener el cierre de Spaniar.

Spaniar en principio fue un proyecto principalmente de SAS, aunque después de ir a la deriva, acabó siendo rescatada y relanzada por empresas catalanas. Muchas de ellas participadas por el sector público, por lo que entre el 50 y el 65% de la misma podría estar bajo el control de distintas administraciones catalanas. Para estas era fundamental que una aerolínea apostara por Barcelona como hub, frente a Iberia que va concentrando sus esfuerzos en barajas. Aunque Vueling apuesta por Barcelona como base, una low-cost no parece ser suficiente. Pero Spanair no ha conseguido convencer a Qatar Airways, asi que sus graves problemas financieros la han llevado a volver a cerrar.

Spanair es miembro de la Star Alliance, competidora de la asociación One World a la que pertenecen Iberia, British y American. Star cuyo principal miembro en Europa es la alemana Lufthansa, se queda sin su principal socio en España.

Probablemente se puede decir que quien más se ha comido el negocio de Spanair han sido las Low-Cost. De hecho no hay más que ver la reacción de Ryanair, de la que se pueden decir muchas cosas pero no que es lenta, ofreciendo tarifas especiales a los clientes de Spanair que se han quedado sin poder ir a su destino.

El sueño de la aerolínea de Barcelona queda fuera, especialmente por los problemas de la administración catalana. Había cierta lucha porque El Prat no se convirtiera en un aeropuerto de bajo coste, pero subvencionar a Ryanair para que vuele a Girona por un lado y montar una aerolínea de bandera han demostrado ser unas condiciones no compatibles.

En El Blog Salmón | La Generalitat sale al rescate de Spanair y Vueling y la competencia desleal de Spanair
Vía | El País y El Mundo
Imagen | Dave Hamster

Ryanair, la línea aérea de bajo coste liderado por el irlandés, Michael O’Leary, sigue en su camino de generar mucho ruido con su publicidad creativa. Su estrategia es de invertir algo en creatividad para publicidad y, en vez de pagar para publicitarlo, consiguen el ruido que quieren totalmente gratis.

Esta vez, en Italia, están publicitando con los anuncios que vemos en la foto, haciendo ruido con su primer ministro y con Teddy Bautista, ex presidente de la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE) y el Canon Digital.

Con tantas denuncias recibidas en España en el pasado, puede que no veremos este anuncio en España, aunque nunca se sabe ya que, con la publicidad que generan cuando son denunciados, parece que no es un camino que les disguste. En publicidad, no siempre hay relación directa entre lo que se gasta y el ruido que uno hace y Ryanair sigue demostrando que sabe conseguir bastante ruido con poca inversión.

Vía | Marketing Directo
En El Blog Salmón | Ryanair sigue con su publicidad creativa y ¿Dónde está el límite de la publicidad de Ryanair?
Image | Vologratis

Una vez más, Ryanair, la línea aérea de bajo coste liderado por el irlandés, Michael O’Leary, sigue en su camino de generar mucho ruido con su publicidad creativa. Invierte algo en creatividad para publicidad y, en vez de pagar para publicitarlo, consiguen el ruido que quieren totalmente gratis.

Anuncios que tienen que retirar, anuncios polémicos, incluso anuncios donde son forzados a retirarlos y pagar compensación, todos funcionan y todos generan más ruido más barato. En este caso vemos un anuncio de vuelos baratos con la foto de una chica tomando una copa, en un lugar supuestamente cálido con el lema “Book to the sun“ (Reserva para el sol). Estos anuncios fueron retirados por las autoridades que cuidan la verdad de la publicidad en Reino Unido, la Advertising Standards Authority (ASA).

No es la primera vez que hablamos de la ASA exigiendo la retirada de anuncios engañosos, algo que, desgraciadamente, no veo mucho por estas partes, ya que gran parte de las declaraciones que se oyen en los anuncios no se ajustan a la verdad.

En este caso, resulta que todos los países destinos para esta oferta están en condiciones frías y la ASA dice que la mujer en bañador da una imagen engañosa de lo que los clientes encontrarán en los destinos que se están promocionando, causando la retirada de los anuncios. ¿Veríamos ese tipo de entusiasmo hacia la verdad de la publicidad en España, qué os parece?

Vía | BBC News y Guardian (los dos en inglés)
En El Blog Salmón | Ryanair sigue con su publicidad creativa

El Sr. O’Leary dijo en su autobiografía que no importa el tipo de publicidad, buena o mala, lo importante es que hablen de ti. No se si estoy de acuerdo totalmente con esta afirmación pero ha demostrado a lo largo de los años que lo piensa y que sigue esa estrategia.

Por eso hemos visto anuncios polémicos, donde le han forzado a pagar compensación, otros donde han sido criticados y también ofertas de vuelos baratos donde parece que todo se desmadra.

No obstante, hay que admitir que son creativos los Creativos de Ryanair, y el último que nos traen es el que vemos en la foto, sobre el pulpo Paul.

Este pulpo ha estado en todas las portadas por sus predicciones supuestamente acertadas en el reciente Mundial de Fútbol y, como parece que no falla, se supone que su elección de Ryanair sobre Iberia convencerá a muchos clientes potenciales.

En estas páginas, he hablado de la honestidad de la publicidad y de que, si alguien dice algo sobre su producto, que ese algo sea verdad. En un artículo anterior pregunté y concluí lo siguiente:

¿Hay alguién que pide explicaciones de todo lo que se dice en la publicidad?

Me gustaría pensar que lo que se dice en la televisión como verdad sea realmente verdad. ¿Cómo es posible decir estas cosas sin que sean verdad?

Siguiendo esta línea, sugiero que se exija a Ryanair demostrar que el pulpo Paul realmente ha elegido a Ryanair sobre Iberia y, si no lo han hecho, que exigan que se haga.

Si no lo han hecho, deberían multarles por insinuar que lo han hecho. Cuando efectúen la prueba, si el pulpo Paul elige a Iberia, deberían duplicar la multa. Acaban de ser criticados y multados (en inglés) y no sería nada nuevo.

Por supuesto que yo debería recibir parte de esa multa ya que fue mi idea.

Vía | PR Noticias
En El Blog Salmón | ¿Dónde está el límite de la publicidad de Ryanair?, Ryanair sigue utilizando la polémica y Ryanair vuelve con su polémica publicidad

Que los billetes aéreos de Ryanair son los más baratos, es conocido por todos. Por ello, cuando planificamos realizar algún viaje, siempre estamos tentados a buscar el billete de avión más barato, barajando la opción de Ryanair ante nuestra decisión de compra.

Dado lo anterior, la siguiente cuestión sería, ¿cómo lo consiguen? Como se suele decir, nadie da duros a cuatro pesetas, y más en los difíciles tiempos que corren.

Como no puede ser de otra forma, esto lo consiguen con una estrategia basada en tres pilares:

• Una agresiva política de precios, que en la mayoría de los casos mejora la oferta de otras compañías para la mayoría de los destinos en los que opera.
• Desarrollo de una cierta ‘ingeniería de precios’, estudiando las necesidades de sus potenciales clientes, ofreciendo una variada oferta de servicios en función de lo que el cliente esté dispuesto a pagar.
• Además de los dos motivos anteriores, que son muy plausibles, han aflorado ciertos rumores sobre la posibilidad de que la aerolínea irlandesa pudiera recibir ‘subvenciones‘.

Ya son muchas las fuentes de la industria aérea las que han comunicado que la compañía irlandensa, líder del mercado ‘low cost’ en Europa, y dirigida por Michael O´Leary, triunfa por su genial estrategia y por recibir importantes sumas de dinero procedentes de distintas administraciones, para poder ofrecer las tarifas más bajas.

Que una compañía cobre tarifas en función de los servicios prestados al usuario es muy razonable, ¿porqué tenemos que pagar por aquéllo que no usamos? Pero, lo que no es nada razonable, es que para que esta compañía pueda reducir las tarifas y ser más competitiva vía precios, los contribuyentes y las empresas del sector tengan que soportar este tratamiento privilegiado.

Más Información | Expansión
En El Blog Salmón | Parecía que despegaba y se estrellaba
Imagen | mikelo

La semana pasada el presidente y fundador de Ryanair recibió una demanda por difamación por parte del fundador de EasyJet, Stelios Haji-Ioannou. Ryanair había publicitado la cara de este último con una nariz encima muy grande, al estilo Pinocho, cuestionando los datos de puntualidad de aerolínea EasyJet.

Con todo esto, no voy a comentar las maneras tan poco éticas que tiene Ryanair para llamar la atención de los consumidores y de competir contra otras compañías, ya se ha dicho muchas veces en este blog. Pero lo peor no queda ahí, el fundador de Ryanair aseguró que:

Si Stelios está muy cansado para correr, entonces le ofrecerá alguna alternativa, donde el ganador se lo lleve todo. Gane o pierda Stelios e Easyjet se ahorrarían una fortuna en gastos judiciales

Y no solo esto, en la página web de Ryanair podemos encontrar una encuesta para que los usuarios voten la mejor manera de arreglar esta “disputa” entre los dos. Como por ejemplo: carrera alrededor de Trafalgar Square, Carrera de carretillas en torno a Trafalgar Square o lucha de barro.

Si la demanda sigue todos sus trámites y al final se celebra un juicio, ¿cual será la multa a Ryanair? ¿Serán los mismos 60.000 € que pagó a Carla Bruni? La publicidad que hace Ryanair siempre le sale barata, genera polémica y al final se habla de ellos. Espero que todo termine con una elevada cuantía de multa, para que la próxima vez se piensen hacer publicidad de verdad.

Vía | Marketing Directo
Imagen | mikelo

Durante la década de los dos mil, las compañías aéreas Low Cost revolucionaron el mercado de la aviación civil. En un entorno de bonanza económica, de incremento de la demanda de servicios turísticos, de estabilidad política en los principales destinos, y el afán por conocer el mundo, estas compañías reventaron el mercado.

Con la aparición de este tipo de empresas, volar dejó de ser un lujo para ser un servicio al alcance de cualquiera. Incluso, existiendo ofertas, en las que realizar un viaje de 7 000 Km en avión resultaba más barato que realizar un trayecto de apenas 200 Km en tren. Esta realidad rompía la lógica, y proporcionaba un crecimiento explosivo de la mayor parte de compañías de bajo coste, que se adentraron en el mercado. Durante estos años el sector creció de forma exponencial, aumentando notablemente el parque aéreo, la cantidad y calidad de los aeropuertos, el sistema de cheking, mayor oferta y canales de distribución de viajes, etcétera.

Hasta el 2008, todo fueron alegrías, pero he ahí un punto de inflexión en este negocio, debido a varios factores:

• Incremento de los costes de producción, principalmente por el encarecimiento del barril de petróleo, y más aún con el descenso brusco su precio en los mercados internacionales al año siguiente, con un efecto añadido. Teniendo en cuenta, que en los mercados de commodities (materias primas) el petróleo se compra a 6 meses. Las compañías aéreas notaban por un lado, el incremento en su factura, pero por otro, llegaron a comprar petróleo caro, para consumirlo en épocas en las que estaba barato. Este detalle condenó a las compañías aéreas a incurrir en pérdidas millonarias en sus cuentas de resultados, especialmente en el caso de Iberia, al cierre del primer semestre del año pasado.
• Por otro lado, la guerra de precios manifiesta, en la que se redujeron tanto los márgenes, que las tarifas dejaron de ser rentables, incluso ajustando mucho los costes.
• Y finalmente, aquellos factores que considero detonantes de la situación actual del sector, el excesivo endeudamiento de las aerolíneas y la inacción del Gobierno (como por ejemplo en el caso Aerolíneas Argentinas, dejando de lado al Grupo de Díaz Ferrán).

Imagen | cesar
En El Blog Salmón | Fomento no debería haber otorgado la licencia de vuelo a Air Comet,  Díaz Ferrán debe abandonar la Presidencia de la CEOE
Más información | El Mundo

No hace mucho escribí sobre las ilegalidades que cometen las low-cost al cobrar un cargo adicional por las maletas facturadas en los vuelos, dado que la ley vigente de aeronavegación, del año 1960, impide esta práctica según su artículo 97.

Pero la compañía se escuda en que esta ley es obsoleta, de hace más de 40 años, cuando los vuelos tenían un coste medio de 900 euros. Aunque claro está, también se le pasa mencionar que hace cincuenta años el número de pasajeros de los aviones en nuestro pais no representaba ni el 1% de los actuales.

Es fácil tildar de obsoletas las leyes para justificar su incumplimiento, sobre todo si me puedo embolsar 10 euros por maleta que suba a mi avión a costa de que todo el mire para otro lado, comenzando por el Ministerio de Fomento y terminando por el último pasajero que no presenta la reclamación si le hacen este cobro.

La obsolescencia legislativa no tiene su justificación, por más vueltas que se le quiera dar. tenemos normas mucho más antiguas, como por ejemplo el Código de Comercio, del finales del siglo XIX, el cual tiene bastantes artículos que merecen una revisión profunda y las empresas están obligadas a su cumplimiento y si no se lleva a cabo, los jueces lo aplican y asunto terminado.

Si las normas no se cambian, hay que cumplirlas y punto. Ese es el estado de derecho, no el estado de la ley del embudo, por más posturas positivstas que queramos poner en tela de juicio y alguien con potestad legislativa y sancionadora (léase Pepe Blanco) debería tomar cartas en el asunto y decidir si suprime el artículo 97 de la Ley de Aeronavegación o bien obliga a las low-cost a que cumplan la ley vigente.

Vía | Europa Press
Imagen | edmon
En El Blog Salmón | Ryanair sigue utilizando la polémica

Después de todo esto, anunciaron que lo de pagar por usar el servicio era “una broma”. Pero les ha gustado mucho la polémica creada y han lanzado un concurso para recoger ideas imaginativas de servicios por los que podrían cobrar, con un premio de 1.000 euros para el que tenga la idea más original. Todo ello, según dicen, para poder cobrar menos por los billetes simples. De hecho en los ejemplos que ponen está cobrar por usar la mascarilla, por usar las puertas de emergencia o por leer la tarjeta que explica las normas de emergencia del avión.

Sin duda un marketing muy astuto, pues tiene un bajo coste y una alta repercusión. No creo que salga nada en claro de este concurso, ya que ya cobran por todo lo que podrían cobrar, pero sin embargo lograrán una repercusión mediática de una forma muy barata.

Me sigue sorprendiendo la facilidad con la que crean campañas virales, con la de veces que lo han hecho, ya sea usando la imagen de primeros ministros sin su consentimiento o sugiriendo que tendrían servicios de prostitución abordo. Y es que crear una campaña viral efectiva no es tan sencillo. La época dorada parece que pasó, pero en Ryanair siguen teniendo éxito.

Vía | Yo periodista
Más información | Ryanair