El precio del queroseno se ha disparado y ha puesto contra las cuerdas a las aerolíneas de bajo coste en pleno arranque de la temporada alta. Estados Unidos ya estudia rescates millonarios para evitar quiebras en cadena, mientras en Europa crece la presión sobre márgenes y rutas. El sector afronta un verano clave que puede terminar en billetes más caros, recortes de operaciones y un otoño especialmente delicado.

La situación es tan crítica que en Estados Unidos ya se están reclamando miles de millones en ayudas públicas para evitar un colapso en cadena. Una opción que, cada semana que pasa, cobra más fuerza.

En apenas unos meses, el precio del combustible para aviación ha escalado hasta rondar los 4,10 dólares por galón en Norteamérica. Esto es un incremento cercano al 88% respecto al mismo periodo del año anterior. Para un sector donde el combustible representa hasta un 30% de los gastos operativos, el impacto es tremendo.

Las low cost de EEUU piden ayuda urgente

Un grupo representativo del sector de las aerolíneas low cost ha solicitado a la administración federal un fondo de liquidez de 2.500 millones de dólares.

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El objetivo es compensar el fuerte aumento del queroseno y evitar que la situación derive en suspensiones de pagos. De hecho, desde comienzos de año, el gasto en combustible prácticamente se ha duplicado y ha perjudicado el margen en un modelo basado en tarifas bajas y volumen.

Incluso algunas aerolíneas han lanzado su S.O.S. particular. Spirit Airlines negocia ya un posible respaldo público de hasta 500 millones de dólares, lo que podría implicar la entrada del Estado en su capital.

Un rescate que genera muchas dudas

El planteamiento de estas ayudas no está exento de polémica. A diferencia de lo ocurrido durante la pandemia, en esta ocasión el problema no afecta por igual a todo el sector.

Las grandes aerolíneas tradicionales no se han sumado a la petición, lo que evidencia una enorme diferencia entre la viabilidad de los diferentes modelos de negocio.

También hay reticencias dentro del ámbito político sobre si tiene sentido destinar recursos públicos a compañías que ya mostraban debilidades antes del actual shock energético.

Pero la realidad es una: la liquidez disponible en algunas aerolíneas empieza a agotarse.

Europa, en la misma dirección que EEUU

Al otro lado del Atlántico, el escenario tampoco invita al optimismo. En el caso de Ryanair, cerca del 84% del combustible está asegurado a precios previos, pero el impacto de la parte no cubierta ya ha supuesto decenas de millones en pérdidas en apenas un mes.

La compañía irlandesa de bajo coste avisa: si la situación se mantiene tras el verano, el mercado europeo podría ver desaparecer a varios operadores.

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De hecho, algunas aerolíneas ya están mostrando síntomas evidentes de estrés financiero. Air Baltic ha tenido que recurrir a un préstamo estatal de 30 millones de euros aprobado por Letonia para sostener su operativa a corto plazo.

El problema no es solo el precio. También existe el riesgo de escasez. La situación geopolítica añade un factor adicional de incertidumbre. Si las tensiones en Oriente Medio se intensifican y afectan al tráfico en rutas clave como el estrecho de Ormuz, el suministro de combustible podría verse comprometido.

Y es que, hay que tener en cuenta que una disrupción en la cadena de suministro no solo encarecería aún más el queroseno. Sino que podría limitar la operativa de las aerolíneas en plena temporada alta.

España parte con cierta ventaja al refinar una parte significativa del combustible que consume. Pero vaya, el mercado es global y ningún país es completamente inmune.

Billetes más caros, menos rutas y un otoño incierto

El impacto, como no podía ser de otra manera, ya se está trasladando al pasajero. Muchas aerolíneas han comenzado a ajustar precios para absorber parte del incremento de gastos. Esto se traduce en billetes más caros en rutas donde hasta hace poco dominaban tarifas más “agresivas”.

Al mismo tiempo, se están revisando operaciones. Hay rutas menos rentables que están siendo recortadas o directamente eliminadas, mientras se priorizan trayectos con mayor ocupación.

El verdadero punto de inflexión llegará tras el verano. Si los precios del combustible se mantienen en niveles elevados, otoño podría ser más turbulento que un vuelo con nubes y relámpagos.

Imágenes | PIRO4D, conclusion.com.ar

¿Está jugando bien sus cartas Ryanair? mientras presume de resultados históricos, la mayor low-cost del continente está retirándose de varios aeropuertos -no solo españoles- donde hasta ahora era un actor clave.

La compañía irlandesa ha celebrado un verano de ingresos disparados y márgenes reforzados, pero, al mismo tiempo, cierra bases y elimina rutas alegando tasas elevadas y falta de competitividad.

Una diferencia entre su discurso y sus movimientos reales, que ha reabierto el debate sobre hasta qué punto sus decisiones responden a estrategias operativas o a una presión directa sobre los gestores aeroportuarios.

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Sus resultados semestrales reflejan una notable fortaleza comercial que invita a cuestionar si las razones expuestas se alinean realmente con la capacidad de expansión que demuestra en otros mercados europeos.

Un verano excepcional que dispara los ingresos

La última temporada alta ha consolidado un escenario especialmente favorable para la Ryanair.

El volumen de viajeros transportados entre abril y septiembre registró un incremento, situándose por encima de los 119 millones de pasajeros. A ello se sumó un factor de ocupación del 95%, próximo al máximo que permite la estructura operativa actual.

Uno de los elementos que más ha influido en el aumento de la rentabilidad ha sido la evolución de la tarifa media, que alcanzó los 58 euros tras un incremento interanual significativo.

Los ingresos totales del semestre superaron los 9.800 millones de euros, impulsados tanto por la subida de precios como por la ampliación de ingresos complementarios vinculados al equipaje, la elección de asiento y otros servicios adicionales.

Estos ingresos auxiliares alcanzaron cifras récord, lo que evidencia una estrategia de diversificación que refuerza la dependencia de elementos distintos al billete tradicional. El control riguroso de los gastos operativos, que solo avanzaron de forma moderada, contribuyó a ampliar el margen y a favorecer un beneficio semestral que supera los 2.500 millones de euros.

Proyecciones de tráfico excelentes

La compañía prevé cerrar su ejercicio fiscal con más de 207 millones de pasajeros transportados, manteniendo el ritmo de crecimiento pese a la incertidumbre en el mercado aéreo europeo.

Las reservas para el tercer trimestre continúan en niveles importantes, aunque la aerolínea reconoce que la comparación con el tramo final del año anterior será más exigente.

Además, factores externos como la inestabilidad en Europa del Este y Oriente Medio podrían alterar tanto precios de combustibles como itinerarios de vuelos.

A pesar de ello, la empresa confía en sostener un crecimiento razonable del beneficio neto, apoyado principalmente en su fortaleza financiera.

Con más de 3.000 millones de euros en efectivo bruto y un nivel de deuda contenido, la aerolínea mantiene capacidad para afrontar inversiones, recompras de acciones y pagos de dividendos. Esta situación contrasta con la presión que ejerce sobre organismos aeroportuarios para revisar tasas en determinadas regiones.

Expansión de flota y adaptación operativa

El grupo continúa ampliando su capacidad con la llegada de nuevos aviones de la familia Boeing 737. La incorporación progresiva del modelo 8200 está permitiendo aumentar la eficiencia por asiento y reducir consumo energético por pasajero transportado.

En paralelo, la aerolínea avanza en su plan de adquisición del modelo MAX-10, con el que pretende mejorar la relación entre volumen de pasajeros y recursos operativos durante la próxima década.

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A corto plazo, la empresa lo tiene claro: ajustará su capacidad en función de la competitividad de cada mercado nacional. Durante el invierno, reforzará sus operaciones en países que ofrecen incentivos al crecimiento, mientras recorta conexiones en aquellos donde considera que se enfrentan a una estructura de tasas elevada.

El desplazamiento de aeronaves hacia mercados con menores cargas fiscales marca una tendencia que la compañía justifica como necesaria para preservar su estrategia de bajo precio.

Tensiones con los aeropuertos españoles

El anuncio de nuevos recortes de capacidad en aeropuertos regionales españoles ha generado inquietud en distintas comunidades autónomas.

La aerolínea argumenta que el incremento de tasas aeroportuarias dificulta la viabilidad de sus operaciones. La reducción prevista alcanza más de un millón de plazas, lo que supone un reajuste notable en la oferta estival del próximo año. En algunos casos, la retirada implica la pérdida total de conexiones, como ocurre con rutas que quedarán anuladas en Asturias.

La empresa pública encargada de la gestión aeroportuaria ha defendido que el nivel de tasas en España se mantiene entre los más competitivos de Europa y ha calificado las presiones de la aerolínea como una estrategia recurrente.

En varios aeropuertos afectados ya se observa que otras compañías han comenzado a ocupar los huecos dejados, lo que sugiere que la demanda existe y que la decisión de la aerolínea responde a criterios estrictamente internos más que a la realidad del mercado español.

Y también retrocesos en otros países europeos

El ajuste no se limita a España. En mercados como Alemania, Francia o los países bálticos también se han anunciado reducciones de capacidad o incluso abandonos totales de determinadas rutas.

En Alemania, la aerolínea disminuirá su oferta en varios aeropuertos alegando incrementos en los gastos operativos y menor competitividad de ciertas instalaciones. Situaciones similares se observan en Francia, donde se han cancelado conexiones estacionales y rutas de invierno en regiones del oeste y del este del país.

La tendencia se repite en Estonia, Letonia o Austria, donde los recortes afectan tanto a rutas nacionales como internacionales. Aunque la compañía expresa que ciertas instalaciones han elevado en exceso sus tarifas, los reguladores locales han señalado que estas variaciones son asumibles y que responden a procesos normales de actualización.

Mientras tanto, otros operadores aéreos están sustituyendo rápidamente las conexiones suprimidas, lo que pone de manifiesto que la demanda de movilidad se mantiene estable.

La pregunta es: ¿está jugando con fuego Ryanair? ¿su “rebeldía” actual propiciará que a medio plazo sean otras compañías quienes se queden con sus asientos en Europa para siempre?

Imágenes  | Pixabay, Pixabay

De momento los juegos olímpicos de París 2024 han resultado polémicos por motivos como la ceremonia de apertura o algunos participantes, pero no han sido polémicos por lo que lo han sido todos los demás juegos olímpicos celebrados en este siglo: el presupuesto y la desviación del mismo.

¿Cómo es posible esto? Si se nos lleva diciendo años que los juegos olímpicos son una ruina y que las ciudades no quieren celebrarlos porque acaban arruinadas. Ese es el motivo por el que Madrid dejó de intentarlo. Puede ser, pero el COI se ha dado cuenta de que los juegos olímpicos no han de ser solo espectaculares, sino que es bueno que sean también baratos. Porque si no es un buen negocio organizarlos, nadie querrá hacerlos.

Los juegos olímpicos del siglo XXI han sido una ruina

Desde 1960 todas las ciudades que han celebrado los juegos olímpicos se han pasado de la cantidad presupuestada según un estudio de la Universidad de Oxford. Los juegos olímpiocos de Río 2016 se pasaron de presupuesto en un 350% y los de Tokio 2020 (celebrados en 2021) lo superaron un 280%.

Pero es más, los juegos de Río arruinaron a la ciudad, y los de Atenas 2004 es bastante probable que acabaran llevando a Grecia al borde del Default, así que poco podemos decir del resto de juegos celebrados en este siglo. Todos una ruina. Incluso Pekín 2008 se pasó de presupuesto. París en cambio gastará menos que Londres, Tokio o incluso Atenas.

Eso ha hecho que las ciudades hayan dejado de querer ser sede de los juegos olímpicos. Es cierto que pueden ser muy útiles para ponerte en el mapa, pero hay otros muchos modos de atraer la atención sobre ti mismo. Probablemente a una ciudad como París no le haga falta alguna esa promoción. Recibe 100 millones de visitantes anuales y el turismo supone el 7-8% de su PIB ya, pero gracias a eso estaba bastante preparada para recibir a los espectadores de los juegos.

Los juegos olímpicos de París son los primeros juegos Low Cost, pero no serán los últimos

El principal secreto de París es que tenía construida el 95% de la infraestructura. Sólo han construido la Villa Olímpica (con un gasto de 1.600 millones), el centro acuático (con un coste de 190 millones) y el de gimnasia y bádminton (con un coste de 150 millones).  Otra infraestructura ha sido para limpiar el Sena, que al estar menos contaminado permite nadar en el mismo. De los 9.500 millones de dólares presupuestados, la mitad (4.900 millones)  irán a la organización de los juegos y el resto a la construcción de infraestructura.

París va a tener los juegos olímpicos más baratos del siglo XXI. Además muchos de los lugares en los que se están celebrando los juegos son instalaciones temporales. La villa Olímpica además se pretende que se convierta en vivienda social y residencias de estudiantes tras los juegos. Esto supondrá que sólo gastarán el 0,3% de su PIB en los juegos, lo que es una cantidad razonable si comparamos con otros ejemplos del siglo XXI. Eso sí, París ya ha superado el presupuesto a pesar de los esfuerzos.

París además no es una ciudad que carezca de infraestructura turística, como hemos comentado es una de las ciudades más visitadas del mundo por turistas que además se desplazan normalmente en transporte público por la misma.

Porque además es la nueva política del COI, están eligiendo principalmente ciudades que tienen ya la infraestructura construida, no que la vayan a construir. Y tiene sentido, el COI quiere tener varios candidatos para elegir, no estar preocupados por si algún día no viene nadie. Además si una ciudad tiene la infraestructura, es que tiene cultra deportiva ya. El nuevo proceso de elección de sede es más opaco, Brisbane 2032 será la primera ciudad en haberlo pasado.

Ese ha sido el caso de estos juegos, que se decidió asegurarse la candidatura de París y Los Ángeles en la misma convocatoria. De hecho los juegos están asegurados hasta 2034, donde los de invierno se volverán celebrar en Salt Lake City.

Incluso se cree que puede que en el futuro los juegos serán de otro modo. Tal vez elegir una localización permanente o incluso una en cada bloque horario (América, Europa y Asia) y dejarse del proceso de selección. Eso supondría que estas tres ciudades tendrían una relevancia mundial muy importante, ya que cada doce años serían el centro de todas las miradas de todo el mundo. Un modelo más barato y seguro de celebrar los juegos, sin dejar cadáveres económicos por el camino que haga que más ciudades se animen a intentarlo.

Imagen | Montaje de imágenes de prensa de los juegos y del gobierno Federal de EEUU

El miedo al terrorismo se va disipando y las divisas como la lira turca, en Turquía, y la moneda de Egipto se han depreciado alrededor del 50 por ciento, por lo que sus salarios en euros se ha reducido a la mitad de lo que eran.

Esto ha provocado una intensa reducción de precios en ambos países, donde la llegada de turistas aumenta en el 2018 en un 40 por ciento anual. Muchos de estos turistas venían a España, principalmente a las islas Canarias y a las islas Baleares, al segmento de 'low cost', el cual es muy dependiente de los turoperadores.

Nos podemos preguntar: el modelo de turismo 'low cost' no funciona, ¿qué alternativas le quedan al turismo español para seguir creciendo?

Hoteles 'low cost' y apartamentos turísticos empiezan a perder clientes

Sin duda que España sigue teniendo muchos millones de turistas, y más que Turquía y Egipto juntos, y las llegadas de los turistas se están estancando, pero no se han reducido. Claramente, se tiene que actuar cuando hay tiempo, y ocuparse en vez de preocuparse sin poner solución.

El segmento que más está sufriendo son los hoteles que ofrecen productos 'low cost' y apartamentos turísticos, cuyas pernoctaciones se ha reducido en un 6 por ciento.

La causa principal es la estrategia de este segmento, hoteles y apartamentos turísticos, que dependen totalmente de las ventas que realizan los turoperadores, y al no tener contacto directo con sus clientes no los pueden fidelizar sino a través del precio que están ofreciendo.

El Gobierno del PP sólo puso impuestos al sector de turismo sin potenciar su crecimiento

El Gobierno del PP se dedicó a congratularse por la cantidad de turistas sin ver que era necesario ir a la calidad y adaptarse aún más a un globalización para que presente en todos los sectores, los nuevos gustos de los clientes y la tecnología, especialmente a la contratación de las vacaciones por Internet.

Las actuaciones del anterior Gobierno para el sector turístico fueron subir los impuestos (IVA, valor catastral del IBI, etc.) para poder aprovechar de la bonanza del sector, y su reforma laboral favoreció a los hoteleros 'low cost' para contratar y despedir a sus empleados según la necesidades de su negocio.

El modelo 'low cost' sólo tiene la salida de reducir los sueldos a nivel de Turquía o Egipto

La economía a nivel global va creciendo liderada por los países emergentes, donde continúa el proceso de creación y consolidación de las clases medias. El turismo es un bien de lujo en muchos países y, como ha sucedido en España, los ciudadanos de los países emergentes que tienen más recursos, mejores empleos y, por tanto, sus salarios se ven incrementados, quieren viajar y conocer mundo.

Teniendo en cuenta que los países emergentes son los países objeto de las acciones de nuestros hoteles, se debe aprovechar para realizar acciones para atraer este público hacia nuestro país, a través de acciones propias o a través de los turoperadores.

Por una parte el sector hotelero se está produciendo una concentración, para reducir costes y poder competir mejor en el mercado, ofreciendo una mejor oferta de servicios. En definitiva, para adaptarse mejor a los cambios e impulsar la internacionalización de sus hoteles.

Tanto adaptarse mejor a los cambios del sector turísticos, como impulsarse a nivel internacional ayuda a aumenta la rentabilidad y la inversión, renovar el diseño de los hoteles y aumentar la satisfacción de los clientes que entran por sus puertas.

Claramente este es la clave que ha permitido el aumento del empleo y ha mejorado los salarios de los trabajadores que están trabajando en el sector del turismo.

Los hoteles españoles que compiten con el sector turístico de Turquía o el Egipcio solo podrán sobrevivir pagando el nivel de salarios de Turquía y, por consiguiente, dudo mucho que pase eso, ya que claramente los sueldos están por encima de los sueldos de los trabajadores turcos o egipcios.

La estrategia de turismo cultural una posible salida

Una estrategia para combatir esto es la que están utilizando los hoteles de Sevilla, Málaga, Córdoba y Granada, donde ven que el turismo cultural están creciendo tasas por encima del resto de turismo en España.

Barcelona, tras los diferentes incidentes a nivel político y a nivel de terrorismo, sigue una estrategia de reducción de los precios de sus hoteles y, por tanto, de los salarios de los trabajadores del sector turístico en la ciudad condal.

Por tanto, como conclusión se puede decir que la posible crisis del sector turístico en España es una oportunidad para abandonar el modelo tan poco gratificante 'low cost'. Hay que pasar de la cantidad a los ingresos, rentabilidad y salarios dignos.

En El Blog Salmón | Del turismo y construcción a solo turismo: el cambio de modelo productivo no ha salido como esperábamos

Imagen | Flickr

Que una empresa como Danone, cuyo estandarte como marca siempre se ha basado en la calidad de sus productos, lance en España Gervais, su línea de yogures con precios más económicos, quizás sea una señal más de que el futuro de muchas empresas pasa por el "low cost".

España cuenta actualmente con una cuarta parte de su población activa parada, y gran parte de los que trabajan han visto como les han congelado el sueldo en los últimos meses. Con este panorama por bandera, llegar a fin de mes se vuelve cada vez más complicado para millones de españoles.

¿Solución? Gastar poco, y para conseguirlo, nada mejor que tirar de las gamas de producto "low cost". Hacendado, Ryanair, Zara o Ikea son algunas pruebas de los nuevos hábitos de consumo de los ciudanos y demuestran que se puede vivir con dignidad sin pagar precios excesivos por bienes y servicios necesarios para cubrir nuestras necesidades.

Lo "low cost" va incluso un poco más allá. En ocasiones esta gama de productos ni siquiera se dirige a los consumidores con menos recursos económicos, sino que son otros perfiles con sueldos más elevados quienes, amantes del estilo, compran muebles en Ikea, o vuelan con Ryanair porque es la compañía que les ofrece la más amplia gama de horarios.

Por ello, si estás pensando en montar una empresa en España ten presente lo que exponemos: pagar de más por cualquier artículo ya no se lleva. A menos que la situación económica mejore a ritmo vertiginoso en los próximos años, mucho me temo que en España tenemos cultura "low cost" para rato.

En El Blog Salmón | Vueling abandona el concepto de aerolínea low-cost, La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair Imagen | yassan-yukky

Vueling ha presentado un plan de expansión que deja atrás el concepto de aerolínea low-cost que tan buenos resultados le ha dado hasta ahora. La semana pasada, la aerolínea anunció el cambio de estrategia bajo el lema “Soñar, Volar, Crecer”, programa de expansión que incluye la ampliación de rutas hasta cubrir 100 destinos, la adquisición de aviones nuevos, la prestación de más y mejores servicios a bordo y unas nuevas tarifas que cubran todo esto.

Vueling quiere recuperar la segmentación de “Business Class” frente a Turista en sus vuelos, dado que se crea una nueva Tarifa Excellence para los los asientos delanteros. Esta zona, tendrá asientos más espaciosos, wifi y mantiene el sistema dúo que deja libre el asiento central de las primeras filas. Como vemos, la segmentación tarifaria de los aviones genera una ruptura completa con el concepto low-cost de aerolínea, al menos, tal y como entendemos ahora el concepto de bajo coste.

El movimiento es un movimiento de reconversión de la aerolínea a una compañía de vuelos regulares, que persigue usar el aeropuerto de El Prat como núcleo de interconexiones para pasajeros nacionales e internacionales y que dejará el tuteo al pasajero para comenzar a usar el usted. Esta apuesta de futuro de Vueling se traducirá en un cambio en la política de tarifas que ya se ha puesto de manifiesto en la aerolínea a lo largo de este año, dado que ha incrementado progresivamente los precios de sus trayectos, el coste por reserva de asiento o el coste adicional por el pago con tarjeta de crédito.

Ahora mismo, Vueling es una compañía que está en un crecimiento importante, que transportó en 2011 más de 12 millones de pasajeros y que puede cerrar el año por encima de los 14 millones de pasajeros transportados (lleva transportados a septiembre de 2012 11,6 millones de pasajeros). Estas cifras, junto con el cambio de tarifas, le permitirán a la aerolínea cerrar el ejercicio en beneficios, tal y como ya cerró en 2011 con un beneficio neto de 10 millones de euros.

Aún así, la compañía está perdiendo peso en el panorama nacional, a favor fundamentalmente de Ryanair, tiene horarios bastante deslocalizados para la mayoría de aeropuertos nacionales en los que opera, como pueden ser Sevilla, Coruña o Granada y parece que entrega el mercado nacional a favor de los vuelos europeos. Cambio agresivo que analizaremos cuando la aerolínea presente las tarifas de la temporada de primavera-verano de 2013, pero podemos asegurar que a partir del año que viene, tendremos una low-cost menos dentro de los vuelos regulares.

En El Blog Salmón | La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair, Vueling y la competencia desleal de Spanair

Ryanair, la línea aérea de bajo coste liderado por el irlandés, Michael O’Leary, sigue en su camino de generar mucho ruido con su publicidad creativa. Su estrategia es de invertir algo en creatividad para publicidad y, en vez de pagar para publicitarlo, consiguen el ruido que quieren totalmente gratis.

Esta vez, en Italia, están publicitando con los anuncios que vemos en la foto, haciendo ruido con su primer ministro y con Teddy Bautista, ex presidente de la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE) y el Canon Digital.

Con tantas denuncias recibidas en España en el pasado, puede que no veremos este anuncio en España, aunque nunca se sabe ya que, con la publicidad que generan cuando son denunciados, parece que no es un camino que les disguste. En publicidad, no siempre hay relación directa entre lo que se gasta y el ruido que uno hace y Ryanair sigue demostrando que sabe conseguir bastante ruido con poca inversión.

Vía | Marketing Directo En El Blog Salmón | Ryanair sigue con su publicidad creativa y ¿Dónde está el límite de la publicidad de Ryanair? Image | Vologratis

Desde la década de los años 60 nuestro país se ha convertido en una potencia turística a nivel mundial, situándonos como principal destino vacacional de nuestros vecinos europeos, y  descubriendo un potente motor para la generación de ingresos que nos ayudó a salvar en infinidad de ocasiones la deficitaria balanza por cuenta corriente.

Por difícil que cueste creer, la crisis económica no ha tenido demasiada incidencia sobre este sector, al menos en términos de volumen, aunque sí en el gasto medio por turista, que demuestra una preferencia creciente por la realización de actividades low-cost. sin dejar de viajar y visitar lugares, minorando en consecuencia los márgenes y la rentabilidad de estas actividades.

Me ha llamado la atención la predicción (o esperanza) del gobierno consistente en la inminente mejora de las cifras de empleo gracias a este sector, un conjunto de actividades económicas que no podemos olvidar que está sujeto a una gran temporalidad, es decir, que proporciona trabajo temporal a los activos que ocupa, y que solo sirve para eso, ‘maquillar’ temporalmente las cifras del nivel de ocupación y reducir en consecuencia la tasa de paro.

El sector turístico se ha convertido en el ‘ave Fénix’ de la economía española, no existiendo actualmente otro sector capaz de generar empleo, demostrando una vez más la debilidad de la economía española, que sigue agazapada a la espera de que vuelvan los años y las circunstancias que se escribieron en la historia para no volver más.

Vía | Turismo
En El Blog Salmón | El turismo ha mejora en cantidad y calidad
Imagen | photographygal123

Una vez más, Ryanair, la línea aérea de bajo coste liderado por el irlandés, Michael O’Leary, sigue en su camino de generar mucho ruido con su publicidad creativa. Invierte algo en creatividad para publicidad y, en vez de pagar para publicitarlo, consiguen el ruido que quieren totalmente gratis.

Anuncios que tienen que retirar, anuncios polémicos, incluso anuncios donde son forzados a retirarlos y pagar compensación, todos funcionan y todos generan más ruido más barato. En este caso vemos un anuncio de vuelos baratos con la foto de una chica tomando una copa, en un lugar supuestamente cálido con el lema “Book to the sun“ (Reserva para el sol). Estos anuncios fueron retirados por las autoridades que cuidan la verdad de la publicidad en Reino Unido, la Advertising Standards Authority (ASA).

No es la primera vez que hablamos de la ASA exigiendo la retirada de anuncios engañosos, algo que, desgraciadamente, no veo mucho por estas partes, ya que gran parte de las declaraciones que se oyen en los anuncios no se ajustan a la verdad.

En este caso, resulta que todos los países destinos para esta oferta están en condiciones frías y la ASA dice que la mujer en bañador da una imagen engañosa de lo que los clientes encontrarán en los destinos que se están promocionando, causando la retirada de los anuncios. ¿Veríamos ese tipo de entusiasmo hacia la verdad de la publicidad en España, qué os parece?

Vía | BBC News y Guardian (los dos en inglés)
En El Blog Salmón | Ryanair sigue con su publicidad creativa

El mercado de la aviación civil no pasa por sus mejores días, principalmente por dos motivos, aunque en los últimos meses ha experimentado una leve mejoría, la caída de las ventas de billetes a causa de la crisis económica, y segundo, por el precio de los combustibles en máximos históricos.

Dentro de este escenario, estamos a las puertas de un recrudecimiento de la ‘guerra de precios’, especialmente en el segmento low-cost. En el que la aerolínea con sede en Luton (Reino Unido), Easyjet, está ofreciendo tarifas muy agresivas, que incluso alcanzan descuentos de hasta el 41% en algunas de sus rutas en venta anticipada.

Esta ‘promoción’ se ha convertido en la mayor campaña de descuentos en los quince años de historia de la compañía, y su objetivo no parece ser otro que arañar cuota de mercado en un segmento que encuentra muy revuelto, y en el que muchas compañías atraviesan graves problemas de liquidez.

Aunque las previsiones de la compañía apuntan a que las ventas se incrementarán en un 165%, habrá que estar atentos a la evolución de sus resultados, con unos márgenes de explotación mucho más estrechos que hace unos años. Una estrategia muy ariesgada, pero, si los hechos les resultan favorables, dentro de unos meses estaremos hablando de un posible oligopolio en el segmento low-cost de la aviación civil, y ante una probable escalada de las tarifas aéreas.

Vía | Cinco días
En El Blog Salmón | El AVE no puede competir con las aerolíneas low cost, menos aún en Valencia
Imagen | irishflyguy