El grupo Volkswagen tiene varias marcas. Las principales son Audi, VW, Škoda y Seat, aunque también tiene otras de más lujo como Lamborghini o Bugatti, pero son bastante minoritarias. Más o menos Audi es la marca de lujo, Volkswagen la generalista, Seat la deportiva y Škoda la barata. Viendo los países de origen de cada una de ellas el carácter de cada marca coincide. Lujo y fiabilidad alemanas, pasión española y más barata la marca checa que viene de un país con una renta per cápita inferior. Es difícil gestionar estos productos y que no se pisen los unos a otros, como sucede con el Audi Q7 y el Volkswagen Touareg, pero se consigue proporcionar a cada tipo de consumidor un producto según aquello que busque (precio, lujo, deportividad…)

Una vez entrados en antecedentes vamos a ponernos en el problema, en una encuesta sobre va fiabilidad de distintas marcas realizada a conductores de distintos países ha resultado que Skoda está mejor valorada que las demás marcas del grupo. En primer lugar está Lexus, seguida por Škoda, en segunda posición. La siguiente marca del grupo es Audi, en séptima posición. Volkswagen no aparece hasta el decimocuarto lugar, bastante lejos de la marca supuestamente inferior.

Aunque Audi y Škoda no tienen el mismo target, si hablamos de Škoda y VW, la cosa cambia. Algunos modelos son más o menos parecidos en prestaciones y tamaño. El prestigio de va marca no es tan diferente…

Obviamente los consumidores no buscan sólo fiabilidad en un coche (si no muchas marcas habrían desaparecido del mercado), pero es un factor importante. También se busca diseño, prestaciones, prestigio (léase darle en las narices al vecino y al cuñado), consumo, etc. Pero si una marca demuestra más fiabilidad que otra empieza a comerle terreno, aunque este sea un solo caso.

¿Qué haríamos en esta situación? Porque una solución justa no debería de perjudicar a Škoda. Están haciendo bien su trabajo (marketing o ingenieros, para el caso da igual) y no se les debe de echar hacia atrás. Lo mejor sería mejorar la concepción de marca de los consumidores de vas marcas menos agraciadas. Están por encima de la media, por lo que no debería de costarles empujar. De este modo convertiríamos al grupo en el líder en fiabilidad.

Añado, ser el líder en fiabilidad no significa que tus productos sean los mejores, sino que los consumidores los interpretan como mejores. Algo que no se consigue sólo en el departamento de I+D, sino que también se consigue en el departamento de marketing.

Vía | Škoda tutea a las marcas más prestigiosas
Más Información | El Mundo Motor, El blog de Javier Costas, JD Power (en inglés)

Es increíble lo rápido que aparece la competencia. Comentan nuestros compañeros de motorpasión que ya le ha salido un competidor al Tesla Roadster. Además el modelo ha sido presentado en el British Motor Show y se supone que estará en producción el próximo año. Desde el Reino Unido pretenden plantar cara al prototipo del Valle.

En los negocios la competencia parece que se mueve cada vez más rápido, y tengamos en cuenta que esto sucede en un sector industrial y maduro. No es como una página web, que suele requerir una inversión inicial bastante más baja que un productor de automóviles. Estamos hablando de un sector que ya tienen tradición, grandes fabricantes establecidos, etc.

Por su parte los grandes fabricantes no parecen acabar de lanzarse a la piscina. A largo plazo tienen músculo financiero como para comprar un fabricante de coches eléctricos (porque no creo que se quede con sólo dos), pero a corto no parece que se hayan arriesgado.

Un documental se preguntaba hace tiempo ¿Quién mató el coche eléctrico? Viendo las últimas noticias creo que no está muerto, sino vivo y dando guerra.

Más Información | Lightning Car Company
En El Blog Salmón | Los coches eléctricos toman posiciones

El Hummer no se encuentra entre mis coches favoritos. Aunque le supongo ventajas para meterlo en un barrizal o ya puestos en los desiertos de Irak, su desmesurado tamaño y su alto consumo no me parece adecuado para usarlo por ciudad, que supongo es el uso que le dan la mayoría de sus propietarios.

El alto precio del petróleo parece que está acabando con el Hummer. Famoso por sus altos consumos y emisiones se ha convertido en un símbolo de derroche energético, algo que no lo ayuda en unos tiempos en los que el cambio climático está a la orden del día. Puede que esta fama sea inmerecida, según fuentes de la empresa un Hummer emite menos CO2 que un vehículo con diez años y uso intensivo. No obstante una vez se lleva la fama de derrochador es muy difícil quitarla.

Aparte se trata de un vehículo caro, es cierto que se trata de un segmento de lujo. Tal vez por ello con la crisis sus ventas se han visto fuertemente afectadas., una caída del 46% de las ventas en un año. Desde la marca se defiende que la demanda de los países emergentes la compensa, aunque no creo que esa demanda venga desde Venezuela.

¿Alguna experiencia con estos vehículos por parte de los lectores?

Vía | Expansión

En El Blog Salmón | ¿Qué hará moverse a los coches del futuro?

He visto dos películas de Michael Moore y he leído otro par de libros suyos. Sin perjuicio de que pudiese compartir alguno de sus argumentos (difícil no encontrar puntos de coincidencia con otro ser humano), me parece un demagogo. Pero un demagogo de primera, muy bueno. Sabe muy bien que imágenes golpearan en la boca del estomago al espectador, sabe captar las contradicciones, reales o parentes del sistema y explotarlas. Lo cortes no quita lo valiente.

Una de las secuencias más interesantes de Bowling for Columbine es la de la campaña del banco North Country, que premiaba la apertura de cuentas con el regalo de un arma. Ver a Moore manipulando el rifle dentro de la sucursal o saliendo todo ufano de la misma, con el arma al hombro, es francamente chocante para nuestra mentalidad.

Por lo que veo en The Church of Customers no debe ser un hecho aislado en Estados Unidos. Un concesionario de coches, Max Motors, tenía una promoción similar hasta final de mes, dejándote elegir entre una pistola o una tarjeta prepago de gasolina. Esto si que es Marketing de Guerrilla.

Según estas asociaciones, en el plan prever todo son ventajas, y lo que es más, sin el plan prever nos espera el acabose: un 23% de la circulación sigue compuesta de vehiculos viejos, contaminantes, que provocan más accidentes… Y además, según estas organizaciones, sin el plan prever, el nuevo impuesto de matriculación que conlleva mayores gravámenes a los vehiculos que más contaminan queda “incompleto”.

Una vez más, cada uno mira por su ombligo y su bolsillo sin pararse a contemplar el cuadro completo. Y es que en eso consiste la democracia, al fin y al cabo el menos malo de los sistemas.

Vía | El Financiero