La historia norteamericana del automóvil ha sido firmada por estas las grandes compañías de Detroit (Ford, General Motors y Chrysler). Los coches de las series americanas con las que soñábamos de pequeños habían sido diseñados por una de estas tres grandes. El coche fantástico, la furgoneta del equipo A, los coches de policía de la loca academia… Todos venían de una de estas tres. Creo que la única excepción es el DeLorean. Nos encontramos una inquietante noticia. Las tres grandes compañías americanas del automóvil a punto de quebrar. ¿Se acabaron los sueños de nuestra infancia? ¿Veremos un mundo dominado por los japoneses y los europeos? ¿Sufrirá la ciudad de Detroit aún más de lo que ya sufre?

Antes de entrar en especulaciones veamos la noticia. Las tres grandes han sufrido una revisión muy a la baja por parte de Standard & Poors, probablemente la agencia de análisis financiero más importante del mundo. Es decir, de dar como quebradas estas empresas a la situación actual hay un trecho.

Si nos vamos a la página de Standard & Poors encontramos una escueta referencia. En esta se dice que las empresas del motor globales van a atravesar dificultades y va a ser un desafío. No obstante añaden que creen que Ford tendrá liquidez para lo que queda de año.

Que las grandes empresas norteamericanas del automóvil lo van a pasar mal no es secreto de estado, no hace falta la opinión de Standard & Poors. El “Credit Crunch” va a hacer que sea más difícil para las empresas obtener financiación y para los consumidores también les va a ser difícil obtener financiación para cambiar de coche (muy pocos coches se pagan a tocateja hoy en día). Esto va a afectar bastante a estas empresas. Además el alto precio del petróleo no encaja demasiado con su modelo de coche, famosos por su alto consumo.

No obstante la eficiencia en el consumo de combustible es algo que llevan tiempo tratando de solucionar. Hace unos meses se empezaron a plantear mejorar la eficiencia de los coches americanos utilizando la tecnología de sus filiales europeas. Porque cuado hablamos de los ineficientes coches americanos y los eficientes europeos , solemos olvidar que marcas como Opel pertenecen a General Motors. Estas empresas saben fabricar coches pequeños, otra cosa es que hasta el momento hayan sido viables comercialmente en los Estados Unidos.

Más información | El País
Vía | Meneame

El primero en la cola es el sector financiero y, en Estados Unidos, estamos en medio del voto para darles $700.000 millones. A esta hora no se ha decidido todavía.

En Europa, los países por separado ya han seguido su camino de ayudar a algunas entidades y bancos que tienen problemas, con la excepción de Irlanda que ha garantizado todos los depósitos de sus bancos, por lo menos, durante los próximos dos años.

El siguiente sector en la cola estadounidense pidiendo ayudas es el de los fabricantes de automóviles, liderado por las grandes del sector automovilístico, General Motors, Ford y Chrysler. Hace tiempo que han estado pidiendo.

Poco después, el gobierno estadounidense anunció un préstamo de $25.000 millones (€18.000 millones), especialmente a estas tres empresas, para que inviertan en el desarrollo de nuevos vehículos y motores más verdes.

Ahora los fabricantes europeos están pidiendo préstamos de €40.000 millones, para qué pedir menos, por las mismas razones que los Estados Unidos, para ayudarles a financiar nuevos vehículos y motores más verdes.

Está claro que las ayudas estadounidenses a su sector automovilístico van en contra de las leyes del comercio internacional, ya que son ayudas a empresas en un sector que compiten con empresas extranjeras, y perdiendo, y estas ayudas les refuerza para poder competir mejor.

Si no llegan las ayudas europeas, sus fabricantes de automóviles deberían protestar las ayudas estadounidenses a la Organización Mundial del Comercio (OMC), que es la multilateral que tiene la obligación de eliminar las subvenciones y las manipulaciones gubernamentales en sectores que compiten a nivel mundial.

El problema adicional es que, ahora que los fabricantes de automóviles están en la cola, y los estadounidenses ya tienen su ayuda, por qué no vamos a ver más empresas de otros sectores pidiendo ayudas.

En España, los constructores y promotores lo han intentado, sin éxito. Por qué no lo van a intentar de nuevo.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | Las colas para las ayudas ya se están formando y Empresas de automóviles piden a Bush ayudas para el biodiesel

No nos sorprende ver a los gigantes corporativos estadounidenses iniciarse en la cola de los que están pidiendo ayuda de su gobierno, como dicen, sólo para sobrevivir un entorno muy difícil que no es de su fabricación. El argumento es simple, lo han hecho con las financieras, ahora les toca a ellos.

Las grandes del sector automovilístico, General Motors, Ford y Chrysler, que en los últimos años han visto sus ventas desplomarse, por la victoria de los fabricantes extranjeros, con las resultantes pérdidas de miles de millones de dólares, son los primeros en la cola.

Como cada empresa grande, tiene a muchos trabajadores que echarían a la calle en este entorno y sin ayudas. Es fácil demostrar su necesidad, su importancia y el éxito de las medidas en términos de protección de empleo si se les apoya.

El problema es que la gran mayoría de empleadores, incluso en Estados Unidos, son la pequeña y mediana empresa (las Pymes) y, como cada una de estas cuenta con pocos números, cada una causaría poco impacto si cerrara.

Este desarrollo de apoyar a los grandes y dejar a los pequeños caer nos llevará a una corporativización de la economía. Es decir, el balance entre empresas grandes y pequeñas se movería hacia la primera y eso es malo para la economía en el futuro. Si cedemos al chantaje de las grandes hoy, nos tendrán cada vez más en su poder (si esto es posible), ya que serán cada vez más importantes.

En estas páginas hemos hablado varias veces de que hay ayudas menos malas y muy malas y salvar a una empresa grande porque gritan más es de las muy malas.

Si hay que efectuar políticas de ayudas a las empresas, sería mucho mejor ayudar en el sector de la Pymes, aunque no directamente a cada una de forma individual para que no cierre. Con perdón, eso es su problema.

Ayudas deben ir hacia la posibilidad de que las cargas a las Pymes podrían ser mas ligeras, especialmente en cuanto al empleo y a impuestos. Eso reduciría sus costos y, no sólo resultaría en ayudas directas a cada una, pero incentivaría el empleo y la inversión.

Para las Pymes debe ser más barato contratar y más fácil destituir a sus empleados, aunque, ojo, no hablo de libre destituciones. Además, ayudas deben hacer más fáciles iniciar un nuevo negocio, y en mantenerse en activo, minimizando los trámites, no los días y días y montañas de papeleo que todavía existe en España, que sigue en la cola en estas cosas.

Por cierto, estas medidas las hemos pedido varias veces en estas páginas, cuando estábamos en tiempos de boom y nadie las daba importancia. Ahora nos hubieran ayudado a mitigar las dificultades actuales. Estas medidas siguen importantes y nunca es tarde para empezar.

El problema no es que necesitamos un paréntesis en el mercado libre, como algunos en la CEOE dicen, qué tonterías, tampoco es que el sistema capitalista no funciona. El problema es que los políticos no están felices si no intervienen pero, al mismo tiempo, no tienen tiempo para las políticas adecuadas y acertadas. En tiempos de bonanza no se nota tanto y nadie dice nada, ya no hay que aguar la fiesta.

Estamos recogiendo lo que se ha sembrado durante la fiesta.

Vía | ABC
En El Blog Salmón | Toda ayuda del gobierno debe tener consecuencia y Crisis financiera, ¿en qué nos afecta?

Esa parece que es la filosofía del comité de empresa de Ford en la localidad valenciana de Almussafes, por lo menos de la parte de UGT de este comité, en sus actuales negociacionas para la reducción de personal.

Como no sorprenderá a nadie, porque lo hemos advertido en estas páginas, Ford está queriendo reducir sus gastos y, como parte de eso, está buscando reducir el número de trabajadores.

La complicación que las empresas tienen en reducir sus gastos y sus empleados, y los gastos que esto implica, impacta mucho en las decisiones que empresas, multinacionales y locales, toman en sus nuevas inversiones y en donde las efectúan.

Se entiendo que hay que pedir el máximo posible para los despedidos pero no entiendo que continuar recibiendo el 70% de su sueldo no es más que aceptable, en la situación actual.

Seguro que a muchos les encantaría ir a la calle recibiendo el 70% de su sueldo. Muchos se están viendo en la calle con mucho menos o con nada.

En un momento de dificultad del sector, especialmente de las empresas estadounidenses, que han demostrado ser bastante malas compitiendo en la venta de coches, y donde se especulaba sobre la quiebra del mismísimo General Motors, reducir gastos es lo esperado.

España, como gran productor que es, verá su cuota de estas reducciones. Esperamos que no vean más que su cuota.

Lo que no debemos es perjudicar posibles inversiones futuras con negociaciones ciegas que no llevarán a mucho más pero que ponen en peligo a este país como destino de nuevas inversiones. Este no es el momento de jugarla.

Vía | Terra
En El Blog Salmón | Más despidos, ahora en General Motors

El conglomerado hindú fue fundado en 1868 y actualmente el accionísta mayoritario es una fundación. Por la presidencia ya han pasado cinco generaciones de la familia Tata. Los productos de Tata van desde el software al acero, pasando por la división de automóviles, Tata motor. Probablemente los nuevos juguetes dependerán de esta sección.

La primera repercusión que tiene es la política. La India fue una colonia del Imperio Británico hasta hace nada. Un buen ejemplo de cómo están cambiando las cosas en el mundo, cuando las antiguas colonias compran empresas que eran el estandarte de un país. Trasladado a España sería como si un banco argentino comprara el banco popular. Y eso que Argentina obtuvo su independencia bastante antes que la India.

La segunda repercusión va a ser una dificultad adicional para los departamentos de marketing de las empresas adquiridas. No es fácil conseguir que el consumidor pague más por tu producto, ahora tendrán que pasar por la barrera de ser propiedad de una empresa hindú, que en la cabeza del consumidor no tienen imagen e alta calidad. No obstante Lexus disimula bastante bien que pertenece a Toyota.

Más información | Wikipedia (en inglés), ¿Hay que pedir reciprocidad a la India? en El Blog Salmón

“Ford Fiesta”. Un nombre mítico de la automoción doméstica, con décadas de éxito en los mercados. Décadas que pueden llegar a su fin en un futuro cercano, si Ford decide prescindir de la marca para bautizar el nuevo modelo que vendrá a sustituir a la actual gama. Y es que, según parece, desde el departamento de marketing de Ford se opina que el “Fiesta” ha dejado de tener tirón en el mercado, y que sigue posicionándose en la mente de los consumidores como aquél utilitario sencillito que en los años 70 tanto impactó en los mercados. Lo cual estaba bien en aquella época, pero supone un cierto lastre cuando lo que se quiere es posicionar el vehículo en la gama un poco más alta del mercado.

Sin embargo, resulta difícil decir adios a un activo que ha sido tan valioso para una empresa. Una de las estrategias que se guardan en la manga es la de dejar descansar durante una época al “Fiesta” para, dentro de unos años, recuperarlo con glamour. Si lo ha hecho el Mini, el Beetle… ¿por qué no el Fiesta?

Vía | CincoDias
Más información | Wikipedia

Y es que se acaba lo que se daba. A pesar de los esfuerzos por hallar nuevos yacimientos, el petroleo está muy lejos de ser infinito, y ya se le pone una fecha de caducidad que algunos, si Dios quiere, veremos: como máximo, 2040. E incluso mucho antes de que se acabe del todo, lo que se acabará será el petroleo barato.

De lo que no se habla demasiado es de qué ocurrirá cuando el petroleo sea demasiado caro, quede poco, sea sustituido por otros carburantes pero no tengamos otras opciones en la fabricación de plásticos y otros importantes derivados del petroleo: ¿Veremos florecer “minas de plástico” en nuestros vertederos?

Vía | Cinco días
En El Blog Salmón | Petroleo, precios constantes vs precios corrientes,
Más información | El fin del petroleo barato

Toda esta publicidad no ha conseguido mantener la marca en manos del gigante americano Ford, después de tener sus mayores pérdidas en sus 103 años de vida se ve obligado a vender su fabricante de lujo a un grupo de inversión kuwaití y otras empresas, para salir adelante de la crisis. El precio, 706 millones de Euros.

Más Información | El mundo