Ford ha hecho públicos sus resultados empresariales correspondientes al pasado ejercicio económico de 2010, confirmando el dinamismo de la producción y las ventas a nivel global en su negocio internacional, con un crecimiento de su BAI (Beneficio Antes de Impuestos) de un 141%, a diferencia del estancamiento experimentado por su división ubicada en el viejo continente, con un BAI de 132 millones de dólares, que aunque muestra una mejoría cualitativa frente a las pérdidas de 144 millones registradas en el ejercicio precedente, confirman la creciente diferencia entre Europa y el resto.

La mejoría  experimentada en los resultados de Ford ha sido posible gracias a la conjunción de tres factores de distinta naturaleza:

1. Abaratamiento de los materiales y ganancias netas de eficiencia asignativa: al caer los precios de muchos de sus inputs de producción en los mercados internacionales, y una notable reducción de los costes de producción gracias a la nueva estructura internacional que ha ido configurando
2. La alta rentabilidad derivada de las fuertes inversiones en innovación y mejora de la eficiencia técnica en los procesos de producción
3. Mejora y consolidación del nivel económico de las economías emergentes, que se han traducido en una mayor demanda de automóviles 

 

Vía | Expansión 
En El Blog Salmón | Ford obtiene beneficios, ¿algún otro indicio del futuro del automóvil?
Imagen | morrissey

Ford ha obtenido beneficios en los tres primeros meses de 2010, en concreto 2100 millones de dólares. Está bastante bien, teniendo en cuenta que el año pasado tuvo unas pérdidas de 1430 millones de dólares.

Lo mejor es que al contrario que los otros dos gigantes de Detroit, Ford no ha sido rescatada por el gobierno americano. Parece que han cuidado bastante bien lo que hacían.Eso no significa que Ford no haya recibido ayudas, en Estados Unidos las ventas de automóviles mejoraron gracias al programa “cash for clunkers”, una especie de Plan 2000E estadounidense.

La pregunta que uno se hace es ¿de verdad necesitaban tanto dinero General Motors y Chrysler?

Tengamos en cuenta que General Motors hace tiempo que cambió completamente. Entró en quiebra y quedó una empresa que ahora se llama Motors Liquidation Company que ha ido vendiendo los activos a la nueva General Motors, propiedad principalmente del gobierno americano (provisionalmente).

El futuro del mundo del automóvil cada vez es más impredecible. Si creíamos que Toyota sería el líder del mercado, el caso pedalgate nos ha cambiado las perspectivas. Ahora llega Ford y obtiene beneficios. Me pregunto cual será la próxima sorpresa.

Vía | BBC
Imagen | Mike Babcock, Flickr

Tenía una conversación curiosa con un director de marketing de uno de los fabricantes de coches hace unos pocos días, donde me apuntaba que el verdadero drama se estaba dando en los concesionarios, cerrándose del orden de uno y dos por semana en España. Indicaba también que las previsiones de ventas para el 2009 eran de un 50% menos que en 2008, el aviso de las ventas de noviembre ya empezaba a mostrar la tendencia, y que habían encontrado un filón inesperado en la venta de coches en Internet en sitios como BuyVip.com, donde las previsiones habían sido mejor de lo que esperaban. Digamos que el mercado de vehículos de ocasión o de reciente matriculación tenía en Internet una pequeña ventana donde coger oxígeno.

Con el ojo puesto en Internet, nos enteramos esta semana pasada que Toyota por primera vez presentaba pérdidas, que los fabricantes orientaban sus gastos en otras direcciones alejándose del patrocinio deportivo en motor, y que por ejemplo en USA, General Motors ha planteado como promoción para vender más coches, financiar al 0% la venta de sus vehículos durante las próximas dos semanas, dada la situación que estamos viviendo con los tipos de interés.

Dicho esto, antes del movimiento y la fuerte jugada de GM, y regrasando a ese mercado publicitario de bajo coste que es Internet, fabricantes como Ford Motor Company, el propio General Motors y Chrysler están lanzando campañas en Google, YouTube, Twitter, Facebook y arrancando varios blogs. Es decir, su comunicación se está enfocando en los medios sociales. De tal manera, que lo que están buscando es que sus modelos estén en el boca a boca y en la conversación de sus usuarios, con el propio ejemplo de los Consejeros Delegados arrimando el hombro.

Como se ve, cuando la crisis obliga a ser creativos y buscar alternativas sobre cómo se siente el cliente y los conductores, la idea es compartir con ellos toda la información que sea posible, incluso mostrando interés por la situación económica y cómo afecta a ambos bandos. En USA han empezado a dar estos pasos para apaliar el duro efecto de la crisis. ¿En España? Lamentos, con un agravante: el 99% de las empresas españolas son Pymes, y muchas de ellas creadas alrededor del sector de la automoción. A partir de ahí pensar en el efecto bola de nieve. Y todo porque no se venden coches. Es lo que pasa cuando el precio es lo que hace decidirnos por un producto, no valorar otras alternativas que sí pueden resultar interesantes. Y si dudas, ¿qué se puede perder?

Más información | FastLane blogs
Más información | Blue Oval News
Más información | The Social Media Marketing blog
Más información | The Ford story

La historia norteamericana del automóvil ha sido firmada por estas las grandes compañías de Detroit (Ford, General Motors y Chrysler). Los coches de las series americanas con las que soñábamos de pequeños habían sido diseñados por una de estas tres grandes. El coche fantástico, la furgoneta del equipo A, los coches de policía de la loca academia… Todos venían de una de estas tres. Creo que la única excepción es el DeLorean. Nos encontramos una inquietante noticia. Las tres grandes compañías americanas del automóvil a punto de quebrar. ¿Se acabaron los sueños de nuestra infancia? ¿Veremos un mundo dominado por los japoneses y los europeos? ¿Sufrirá la ciudad de Detroit aún más de lo que ya sufre?

Antes de entrar en especulaciones veamos la noticia. Las tres grandes han sufrido una revisión muy a la baja por parte de Standard & Poors, probablemente la agencia de análisis financiero más importante del mundo. Es decir, de dar como quebradas estas empresas a la situación actual hay un trecho.

Si nos vamos a la página de Standard & Poors encontramos una escueta referencia. En esta se dice que las empresas del motor globales van a atravesar dificultades y va a ser un desafío. No obstante añaden que creen que Ford tendrá liquidez para lo que queda de año.

Que las grandes empresas norteamericanas del automóvil lo van a pasar mal no es secreto de estado, no hace falta la opinión de Standard & Poors. El “Credit Crunch” va a hacer que sea más difícil para las empresas obtener financiación y para los consumidores también les va a ser difícil obtener financiación para cambiar de coche (muy pocos coches se pagan a tocateja hoy en día). Esto va a afectar bastante a estas empresas. Además el alto precio del petróleo no encaja demasiado con su modelo de coche, famosos por su alto consumo.

No obstante la eficiencia en el consumo de combustible es algo que llevan tiempo tratando de solucionar. Hace unos meses se empezaron a plantear mejorar la eficiencia de los coches americanos utilizando la tecnología de sus filiales europeas. Porque cuado hablamos de los ineficientes coches americanos y los eficientes europeos , solemos olvidar que marcas como Opel pertenecen a General Motors. Estas empresas saben fabricar coches pequeños, otra cosa es que hasta el momento hayan sido viables comercialmente en los Estados Unidos.

Más información | El País
Vía | Meneame

El primero en la cola es el sector financiero y, en Estados Unidos, estamos en medio del voto para darles $700.000 millones. A esta hora no se ha decidido todavía.

En Europa, los países por separado ya han seguido su camino de ayudar a algunas entidades y bancos que tienen problemas, con la excepción de Irlanda que ha garantizado todos los depósitos de sus bancos, por lo menos, durante los próximos dos años.

El siguiente sector en la cola estadounidense pidiendo ayudas es el de los fabricantes de automóviles, liderado por las grandes del sector automovilístico, General Motors, Ford y Chrysler. Hace tiempo que han estado pidiendo.

Poco después, el gobierno estadounidense anunció un préstamo de $25.000 millones (€18.000 millones), especialmente a estas tres empresas, para que inviertan en el desarrollo de nuevos vehículos y motores más verdes.

Ahora los fabricantes europeos están pidiendo préstamos de €40.000 millones, para qué pedir menos, por las mismas razones que los Estados Unidos, para ayudarles a financiar nuevos vehículos y motores más verdes.

Está claro que las ayudas estadounidenses a su sector automovilístico van en contra de las leyes del comercio internacional, ya que son ayudas a empresas en un sector que compiten con empresas extranjeras, y perdiendo, y estas ayudas les refuerza para poder competir mejor.

Si no llegan las ayudas europeas, sus fabricantes de automóviles deberían protestar las ayudas estadounidenses a la Organización Mundial del Comercio (OMC), que es la multilateral que tiene la obligación de eliminar las subvenciones y las manipulaciones gubernamentales en sectores que compiten a nivel mundial.

El problema adicional es que, ahora que los fabricantes de automóviles están en la cola, y los estadounidenses ya tienen su ayuda, por qué no vamos a ver más empresas de otros sectores pidiendo ayudas.

En España, los constructores y promotores lo han intentado, sin éxito. Por qué no lo van a intentar de nuevo.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | Las colas para las ayudas ya se están formando y Empresas de automóviles piden a Bush ayudas para el biodiesel

No nos sorprende ver a los gigantes corporativos estadounidenses iniciarse en la cola de los que están pidiendo ayuda de su gobierno, como dicen, sólo para sobrevivir un entorno muy difícil que no es de su fabricación. El argumento es simple, lo han hecho con las financieras, ahora les toca a ellos.

Las grandes del sector automovilístico, General Motors, Ford y Chrysler, que en los últimos años han visto sus ventas desplomarse, por la victoria de los fabricantes extranjeros, con las resultantes pérdidas de miles de millones de dólares, son los primeros en la cola.

Como cada empresa grande, tiene a muchos trabajadores que echarían a la calle en este entorno y sin ayudas. Es fácil demostrar su necesidad, su importancia y el éxito de las medidas en términos de protección de empleo si se les apoya.

El problema es que la gran mayoría de empleadores, incluso en Estados Unidos, son la pequeña y mediana empresa (las Pymes) y, como cada una de estas cuenta con pocos números, cada una causaría poco impacto si cerrara.

Este desarrollo de apoyar a los grandes y dejar a los pequeños caer nos llevará a una corporativización de la economía. Es decir, el balance entre empresas grandes y pequeñas se movería hacia la primera y eso es malo para la economía en el futuro. Si cedemos al chantaje de las grandes hoy, nos tendrán cada vez más en su poder (si esto es posible), ya que serán cada vez más importantes.

En estas páginas hemos hablado varias veces de que hay ayudas menos malas y muy malas y salvar a una empresa grande porque gritan más es de las muy malas.

Si hay que efectuar políticas de ayudas a las empresas, sería mucho mejor ayudar en el sector de la Pymes, aunque no directamente a cada una de forma individual para que no cierre. Con perdón, eso es su problema.

Ayudas deben ir hacia la posibilidad de que las cargas a las Pymes podrían ser mas ligeras, especialmente en cuanto al empleo y a impuestos. Eso reduciría sus costos y, no sólo resultaría en ayudas directas a cada una, pero incentivaría el empleo y la inversión.

Para las Pymes debe ser más barato contratar y más fácil destituir a sus empleados, aunque, ojo, no hablo de libre destituciones. Además, ayudas deben hacer más fáciles iniciar un nuevo negocio, y en mantenerse en activo, minimizando los trámites, no los días y días y montañas de papeleo que todavía existe en España, que sigue en la cola en estas cosas.

Por cierto, estas medidas las hemos pedido varias veces en estas páginas, cuando estábamos en tiempos de boom y nadie las daba importancia. Ahora nos hubieran ayudado a mitigar las dificultades actuales. Estas medidas siguen importantes y nunca es tarde para empezar.

El problema no es que necesitamos un paréntesis en el mercado libre, como algunos en la CEOE dicen, qué tonterías, tampoco es que el sistema capitalista no funciona. El problema es que los políticos no están felices si no intervienen pero, al mismo tiempo, no tienen tiempo para las políticas adecuadas y acertadas. En tiempos de bonanza no se nota tanto y nadie dice nada, ya no hay que aguar la fiesta.

Estamos recogiendo lo que se ha sembrado durante la fiesta.

Vía | ABC
En El Blog Salmón | Toda ayuda del gobierno debe tener consecuencia y Crisis financiera, ¿en qué nos afecta?

Esa parece que es la filosofía del comité de empresa de Ford en la localidad valenciana de Almussafes, por lo menos de la parte de UGT de este comité, en sus actuales negociacionas para la reducción de personal.

Como no sorprenderá a nadie, porque lo hemos advertido en estas páginas, Ford está queriendo reducir sus gastos y, como parte de eso, está buscando reducir el número de trabajadores.

La complicación que las empresas tienen en reducir sus gastos y sus empleados, y los gastos que esto implica, impacta mucho en las decisiones que empresas, multinacionales y locales, toman en sus nuevas inversiones y en donde las efectúan.

Se entiendo que hay que pedir el máximo posible para los despedidos pero no entiendo que continuar recibiendo el 70% de su sueldo no es más que aceptable, en la situación actual.

Seguro que a muchos les encantaría ir a la calle recibiendo el 70% de su sueldo. Muchos se están viendo en la calle con mucho menos o con nada.

En un momento de dificultad del sector, especialmente de las empresas estadounidenses, que han demostrado ser bastante malas compitiendo en la venta de coches, y donde se especulaba sobre la quiebra del mismísimo General Motors, reducir gastos es lo esperado.

España, como gran productor que es, verá su cuota de estas reducciones. Esperamos que no vean más que su cuota.

Lo que no debemos es perjudicar posibles inversiones futuras con negociaciones ciegas que no llevarán a mucho más pero que ponen en peligo a este país como destino de nuevas inversiones. Este no es el momento de jugarla.

Vía | Terra
En El Blog Salmón | Más despidos, ahora en General Motors

El conglomerado hindú fue fundado en 1868 y actualmente el accionísta mayoritario es una fundación. Por la presidencia ya han pasado cinco generaciones de la familia Tata. Los productos de Tata van desde el software al acero, pasando por la división de automóviles, Tata motor. Probablemente los nuevos juguetes dependerán de esta sección.

La primera repercusión que tiene es la política. La India fue una colonia del Imperio Británico hasta hace nada. Un buen ejemplo de cómo están cambiando las cosas en el mundo, cuando las antiguas colonias compran empresas que eran el estandarte de un país. Trasladado a España sería como si un banco argentino comprara el banco popular. Y eso que Argentina obtuvo su independencia bastante antes que la India.

La segunda repercusión va a ser una dificultad adicional para los departamentos de marketing de las empresas adquiridas. No es fácil conseguir que el consumidor pague más por tu producto, ahora tendrán que pasar por la barrera de ser propiedad de una empresa hindú, que en la cabeza del consumidor no tienen imagen e alta calidad. No obstante Lexus disimula bastante bien que pertenece a Toyota.

Más información | Wikipedia (en inglés), ¿Hay que pedir reciprocidad a la India? en El Blog Salmón

“Ford Fiesta”. Un nombre mítico de la automoción doméstica, con décadas de éxito en los mercados. Décadas que pueden llegar a su fin en un futuro cercano, si Ford decide prescindir de la marca para bautizar el nuevo modelo que vendrá a sustituir a la actual gama. Y es que, según parece, desde el departamento de marketing de Ford se opina que el “Fiesta” ha dejado de tener tirón en el mercado, y que sigue posicionándose en la mente de los consumidores como aquél utilitario sencillito que en los años 70 tanto impactó en los mercados. Lo cual estaba bien en aquella época, pero supone un cierto lastre cuando lo que se quiere es posicionar el vehículo en la gama un poco más alta del mercado.

Realmente, cuando uno ve las generaciones más recientes de los Ford Fiesta, resulta difícil identificarlos con las primeras. Siempre he pensado que mantener un nombre homogéneo está bien en la medida en que las distintas generaciones guarden una cierta homogeneidad entre ellas. Pero si vas a hacer un coche sensiblemente distinto, tiene más sentido (a pesar del coste que supone de cara a darla a conocer en el mercado) lanzarlo bajo una nueva marca. Porque si no, lo que generas es confusión en los consumidores. Que sí, han oído previamente dicha marca, pero que no saben qué se van a encontrar cuando se acercan al concesionario.

Sin embargo, resulta difícil decir adios a un activo que ha sido tan valioso para una empresa. Una de las estrategias que se guardan en la manga es la de dejar descansar durante una época al “Fiesta” para, dentro de unos años, recuperarlo con glamour. Si lo ha hecho el Mini, el Beetle… ¿por qué no el Fiesta?

Vía | CincoDias
Más información | Wikipedia

Y es que se acaba lo que se daba. A pesar de los esfuerzos por hallar nuevos yacimientos, el petroleo está muy lejos de ser infinito, y ya se le pone una fecha de caducidad que algunos, si Dios quiere, veremos: como máximo, 2040. E incluso mucho antes de que se acabe del todo, lo que se acabará será el petroleo barato.

La petición de los fabricantes parece ir más allá de una simple declaración de buenas intenciones: afirman que para 2010 serán capaces de producir el 50% de sus vehículos con preparación para combustibles biológicos. Con una medida así, se podrían reducir 140.000 millones de litros de petroleo anuales.

De lo que no se habla demasiado es de qué ocurrirá cuando el petroleo sea demasiado caro, quede poco, sea sustituido por otros carburantes pero no tengamos otras opciones en la fabricación de plásticos y otros importantes derivados del petroleo: ¿Veremos florecer “minas de plástico” en nuestros vertederos?

Vía | Cinco días
En El Blog Salmón | Petroleo, precios constantes vs precios corrientes,
Más información | El fin del petroleo barato