El ministro Sebastián anda tragándose sus propias palabras sobre la última ampliación del Plan 2000E de ayuda al autómovil. No hace falta remontarse mucho en las hemerotecas para recordar textualmente sus palabras sobre la prórroga del Plan 2000E:

El Plan 2000E se agotará el próximo mes de junio, momento en el que finalizará este programa, que en principio no está previsto que tenga continuidad. Los planes de incentivo a la compra sólo tienen sentido si son temporales, porque si no, no suponen un estímulo

Ahora, a propuesta de CIU, el ejecutivo se está planteando seriamente prorrogar el Plan 2000E más allá de junio, dado que la subida del IVA frenará en seco la venta de vehículos. Esto equivale a más desempleo, más paro y por supuesto, menos recaudación de impuestos.

El sector del automóvil es un sector con un peso específico importante en materia de empleo y a nivel económico, ya avanzamos cómo el Plan 2000E, este plan es beneficioso para las arcas públicas. El retorno recaudatorio que se consigue mediante la subvención, es mayor que las cuantías que se destinan al estímulo del sector.

En esta línea, el ejecutivo, antes que ceder a la evidencia que el estímulo que se está llevando a cabo equivale a mantener los impuestos al nivel actual, prefiere comenzar a subvencionar sectores de manera indefinida en lugar de recular con el alza del IVA. Mientras, el resto de autonomías, campan a sus aires y algunas como Galicia ya comienzan a subvencionar los sectores directamente sin tener control directo sobre el impacto de sus propias arcas públicas, en previsión del daño colateral que se puede crear si Citroen por ejemplo, deja de vender coches.

El mejor estímulo que se puede llevar a cabo para reducir el déficit es un control estricto del gasto público y una bajada radical de impuestos. Si no tenemos renta disponible para gastar, poco podremos consumir y en los efectos y mecanismos del Plan 2000E el propio ejecutivo tiene la muestra.

En El Blog Salmón | Plan 2000E: 100 millones de euros adicionales, Plan 2000E ¿ayuda o privilegio?

Miguel Sebastián anunció ayer la prórroga del Plan 2000E para la compra de automóvil durante el año 2010 con el tope máximo improrrogable de 100 millones de euros. Se subvencionan 2.000 euros por vehículo, financianciando 500 euros el estado, 500 euros las CCAA que se adhieran y 1.000 euros el fabricante al igual que estaba estipulado en el primer plan que se puso en marcha para ayudar al sector del automóvil. Esto equivale a subvencionar 200.000 vehículos.

Este tipo de planes no deben seguir prorrogándose, más aún con la subida del IVA prevista para julio, el incremento en el coste de matriculación y los mayores efectos que tienen estas ayudas al desplazar el consumo al primer semestre. Sin olvidar claro está, que los propios fabricantes y distribuidores tienen en su mano llevar a cabo estas políticas.

El sector del automóvil en España genera bastante empleo, indudable, pero si los fabricantes pueden colocar un descuento de 1.000 euros encima de la mesa para vender más coches, también pueden colocar un descuento de 2.000 euros. Lo único que se consigue con estos planes es seguir manteniendo la actitud socializadora de pérdidas, aunque en este caso, los beneficios indirectos de las ayudas repercutan en las arcas públicas vía impuestos.

Impuestos, tanto en IVA como en matriculación sin olvidar el impuesto de circulación y todos los impuestos asociados a carburantes. Obviamente cuantos más coches se vendan, mayor recaudación impositiva tiene el estado, pero no sería de extrañar que al final también pasemos por el aro de subvencionar pisos, siguiendo la misma lógica recaudatoria.

Las empresas deben mejorar sus ventas por si mismas y si la crisis aprieta, bajar precios que si lo hacen ahora, ya lo podían haber hecho mucho antes. Mal camino el que seguimos con la gestión de subvenciones y ayudas a diestro y siniestro.

En Motorpasión | Plan 2000E 2010: renovado con 100 millones de euros En El Blog Salmón | ¿Cuál será el futuro del Plan 2000E del automóvil?

El Plan 2000E del automóvil está a punto de agotarse y algunas fuentes cifran que se pueden quedar fuera de dicha subvención para la renovación unos 10.000 vehículos. El sector, como es obvio, barre para la casa y pide la prórroga de dicho plan y que se inyecten nuevos fondos.

En la actualidad se han invertido 100 millones de euros en dicho plan, junto con las aportaciones de las autonomías que no están cuantificadas pero se pueden cifrar en una cantidad como mínimo en otros 100 millones de euros más. El problema de ventas para el próximo ejercicio se crea con la subida del IVA, con una repercusión de 400 euros por unos 20.000 euros de compra y la más que previsible ecotasa que puede afectar tangencial o directamente a los vehículos más contaminantes ¿por dónde caminarán los pasos del ejecutivo con el Plan 2000E?

Lo deseable, que no se siga subvencionando directamente al sector, pero que no se perjudique tampoco con una subida del IVA. Es decir, reactivar este plan seguirá lastrando las cuentas públicas, porque el retorno impositivo de la sustitución de vehículos está diferido en el tiempo frente al pago directo que se hace de la subvención.

Sería una mejor opción para mentener el sector, no modificar o incluso bajar los tipos impositivos de IVA en la adquisición de vehículos, antes que subir tipos al 18% y subvencionar sólo los cambios de vehículos. El Plan 2000E no favorece la introducción de nuevos propietarios en el parque de vehículos e indirectamente se perjudica la movilidad laboral y funcional de los jóvenes.

Por contra, dadas las presiones que se están llevando ya a cabo, Sebastián se decantará por la opción de la prórroga del Plan 2000E, con lo cual sólo se seguirán favoreciendo aquellos conductores que opten por la vía de la renovación. Claro está que las comunidades no están tampoco para muchas alegrías presupuestarias y es probable que este segundo plan ni siquiera salga por carencia presupuestaria y se mantenga el IVA al nivel que se ha presupuestado.

En Motorpasión | La industria pide más fondos para el PlanE 2000
Imagen | Javier Costas
En El Blog Salmón | Los fabricantes de automóviles segundos en la cola de ayudas, Las ayudas retrasan la reestructuración necesaria