Ayer vimos a un piloto venezolano ganar una carrera del mundial de la Fórmula Uno, la primera vez que este éxito llega a ese país. Como suele ser con la Fórmula Uno, los pilotos son seleccionados por su habilidad pero el criterio más importante de qué conductor las escuderías contratan es cuánto dinero estos pilotos traen consigo. Las escuderías saben que los pilotos cobran mucho dinero y no es atractivo contratar este coste millonario. Es mucho más atractivo pagar un sueldo millonario cuando el piloto trae en el bolsillo patrocimios multimillonarios de empresa o empresas que quieren ser asociadas con esa personalidad en ese deporte. En este contexto, a pesar de sus altos sueldos, los pilotos pueden ser una mina de oro, como demuestran, por ejemplo, los muchos patrocinadores de Fernando Alonso. Para información sobre los temas deportivos, visitar nuestra página hermana en Motorpasion F1.

El caso del conductor español, Fernando Alonso y la empresa de seguros, Mutua Madrileña es interesante. Cuando Alonso estaba en la escudería Renault, La Mutua entró en la lista de patrocinadores de esa escudería. Luego el conductor se fué a McLaren Mercedes y la aseguradora española le siguió con su patrocinio, hasta que el piloto se fue a Ferrari que, con el patrocinio del Banco Santander que también tiene intereses en seguros, no había hueco para otra empresa de seguros. Eso es cuando La Mutua dejó de patrocinar McLaren Mercedes. Dentro de este contexto me llamó la atención el patrocinio de la escudería Williams F1 por parte de la empresa petrolera estatal Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA).

Entiendo el valor importante de que una empresa privada patrocine a la Fórmula Uno, a las escuderías y a los pilotos, por los miles de millones de espectadores que ven las carreras y por el entusiasmo nacionalista que se genera cuando un piloto gana. Cuando patrocinan las empresas quieren ser conocidas, muy vistas y quieren vender más. Por eso cuestiono el patrocinio de PDVSA al piloto venezolano.

En su momento, salió una factura, en más de un lugar, de Williams F1 pidiendo el pago de 29,4 millones de libras (aproximadamente $36,8 millones) a su cuenta y se decía que le costaba adicionalmente a PDVSA unos $20 millones para el contrato del piloto. Como el contrato va hasta el año 2015, la cantidad acordada con Williams F1 se aproxima a $245 millones, más los $100 millones, a $20 millones al año para el piloto. Es decir que, por lo que se habla, el costo total podría ascender a $345 millones.

Entendiendo que el piloto es venezolano, no entiendo las razones comerciales por qué PDVSA ha decidido utilizar el dinero del pueblo para este tipo de patrocinio. Sus clientes, las petroleras del mundo saben quién es, el producto que vende está muy cotizado y muy buscado y el precio, aparte de estar muy alto, lo fijan fuera de sus fronteras. Si el patrocinador fuera CITGO, que es la empresa de gasolineras que PDVSA tiene en el sur de Estados Unidos, lo entendería algo más, ya que quieren vender la marca a sus consumidores.

Me imagino ese proceso de decisión de patrocinar ese supuesto amiguete del presidente Chavez y el deseo del presidente de resaltar la gloria de su país, así lo están presentando. Con tanta pobreza en ese país y con tantas necesidades en la calle, aquí vemos otra razón más de por qué no hay que dejar en manos de los políticos, de los déspotas y de los autoritarios grandes flujos de liquidez que entran automáticamente y que nadie puede controlar.

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Patrocinar a una persona para que sea la imagen de tu marca o de tu empresa es una estrategia publicitaria muy común y los deportistas están altos en la lista de personas que atraen a los patrocinadores, dado la popularidad del deporte y de los deportistas y de cuánta atención acaparan. Por eso, por ejemplo, Rafael Nadal nos puede publicitar coches fabricados por Kia, como si su opinión sobre coches fuera importante (sin hablar de su Aston Martin, por supuesto), relojes caros, servicios financieros de Banesto y de Mapfre, y productos Nike, que el recibe gratis pero que nosotros tenemos que pagar carísimo. Hasta nos dice que tenemos que beber Bacardi, aunque con moderación. Y no sólo Nadal, pero muchos otros deportistas más también reciben cantidades multimillonarias para contarnos lo que debemos comprar.

Un problema que tienen las empresas patrocinadoras de basarse en personajes conocidos, en caras famosas, es que estos famosos son humanos y, siendo humanos, traen consigo problemas potenciales. Hasta hace poco, Tiger Woods, uno de los grandes deportistas en términos de patrocinio, era un santo y el candidato más codiciado por las empresas. Luego demostró ser humano no santo y algunos patrocinadores se espantaron. El peligro de que un santo demuestre que es humano es uno que siempre existe en el mundo del patrocinio.

Empresas multinacionales también tienen el problema de la nacionalidad del deportista elegido, especialmente en deportes internacionales. Muchas empresas eligen deportistas de la misma nacionalidad de su negocio, con la idea de que un paisano vende mejor. Por eso, por ejemplo, la empresa de seguros, Mutua Madrileña, empezó patrocinando al equipo de Formula Uno, Renault, cuando el español Fernando Alonso era su piloto, cambió al equipo McLaren y luego volvió otra vez a Renault, siempre siguiendo a su piloto español.

Un problema que pueden tener las empresas es cuando tienen presencia importante en más de un país. Banco Santander, por ejemplo, ha decidido combinar pilotos en su patrocinio de Ferrari, un español y un brasileño, dándole mucha potencia en dos de sus países muy importantes para su negocio. Como sólo hay dos pilotos en cada equipo, en Reino Unido, donde tienen una presencia financiera muy importante, lo resolvieron a través de su patrocinio del Santander British Grand Prix, el gran premio de ese país.

Vodafone, una empresa de origen británica, se ha decantado por el equipo McLaren, que tiene dos conductores británicos y que seguro que es bueno para su negocio en su país de origen. El problema de seguir este camino es que España también es un mercado importante para ellos y se encuentran que uno de sus conductores, Lewis Hamilton, es muy mal visto en España, relacionado con sus problemas con el piloto español y anterior compañero, Fernando Alonso.

Entendiendo que este problema iba a ser un problema, han ideado una campaña ‘Benditos Malvados’ donde admiten el problema y lo atacan directamente. Muy buena campaña.

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Se gastan muchos millones todos los años en las carreras de coches y, de estas, las inversiones y las especificaciones técnicas de la Formula Uno son para estar impresionado. Está claro que las empresas que participan en este entorno reciben mucha visibilidad, especialmente cuando hay una carrera, con los más de mil millones de espectadores que dicen que lo ven alrededor del mundo.

Los fabricantes son otra cosa. Además de poder disfrutar de la publicidad de estar presente, pueden alardear de lo que aprenden y de que, tarde o temprano, los consumidores se benefician de lo que se aprende.

Uno de los grandes ingenieros del diseño de la Fórmula Uno, hace unos años, decidió buscar otros retos y, aprovechándose de los conocimientos adquiridos durante muchos años en la parte técnica del circuito, ahora nos lanza un producto que puede revolucionar nuestras calles.

Su nuevo coche es más estrecho, más eficiente y utiliza materiales nuevos y más medio ambientales. Además, dice que, siendo tan estrechos, permite a los coches compartir carriles, algo que no me parece tan innovador ya que, por lo que veo en nuestras calles, coches están compartiendo carriles ahora mismo, y a mucha velocidad. No obtante, en los atascos de las ciudades esto puede ser una ventaja.

Con el tiempo, este tipo de diseño se empezará a ver en la fabricación masiva e impactará los coches que veremos en nuestras calles. Quién sabe, quizás algún día nuestra forma de trasladarnos se revoluciona.

Lo que me gustaría ver es un coche que no te permite exceder la velocidad máxima, eso si sería una innovación.

Vía | BBC Mundo En El Blog Salmón | General Motors y Segway colaboran en un nuevo vehículo, La Fórmula Uno, los negocios deciden piloto y Obama y su apuesta por el transporte verde Más información | Racingpasión, Motorpasión y Motorpasión BR

Alrededor del mundo se han visto cada vez más leyes en contra de la publicidad del tabaco y los fabricantes de este producto nocivo están perdiendo lugares para presentarse.

A estas empresas les encantaba el deporte para publicitarse pero este escaparate está cada vez más prohibido por ley, no porque los fabricantes de estas drogas han visto la falta de lógica de publicitar un producto que enferma a sus clientes en un ambiente deportivo. La vergûenza tampoco ha sido el causante.

El deporte estrella para estas empresas ha sido la Formula Uno desde hace mucho tiempo, Marlboro se ha publicitado en este deporte desde 1972 aunque, con estas nuevas leyes prohibiendo la promoción del tabaco, las empresas han tenido que ser más creativas en su marketing, que es lo suyo.

A pesar de las prohibiciones, Phillip Morris paga a la escudería Ferrari entre €74,7 millones y €97,2 millones para publicitar su marca estrella, Marlboro y, para eso, tienen pegado un código de barra en el coche y en el mono que llevan los conductores.

Parece que ese código de barra y el vínculo al color rojo, les vale mucho a los anunciantes, y cuando digo mucho digo un montón. Siento decirlo pero las empresas de tabaco siempre han sido líderes en publicidad.

Vía | Wall Street Journal (en inglés) En El Blog Salmón | Clientes vitalicios, ¿son tan deseados?, Tiger Woods, ¿marca recuperable? y La Fórmula Uno, los negocios deciden piloto

Como comentan nuestros hermanos en Racingpasión, está decidido y anunciado. El secreto a voces de que el piloto español de Fórmula Uno, Fernando Alonso, se uniría a la escudería Ferrari, se ha anunciado oficialmente.

Después de que el banco español, Banco Santander, firmó con Ferrari un contrato de patrocinio multimillonario durante varios años, estaba cantado que el piloto español firmaría también.

Durante esta especulación, también se veía, paralelamente, el debate de cuál de los pilotos existentes de Ferrari, el brasileño y el finlandés, continuaría y cuál se marcharía.

Parece que la opinión mayoritaria era que Fernando Alonso, como doble campeón mundial, se convertiría en el piloto líder del grupo y, en este contexto, se especulaba que el piloto que se marcharía sería el brasileño, Felipe Massa. Resultó ser el finlandés el que se marchará.

Pensando que el Banco Santander tiene uno de los bancos más grandes de Brazil, un mercado importante para ellos, y con nula presencia en Finlandia, la decisión de qué piloto se marcharía y qué piloto se quedaría no era tan difícil de discernir.

Uno de los siguientes anuncios que deberíamos esperar es la firma de la Mutua Madrileña como patrocinador de Ferrari.

Como se ha hablado en estas páginas, esta empresa española de seguros ha seguido al piloto español de escudería a escudería. Aunque suspendió su patrocinio a Renault hace poco, fue por los problemas que esta escudería ha tenido con los reguladores del deporte y con la ética.

Será deporte pero el negocio manda, hasta en los pilotos que se contratan.

Vía | Racingpasión, Marca y El Páis En El Blog Salmón | El Banco Santander busca cubrir muchos mercados con la Fórmula Uno Imagen | dlade