El proyecto para conectar Marruecos con la Península Ibérica sigue avanzando. Se trata de una infraestructura submarina de grandes dimensiones entre el entorno de Tánger y el Algarve portugués.

Un diseño que plantea un túnel de doble tubo, con carriles separados por sentido y un corredor técnico de emergencias que convertiría esta conexión en una de las obras más ambiciosas entre Europa y África.

Aunque continúa en fase preliminar y todavía no existe una confirmación oficial definitiva sobre su ejecución, el proyecto es todo un reto a nivel económico y logístico, pero también migratorio.

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El gasto público de España vinculado a la inmigración irregular supera ya los 1.800 millones de euros al año. Y las llegadas continúan manteniendo una fuerte presión sobre las rutas de entrada hacia territorio español.

Un proyecto que busca conectar Europa y África

La futura infraestructura pretende crear una conexión permanente entre el norte de África y el territorio europeo. Esta iniciativa aparece años después de diversos intentos de reforzar los vínculos entre Marruecos y Portugal.

Ya en el pasado se plantearon conexiones marítimas entre Portimão y Tánger, aunque las enormes dificultades operativas y económicas frenaron su desarrollo. Sin embargo, este nuevo planteamiento es mucho más ambicioso.

Además del impacto del proyecto sobre movilidad y transporte, como es lógico, también tendría implicaciones en temas como la logística internacional, comercio, turismo y relaciones estratégicas entre ambos continentes.

España afronta una elevada presión migratoria

El debate eterno sobre la inmigración añade otra cuestión que hace de este túnel un proyecto que promete seguir captando titulares.

España ocupa una posición singular como frontera sur de la Unión Europea y concentra dos grandes corredores de entrada irregular: la ruta mediterránea occidental y la ruta atlántica hacia Canarias.

Durante los últimos años, especialmente tras el refuerzo de determinados controles en el Mediterráneo, el peso de la ruta canaria ha aumentado de forma notable. Tras las aproximadamente 32.500 entradas registradas en 2019, los datos oficiales volvieron a superar posteriormente las 40.000 llegadas anuales.

Uno de los episodios más significativos se produjo en mayo de 2021 durante la crisis de Ceuta. Más de 8.000 personas cruzaron la frontera desde Marruecos en apenas 48 horas, evidenciando cómo los movimientos migratorios también pueden generar importantes tensiones diplomáticas.

El gasto supera ya los 1.800 millones de euros

Los más críticos con este proyecto ponen la lupa sobre si este túnel favorecerá o no la entrada ilegal de inmigrantes a España.

Atender a inmigrantes irregulares supone actualmente más de 1.800 millones de euros anuales entre el Gobierno central y las comunidades autónomas. En cambio, las medidas destinadas específicamente a evitar la inmigración ilegal apenas rondan los 60 millones anuales y gran parte de esa financiación procede de fondos europeos.

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Estas inversiones incluyen refuerzo tecnológico de fronteras terrestres, participación en operaciones internacionales coordinadas con Frontex y ayudas a países del norte de África para combatir redes de tráfico de personas.

Más de mil millones para acogida y protección internacional

Dentro de ese gasto total, una de las partidas más importantes corresponde al Ministerio de Inclusión.

El departamento destinó 1.116 millones de euros a la red de ayuda humanitaria y protección internacional. La cifra incluye asistencia inicial a inmigrantes llegados por vía marítima, centros de acogida y sistemas de atención integral.

La previsión inicial para 2025 se situaba en 659 millones, pero posteriormente fue necesario ampliar recursos hasta alcanzar los 979 millones. Además, el Consejo de Ministros aprobó otros 137 millones adicionales destinados a cubrir nuevas necesidades relacionadas con llegadas por patera y cayuco.

Paralelamente, la empresa pública Trasga asume servicios de alimentación, limpieza, mantenimiento y seguridad con un gasto cercano a 96 millones anuales. También se han adjudicado contratos superiores a 28 millones para adaptar instalaciones temporales de acogida en Canarias.

Ventajas y retos del nuevo túnel

Si el proyecto termina materializándose, su impacto irá mucho más allá de reducir distancias entre Europa y África. Una conexión permanente podría impulsar el comercio, facilitar nuevas rutas logísticas, reforzar sectores como el turismo y aumentar las relaciones económicas entre países con vínculos cada vez más estrechos.

Sin embargo, también abriría nuevos desafíos para España y para la Unión Europea en materias sensibles como la gestión fronteriza, la seguridad o la cooperación migratoria.

En definitiva, la futura infraestructura, si finalmente llega a construirse, no solo conectaría territorios separados por el mar. También pondría a prueba la capacidad de Europa y África para gestionar una relación económica, humana y estratégica cada vez más estrecha.

Imágenes | James Wiseman, Mourad Saadi

Lo que empieza como un robo en un instituto en España puede acabar en una tienda en Marruecos en pocos días. Cientos de portátiles reaparecen a la venta a mitad de precio gracias a un sistema que rastrea anuncios online y que ha destapado toda una ruta del mercado negro.

Los equipos sustraídos, además, se ofrecen a precios muy por debajo del mercado, en algunos casos a la mitad de su valor. Un auténtico mercado negro que deja cada año cifras abrumadoras. De hecho, solo en teléfonos móviles se estima que en España se roban alrededor de 250.000 al año. Y una parte de éstos tampoco acaba muy lejos de la Península Ibérica.

Se trata de una investigación basada en técnicas de inteligencia digital, que ha permitido localizar los dispositivos robados en Cataluña y Andalucía. Aunque eso sí, su recuperación es prácticamente imposible por la falta de cooperación internacional.

Robos masivos en centros educativos

Uno de los casos más relevantes se produjo en Santa Coloma de Gramenet, donde varios institutos fueron asaltados de forma perfectamente coordinada. En uno de ellos, el volumen de equipos sustraídos superó las 400 unidades de una sola vez.

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Las investigaciones policiales se activaron de inmediato, sin embargo, pronto quedó clara una cosa: recuperar los dispositivos sería muy complicado. Prácticamente imposible. La pista de estos dispositivos ya no estaba en España, sino fuera de nuestras fronteras.

Así funciona el bot que rastrea el mercado negro

La clave apareció en internet. Un analista especializado en inteligencia de fuentes abiertas creó un bot capaz de rastrear anuncios en redes sociales y plataformas de compraventa en tiempo real.

El sistema cruzaba miles de publicaciones al día buscando coincidencias con los modelos sustraídos. Analizaba también las imágenes -no solo el anuncio en sí-, identificando detalles como logotipos oficiales o números de serie visibles.

Este rastreo automatizado permitió seguir la pista de los equipos fuera de España. Y en pocos días, decenas de portátiles fueron detectados a la venta en comercios del norte de Marruecos. La mayoría en ciudades cercanas al Estrecho, donde este tipo de mercado tiene una larga tradición, como, por ejemplo, Sidi Slimane, conocida por ser un punto clave del comercio negro de dispositivos electrónicos en la región.

Venta a precios muy por debajo del mercado

Uno de los elementos más llamativos es el precio al que se ofrecen estos equipos. En muchos casos, los portátiles se venden por aproximadamente la mitad de su valor original. Un descuento que facilita una rápida salida del producto y reduce el riesgo para los vendedores.

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Además, muchos de los dispositivos conservaban señales claras de su procedencia, como etiquetas oficiales o configuraciones propias de centros educativos. Aun así, se comercializan sin demasiados obstáculos, lo que evidencia la absoluta falta de control en estos circuitos.

A pesar de contar con información precisa sobre la ubicación de los equipos, las autoridades españolas suelen enfrentarse a un problema clave: la escasa colaboración internacional.  Sin mecanismos efectivos de cooperación, recuperar los dispositivos es prácticamente inviable.

Un negocio cada vez más profesionalizado

El tráfico de tecnología robada ha evolucionado y mucho los últimos años. Ya no se trata solo de robos puntuales, sino de auténticas redes que combinan logística, distribución y canales de venta digital.

Los dispositivos se trasladan rápidamente fuera del país -no solo en Marruecos-, donde pierden trazabilidad y se integran en mercados paralelos. Y claro, el uso de redes sociales como escaparate facilita la conexión entre vendedores y compradores.

Imágenes | gavilla, Surprising_Media

El sector automovilístico español atraviesa un momento especialmente delicado en un contexto internacional marcado por desequilibrios en la demanda, incertidumbre económica y una transformación tecnológica acelerada.

Mientras España mantiene su posición como segundo mayor productor europeo y uno de los principales fabricantes a escala mundial, la caída de la actividad en los mercados exteriores está afectando directamente al volumen de fabricación en las plantas nacionales.

Paralelamente, Marruecos, que se ha consolidado en los últimos años como un polo emergente de la industria automotriz, está experimentando un crecimiento notable impulsado por inversiones internacionales y una política industrial orientada a la expansión.

Un avance acelerado al otro lado del Estrecho

Marruecos ha reforzado su posición como principal productor de vehículos en África y uno de los referentes en exportación hacia Europa. Según los datos del Ministerio de Industria y Comercio marroquí, las plantas del país ensamblaron cerca de 350.000 vehículos en la primera mitad del año, lo que supone un incremento del 36% frente al mismo periodo del ejercicio anterior.

Esta tendencia refuerza las previsiones del Gobierno marroquí de cerrar el año con una capacidad cercana al millón de vehículos, un salto significativo frente a las cifras registradas hace apenas una década.

El avance marroquí también se refleja en su posición dentro del mercado europeo. Con 194.667 unidades exportadas en el primer semestre, representa aproximadamente el 11% de las importaciones europeas de turismos, situándose ya como quinto mayor proveedor del continente.

Aunque el volumen es inferior al registrado el año anterior, el impulso en fabricación muestra un ecosistema industrial en expansión.

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En contraste con esta dinámica, las 17 fábricas españolas han registrado un descenso acumulado del 8,4% en los seis primeros meses del año, con 1.220.595 vehículos ensamblados.

La caída se explica principalmente por la moderación de las matriculaciones en mercados clave como Alemania y Francia, destino de más del 90% de la producción nacional.

La tendencia del año tampoco invita al optimismo: el volumen total de vehículos fabricados cae un 5,4%, situándose alrededor de 1,9 millones de unidades. Esta contracción afecta especialmente a segmentos que dependen de la demanda europea, donde la ralentización económica está condicionando la reposición de flotas y la compra de nuevos modelos.

El paralelismo entre ambas realidades dibuja un escenario competitivo más ajustado. Marruecos, con una estructura industrial joven y una estrategia de atracción de inversiones muy activa, está recortando distancias con una velocidad que obliga a España a acelerar la adaptación a la nueva etapa tecnológica.

Ecosistemas industriales en evolución

El crecimiento de la industria marroquí no es casual. En torno a las plantas de Renault Group y Stellantis se ha formado un tejido de proveedores que ha convertido al país en un centro de producción con capacidad de especialización creciente.

La fábrica de Tánger, uno de los pilares del grupo francés, produjo más de 312.000 vehículos en el último ejercicio, mientras que Stellantis ha anunciado nuevas inversiones para ampliar su planta de Kenitra hasta más de medio millón de unidades anuales.

La apuesta del Gobierno marroquí por consolidar un ecosistema industrial competitivo también ha favorecido la instalación de empresas proveedoras europeas, entre ellas compañías españolas que han diversificado su actividad hacia el norte de África.

Este entorno de cooperación y competencia simultánea está reconfigurando la cadena de valor en la región.

España, ¿amenazada por Marruecos?

Pese a la creciente presencia marroquí en el mercado, expertos del sector coinciden en que la evolución del país vecino no tiene por qué ser interpretada exclusivamente como una amenaza.

La interdependencia entre ambos territorios ya es una realidad, como demuestra la reciente decisión de Renault de ensamblar en Valladolid las baterías para modelos producidos en Tánger.

No obstante, la posibilidad de que los menores costes energéticos y laborales marroquíes atraigan nuevos proyectos genera preocupación. El caso de Stellantis, que estudia trasladar la producción del C4 desde Madrid a Kenitra a partir de 2029, ha vuelto a poner en el centro del debate la necesidad de reforzar la competitividad nacional.

Desde la patronal española insisten en que la respuesta pasa por potenciar inversiones estratégicas, acelerar la electrificación, impulsar la instalación de gigafactorías y reforzar la cadena tecnológica.

Un futuro industrial condicionado por la transición energética

La electromovilidad será uno de los factores que determinarán el liderazgo productivo en la próxima década. Marruecos ya ha anunciado su intención de superar los 107.000 vehículos eléctricos fabricados a finales de 2025, lo que supondría un aumento del 53%. 

España, aunque mantiene una base más consolidada, registró 88.281 unidades hasta octubre, un dato que muestra que el ritmo aún puede acelerarse. Veremos…

Imágenes | Unplash, ENoticies

La invasión de Ucrania por parte de Rusia está teniendo efectos inesperados. El más obvio es que por fin los países occidentales, en especial Europa, están teniendo una fuerte respuesta las acciones de Rusia: envío de armamento y sanciones importantes. El segundo efecto es algo que se venía viendo desde hace tiempo pero que ahora se va a acelerar: el gasto en defensa de los miembros de la OTAN se va a incrementar.

El que ha dado el pistoletazo de salida ha sido Alemania, que ha anunciado que va a gastar un 2% del PIB en defensa (como indican los compromisos de la OTAN) y que incluso lo va a incluir como requisito consitucional. Además este año gastarán una partida extra de 100.000 millones de euros para hacer inversiones clave en defensa (este año su presupuesto de defensa era de unos 53.000 millones, un 1,57% del PIB).

La presión a los países de la OTAN para que cumplan sus compromisos del gasto de 2% vienen desde lejos, pero fue Trump el que los hizo más explícitos. EEUU gasta más del 3% del PIB en defensa y acumula el 60% del gasto de los países de la OTAN. Trump, en su propuesta de aislamiento y enfrentamiento de China, visibilizó el malestar por tener que encargarse de la seguridad de ciertos países.

España también tiene que incrementar su gasto

Antes de entrar en los números, veamos qué conflictos tiene España. Está claro que Rusia nos queda más lejos que a países como Polonia o Alemania, a pesar de que tenemos un compromiso de defensa mutuo. Pero si simplemente miramos por nuestros intereses, nos estamos quedando descolgados en el gasto de defensa.

La crisis de 2008 se cebó en muchos sectores y uno de ellos fue el de defensa. Desde entonces el gasto en defensa se redujo de forma importante y constante y de momento no hemos recuperado el gasto previo. Y desde 1992 no hemos recuperado el nivel del 2% del PIB, como nos exige la OTAN.

Gasto en defensa en España en dólares y como porcentaje del PIB (fuente: macrotrends.net)

Pero el principal problema no es ese. Nuestra mayor amenaza son nuestros conflictos territoriales con Marruecos. En 2008 nuestra superioridad era obvia. Desde entonces nuestro gasto en defensa no ha dejado de decrecer y el suyo aumentar. Sigue habiendo una brecha, pero se puede ver que sus compras de material están siendo cuantiosas.

El rearme de Marruecos no tiene que ver con España, es cierto. Su largo conflicto con Argelia es el motivo real. Pero la realidad es que están aprovechando su mayor potencia militar para cuestionar el status quo: un ejemplo es la extensión unilateral de su Zona Económica Exclusiva en el mar que choca con la que reclama España; y las exploraciones petrolíferas en la costa marroquí; o la foribunda respuesta al acogimiento (chapucero) de Ibrahim Ghali en España.

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Estos mini-conflictos no se habrían dado hace veinte años (el intento de conflicto del islote Perejil zanjó el asunto) cuando la supremacía militar española era incuestionable. Pero estos recientes eventos no tienen que hacer entender que tenemos un vecino con reclamaciones territoriales y que el tradicional apoyo de EEUU a España se ha acabado: en su misión por dejar Oriente Próximo y enfocarse en el conflicto asiático llevarse bien con Marruecos es clave.

No estoy diciendo que en el futuro vaya a haber una Guerra entre España y Marruecos, pero lo cierto es que hay un refrán que lo dice todo: "buenas vallas hacen buenos vecinos". España debe seguir teniendo superioridad militar frente a Marruecos y para eso hay que aumentar el gasto en defensa.

Tenemos un problema

Por tanto España debe elevar su gasto en defensa, recuperar la cierta ventaja sobre Marruecos (sobre todo en armada, ya que hemos perdido capacidad en los últimos lustros) y tener capacidad militar para intervenir en conflictos en los que Europa o la OTAN nos necesite.

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Sin embargo el aumento de este presupuesto es considerable. Según el Banco Mundial, España destina a defensa un 1,4% del PIB, es decir, unos 18.000 millones de euros. Para llegar al 2% del PIB el gasto debería aumentar a 25.600 millones, es decir, en 7.600 millones de euros. Estas cifras, por cierto, son superiores al presupuesto oficial en el Ministerio de Defensa, que ronda los 10.000 millones, pero otras partidas del presupuesto también van destinadas a fines militares.

Y este aumento no deber ser puntual, sino permanente. Y el problema que tiene España es que el gasto público ya está muy tensionado. Se podría incrementar el déficit, pero el objetivo que tenemos (con compromisos internacionales) es a reducirlo. Por lo tanto cualquier incremento que se haga aquí tiene que ser compensado con un recorte en otro área o con subidas de impuestos.

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Los grandes bloques de gasto del Estado son en pensiones, desempleo, sanidad y educación. ¿De dónde recortamos? Y no olvidemos que en este caso no nos podemos librar con crecimiento económico, como por ejemplo cuando la deuda pública decrece simplemente por crecimiento del PIB aunque la deuda viva siga aumentando: si aumenta el PIB tendremos que gastar más en defensa para mantener los compromisos.

Los gastos en pensiones y sanidad no van a decrecer en los próximos años sino todo lo contrario debido al envejecimiento de la población. En educación puede que se mantengan congelados ya que la baja natalidad se notará, pero sin llegar a compensar los otros bloques. El gasto en desempleo bajará debido al ciclo económico pero tiene un límite.

Por tanto tenemos un problema. Un problema de cuentas públicas que llevamos indicando en estas páginas desde hace muchos años y que afecta a todas las áreas, ahora también a defensa. Unas cuentas saneadas harían que pudiéramos hacer anuncios como el de Alemania de este fin de semana. Pero no las tenemos.

Al final todo se reduce al gran problema que tenemos en las cuentas públicas: las pensiones. El gasto en pensiones es inasumible y su trayectoria peligrosa. Se va a comer todo el presupesto y nos generará este tipo de problemas en todas las áreas. Urge su reforma.

Ceuta y Melilla son dos ciudades españolas en el norte de África. Recientemente la entrada ilegal de miles de personas desde Marruecos a Ceuta ante la pasividad en el mejor caso o incentivo en el peor de las autoridades marroquíes, ha provocado que dichas ciudades vuelvan a estar en el candelero y nos acordemos de ellas. Cuando uno ve dos pequeñas ciudades rodeadas de fronteras, no queda sino preguntarse ¿de qué va la economía de Ceuta y Melilla?

Es decir, ¿de qué viven dos ciudades pequeñas en el norte de África sin apenas territorio por el que expandirse? ¿Son dos lugares que deben simplemente dedicarse a vivir de lo que consuman los empleados públicos puestos por el gobierno?

Tanto Ceuta como Melilla sufren de un alto desempleo, y se encuentran a la cola del PIB per cápita de España, solo superando a las comunidades autónomas más pobres.

Ambas ciudades tienen una economía basada en servicios, el sector primario es testimonial (principalmente por las actividades de pesca), el secundario también (marcando principalmente la energía y construcción) y casi todo su PIB está basado en servicios. Muchos de estos servicios son directamente públicos. De los algo más de 84.000 habitantes que tienen Ceuta, 3.000 son militares destinados en los distintos acuartelamientos que tiene la ciudad.

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No hay más que ver en la web del ejército de tierra las unidades que hay en Ceuta y en Melilla. Pocas provincias tienen más Unidades, Centros y Organismos, además en el caso de Ceuta y Melilla todas están concentradas en una ciudad más pequeña que algunas ciudades dormitorio de Madrid o Barcelona. Ceuta y Melilla tienen varios museos con los que mostrar su rica historia, pero no dejan de ser otro tipo de empleos que dependen del sector público.

Del comercio transfronterizo ¿al comercio electrónico?

En el caso de Ceuta, el 25% de su PIB depende del comercio transfronterizo. Es decir, una buena parte del PIB de Ceuta depende de que miles de personas crucen la frontera a diario para comprar bienes que revenderán en Marruecos. El caso de Melilla es parecido. Desde 1418 cuando el Papa Martin V concedió una bula a los habitantes de estas ciudades para comerciar, según consta en los archivos secretos del Vaticano, estas ciudades llevan comerciando con la población al otro lado de la frontera.

Se calcula que unos 400.000 marroquíes viven del comercio transfronterizo, de porteadores. Además este ha sido cerrado por parte de Marruecos en repetidas ocasiones, como muestra que es capaz de estrangular la economía de Ceuta y Melilla cuando desee. Obviamente la pandemia y sus cierres de fronteras han complicado mucho las cosas. Por otro lado un cierre de la frontera marroquí implica que muchas personas se quedan sin medio de vida. Una empleada de hogar triplica su sueldo trabajando en Ceuta o Melilla respecto a lo que ganaría en Marruecos.

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La apuesta por Ceuta y Melilla de convertirse en ciudades de compras lleva tiempo. Ceuta y Melilla tienen un impuesto al consumo muy inferior al que pagamos en el resto de la península. Además tienen bastantes otras bonificaciones fiscales. Ceuta y Melilla no son paraísos fiscales, pero sus habitantes y empresas pagan menos impuestos de los que pagamos en la península.

Las autoridades melillenses han optado por plantear el comercio electrónico como alternativa económica para la ciudad. Pasar del comercio transfronterizo basado en porteadores a vender por internet al mundo. Personalmente creo que aunque si queremos tener una economía que no dependa del sector público exclusivamente en estas ciudades la fiscalidad y telecomunicaciones son fundamentales, decir cosas que suenan modernas como “comercio electrónico” con tan poca concreción no sirve de mucho.

Juego Online en el norte de África

Las grandes empresas del juego online de España y algunas europeas se están trasladando a Ceuta y Melilla. ¿Por qué? Principalmente por los bajos impuestos que ofrecen estas ciudades. Si en el resto de comunidades autónomas deben pagar una tasa del 20% (aunque operen desde jurisdicciones como Gibraltar o Malta), en Ceuta y Melilla sólo tienen que hacerlo del 10%.

Eso está haciendo que muchas empresas de juego online se estén trasladando a las ciudades de Ceuta y Melilla, especialmente a la primera. Además no basta con tener una dirección, hace falta tener al menos el 50% de los recursos humanos localizados en Ceuta o Melilla. A pesar de ese requerimiento, estas condiciones están atrayendo a muchas grandes empresas del sector: Codere, 888, Sportium, Luckia, Wanabet, Betway, Rfranco Digital (división online de Recreativos Franco) y otras están silenciosamente convirtiendo a Ceuta y en menor medida a Melilla en una especie de Las Vegas digital.

El gobierno local de Ceuta pretende crear 4.000 empleos con este tipo de empresas. La asociación Bet On Ceuta empieza a agrupar a empresas del sector y a defender los intereses, a la vez que a hacer eventos. Por otro lado, la falta de cierta infraestructura en Ceuta no creo que ayude.

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¿Es buena idea apostar por el juego online? Personalmente creo que lo de apostar por nichos cuya actividad sea más libre de una ubicación geográfica junto con atraer turistas (por ejemplo de cruceros) y servicios industriales al tráfico de mercancías que cruza ese punto del mediterráneo es una de las pocas salidas que va a tener Ceuta y Melilla si quieren que su economía no sea la de una base militar. En cierto modo sería parecido a lo que ha estado haciendo Andorra con su objetivo de atraer youtubers, atraer a nichos concretos con unas ventajas que se ajusten específicamente a dicho nicho. No se puede esperar que haya otras opciones si se quiere que las islas tengan una economía no dependiente del comercio transfronterizo.

Pregunta los lectores ¿qué alternativas económicas ven para Ceuta y Melilla?

Imagen | Yassine Abbadi

Imagen | noborder network

Imagen | sksachin

La Caixa ha abierto su primera oficina bancaria en Marruecos, en Casablanca, con plena operatividad y funcionando bajo el paraguas del sistema financiero marroquí. Me parece muy bien, dentro de sus líneas de expansión comercial, pero ventajas para las empresas españolas, a priori veo pocas.

Llevo varios años trabajando con Marruecos y con una empresa vinculada en Casablanca y el sistema financiero marroquí es otro planeta. Otro planeta, porque no existe libertad de movimiento de capitales y porque para realizar una transferencia internacional casi la tiene que firmar el propio Mohamed VI.

Según Nin, esta internacionalización redundará en las empresas españolas en mejoras en el servicio. Según nos cuenta:

Esta oficina permitirá mejorar nuestro servicio a los empresarios españoles en Marruecos, acompañándoles en el desarrollo de sus negocios, y avanzar en nuestra internacionalización

Darle agilidad al comercio internacional con Marruecos es materialmente imposible, puesto que las trabas en la importación en la aduana marroquí son constantes, las demoras en los pagos internacionales por el propio banco central marroquí peor aún y respecto a condiciones de financiación,

Marruecos se encuentra a años-luz en tipos de interés, gestión de garantías y productos relativamente complejos. Por más que quiera la caixa convencernos de lo contrario, el sistema marroquí es el sistema y esto no te lo saltas fácilmente. Quizá e gane en el desarrollo tecnológico de las propias webs de banca electrónica, pero este punto también lo dudo porque la operatoria es muy limitada por el propio sistema financiero.

No critico la expansión, en absoluto, pero no creo que realmente pueda mejorar el tráfico comercial con España por las propias trabas que impone el gobierno marroquí. A pesar de estas trabas que os comento, es muy interesante trabajar y montar empresas en Marruecos, dado que tiene un potencial de crecimiento muy importante.

Vía | El Economista Imagen | Anthea En El Blog Salmón | La Caixa y las empresas, La apuesta por el Magreb