Tesla vendió menos coches en 2024 que en 2023. Por primera vez el fabricante que parecía imparable se frena. Parece que la decisión por parte de su CEO y principal accionista de apoyar a Donald Trump así como apoyar a varios líderes de derechas europeos está afectando a las ventas de Tesla. No se trata de una idea, es que el proceso puede que se esté acelerando.

Elon Musk, CEO de Tesla, ha expresado públicamente su apoyo al presidente Donald Trump y ha asumido un papel activo en la administración de este. Esta implicación política ha generado reacciones diversas entre los consumidores. Por un lado, algunos valoran su liderazgo y visión empresarial; por otro, hay quienes se sienten incómodos con sus posturas políticas y prefieren distanciarse de la marca.

Desde el supuesto saludo nazi por parte de Elon Musk en Washington, los consumidores europeos están rechazando más los Tesla con más fuerza. Las tiendas de Tesla están siendo vandalizadas y se organizan protestas. En Europa no se puede jugar con gestos que puedan tener doble sentido.

Los consumidores europeos están dejando de comprar Teslas

En los últimos meses, Tesla ha experimentado una disminución notable en sus ventas en Europa. Es cierto que coincide con el cambio de modelo del Tesla Model Y, pero el impacto parce más grande que el cambio de modelo.

Empecemos por Alemania, donde las ventas cayeron un 59,5% en enero de 2025 en comparación con el mismo mes del año anterior. Por ejemplo la farmacéutica alemana Rossmann ha decidido no adquirir más vehículos Tesla para su flota corporativa tras el apoyo público de Musk a Trump. Es cierto que apenas son 35 unidades de una flota de 800 vehículos. Pero no deja de ser un ejemplo de como una marca que antes quería que se le relacionara con la empresa innovadora, deja de querer que esto suceda.

Pero no sólo en Alemania, en otros muchos países europeos se está reduciendo las ventas de Tesla. En Reino Unido, en Francia, en Países Bajos, en Noruega, en España, en Dinamarca y en Portugal entre enero de 2024 y enero de 2025 se redujeron de media un 47,5%. En Reino Unido es donde menos, un 18,2%, pero un estudio en el Reino Unido reveló que el 60% de los compradores británicos de vehículos eléctricos no consideraban a Tesla como opción debido a la asociación con Musk. En Francia han bajado un 63%. ¿El país dónde la caída de las ventas ha sido mayor? En España, un 75,4%.

En una encuesta hecho por Reuters los consumidores suecos han pasado de tener una visión negativa de Tesla del 47 al 63%. A lo largo de países como Reino Unido u Holanda se pueden encontrar compradores que cambian su Tesla por modelos de BMW o Polestar. Los concesionarios de Tesla en Holanda recientemente fueron vandalizados.

Elon Musk ha apoyado al partido AfD (Alternative Für Deustchland) que se considera de extrema derecha, algo que no se ve bien por parte de muchos alemanes. En los concesionarios de Alemania se organizan protestas delante de ellos y han proyectado una imagen de Musk haciendo un gesto que se parece al saludo romano usado por los nazis en la fábrica de Tesla a las afueras de Berlín. El ministro de deportes y turismo polaco Slawomir Nitras ha afirmado que no existe una justificación para ningún polaco razonable seguir comprando Teslas.

En Estados Unidos también se venden menos coches de Tesla

Múltiples consumidores empiezan a rechazar los coches que vende Musk. La cantante Sheryl Crow se ha deshecho de su Tesla. El modelo Cybertruck se está vendiendo muy por debajo de las expectativas (y parece que se ha intentado vender al gobierno federal). El youtuber más influyente afirma que prefiere la competencia.

California es el mayor mercado de coches eléctricos (normal siendo uno de los estados más ricos y el más poblado). Aquí, el lugar de nacimiento de Tesla bajan las ventas de esta empresa. Las del Model 3 han bajado un 36%. La cuota de coches eléctricos de Tesla ha bajado del 60,1% al 52,5%. En el norte de California unos grupos anónimos amenazan con dañar a cualquier Tesla que se encuentren por la calle.

La empresa Hawaiiana Mad Puffer Stickers vende unas 500 pegatinas diarias que dicen “I Bought This Before We Knew Elon Was Crazy” (Compré esto antes de que supiéramos que Elon estaba loco). Con unidades que se venden en EEUU, Reino Unido y Francia. También una similar se ha colocado en el tercer artículo más vendido en Amazon, por 6,99.

Obviamente no todo el mundo opina de este modo, algunos quieren separar a la persona del producto. Pero va a ser difícil que entren en política en los próximos años.

La Competencia aprovechando la situación

Marcas competidoras han capitalizado la situación ofreciendo vehículos eléctricos con características similares o superiores a las de Tesla, pero sin la asociación con Musk. Esto ha atraído a consumidores que buscan alternativas que se alineen más con sus valores personales.

Polestar quiere captar a todos los ex clientes de Tesla posibles. Por otro lado la cantonesa BYD está batiendo records de ventas en Europa. No es la falta de demanda de cohces eléctricos (que también), es la caída de demanda de los coches que vende Musk.

La disminución en las ventas de Tesla en Europa plantea interrogantes sobre el futuro de la marca en el continente. La empresa deberá evaluar cómo la implicación política de su CEO afecta la percepción de los consumidores y considerar estrategias para mitigar este impacto. Pero lo habitual es que un CEO tan personalista acabe dando estos problemas. Probablemente si preguntamos a la mayoría de la gente por la calle no sabrán dar el nombre de ningún directivo de grupo automovilístico grande, pero Musk seguramente sea el más conocido.

Tesla enfrenta el desafío de equilibrar la visión empresarial de su CEO con las expectativas y valores de sus clientes para mantener su posición en el mercado europeo. Porque alternativas a esta empresa no faltan, tanto en fabricantes nuevos como en los de toda la vida. Por no hablar de los fabricantes chinos.

Tesla, la emblemática marca de vehículos eléctricos, ha sido sinónimo de innovación y vanguardia en la industria automotriz. Sin embargo, en los últimos tiempos, la empresa enfrenta serios desafíos que podrían erosionar su reputación y, en consecuencia, su posición en el mercado.

Más allá de los problemas técnicos que han afectado a modelos como el Model 3 y el Model Y, existe una creciente preocupación entre los consumidores sobre la asociación directa entre estos vehículos y su controvertido CEO, Elon Musk.

Problemas técnicos que afectan la reputación

Recientemente, se ha informado que en Dinamarca, uno de los mercados europeos más importantes para los coches eléctricos, casi el 25% de los Tesla Model 3 del año 2020 no superaron la inspección técnica obligatoria en 2024.

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Los principales fallos detectados incluyen problemas en los frenos, sistemas de iluminación, ruedas y dirección. Estas deficiencias son alarmantes sí, y especialmente cuando se comparan con el promedio de suspensos de otros vehículos eléctricos, que es de apenas el 9%.

Además, informes de la ITV alemana han catalogado al Tesla Model 3 como el coche menos fiable del mercado, señalando fallos recurrentes en suspensiones y frenos.

Estos problemas técnicos no solo afectan la seguridad de los conductores, sino que también dañan la imagen de calidad y confiabilidad que Tesla había construido. O, al menos, que eso pretendía.

La sombra de Elon Musk

A estos problemas se suma la figura de Elon Musk, un empresario que, aunque admirado por muchos, también es objeto de controversias constantes. Sus declaraciones en redes sociales, decisiones empresariales polémicas y comportamientos erráticos han generado divisiones en la opinión pública.

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Para algunos consumidores, adquirir un Tesla implica una asociación directa con Musk, lo que puede ser hasta un factor disuasorio.

La percepción pública es un elemento crucial en las decisiones de compra. Algunos potenciales compradores podrían rechazar modelos como el Model 3 o el Model Y no por sus características técnicas, sino para evitar cualquier vínculo con la figura de Musk y las controversias que lo rodean.

Consecuencias para la marca

La combinación de problemas técnicos y la polarización en torno a Elon Musk representa una amenaza significativa para Tesla. La confianza del consumidor es fundamental en la industria automotriz, y cualquier indicio de falta de fiabilidad o asociaciones negativas puede traducirse en una disminución de las ventas.

Además, en un mercado cada vez más competitivo,donde otras marcas están lanzando vehículos eléctricos con altos estándares de calidad y sin el equipaje de una figura controvertida al frente, Tesla podría perder la posición privilegiada que hoy en día ostenta.

La necesidad de una estrategia de mitigación

Para contrarrestar estos desafíos, los expertos son claros: Tesla debe implementar una estrategia integral que aborde tanto los problemas técnicos como las percepciones negativas asociadas a su CEO.

Mejora de la calidad y fiabilidad. Es imperativo que Tesla debe abordar de manera proactiva los fallos detectados en sus vehículos. Esto incluye una revisión exhaustiva de los procesos de fabricación, implementación de controles de calidad más estrictos y una respuesta rápida a las quejas de los clientes.

Distanciamiento de la figura de Elon Musk. Aunque Musk es una parte integral de la identidad de Tesla, la empresa puede beneficiarse al enfatizar la marca y sus productos por encima de la personalidad de su CEO. Esto podría incluir campañas de marketing que destaquen la innovación y calidad de los vehículos, sin centrar la atención en Musk.

Refuerzo del servicio postventa. Garantizar un servicio al cliente de alta calidad puede ayudar a restaurar la confianza de los consumidores. Esto implica establecer centros de servicio eficientes, tiempos de respuesta rápidos y políticas de garantía claras y justas.

Tesla se encuentra en una encrucijada posiblemente histórica. Los problemas técnicos en modelos clave y la controversia en torno a Elon Musk representan amenazas reales para la marca.

Sin una acción decisiva y estratégica, la empresa corre el riesgo de perder la confianza de los consumidores y su posición de liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos. Es esencial que Tesla reconozca estos desafíos y trabaje para superarlos, asegurando así su éxito a largo plazo frente a una competencia en auge pero… será siempre Musk quien tenga la última palabra.

Imágenes | Tesla, Wikipedia

Tesla Cybercab, el robotaxi autónomo de Tesla llegará a las carreteras de todo el mundo en 2027. Con la llegada de este renovador modelo, el CEO de la compañía, Elon Musk, se aventura a afirmar que supondrá la muerte de la conducción convencional. Y es que ni Tesla venderá coches baratos.

Así lo ha expresado el magnate ruso en una conferencia telefónica en la que analizó los resultados económicos del tercer trimestre de la compañía. En la misma, Musk asegura que vamos hacia una conducción del futuro, dominada por los vehículos autónomos con tecnología de última generación, sin volantes ni pedales de freno.

No es la primera vez que Musk asegura que los vehículos de gasolina no autónomos son obsoletos, haciendo una comparativa con los carruajes de caballo como medio de transporte. De ahí que considere que con los coches con conductor pasará igual, que quedarán reducidos a un nicho.

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Para Musk, la muerte no es solo para la conducción autónoma, sino también para las propias empresas automotrices, a las que critica de no haber sabido interiorizar una situación evidente y de un futuro próximo.

El potencial de Cybercab

Tesla anunció a comienzos de octubre sus esfuerzos por lanzar al mercado este modelo de robotaxi autónomo. Si bien es cierto, muchos escépticos han criticado que las pruebas se realizasen en circuitos cerrados y controlados. No obstante, Musk ha salido al paso asegurando que ya está siendo probado por sus empleados en las calles de San Francisco.

Tesla está capacitada para que una gran mayoría de sus siete millones de vehículos sean 100% autónomos. Para ello, Cybercab apostará por una actualización del software FSD (Full Self-Driving), permitiendo disfrutar de un año completo de conducción sin necesidad de tocar el volante.

El objetivo de Tesla es mantener su potencial. Actualmente se fabrican unos 35.000 vehículos autónomos por semana, superando la flota completa de Waymo, que apenas posee 1.000 automóviles.

Musk está centrado en acabar con la competencia y con revolucionar el segmento del motor, cueste lo que cueste. No obstante, a Tesla le crecen los enanos y hay que tener en cuenta que han sido muchas las críticas que han recibido por no haber lanzado sus ‘modelos más asequibles’, como el vehículo eléctrico de bajo costo sin capacidades autónomas. Pero su CEO considera que un modelo convencional de 25.000 dólares sería un paso atrás en la carrera hacia la automatización.

Basado en la robótica y en la IA, Cybercab es un biplaza que no cuenta ni con espejos retrovisores, ni con manijas en las puertas, ni con toma de carga para cargar la batería. Dispone de puertas de apertura de mariposa y tiras de LED alargadas en frontal y trasera. Su batería se carga a través de una tecnología de carga inductiva.

Las previsiones de Tesla son producirlo antes de 2027 y al precio económico de menos de 30.000 dólares (27.438 euros). A la espera del Model 2, pasaría a ser el modelo de Tesla más barato.

Con los Cybercab, los costes de transporte de personas podrían ser de 0,2 dólares por milla, unos 11 céntimos de euro por cada kilómetro para ser más exactos.

El siguiente reto que debe asumir Musk es convencer a los reguladores de seguridad de EEUU de que la conducción convencional está muerta y que el futuro es la conducción autónoma de nivel 5. Una metodología plenamente segura, con gran fuente de ingresos para la marca y de, entre 10 y 20 veces más seguridad que los conducidos por humanos.

Una eterna promesa

Elon Musk lleva años hablando sobre la conducción autónoma. En 2019 aseguró que los modelos dotados de hardware HW2+ podrían actualizarse a HW3. Así alcanzarían la conducción autónoma absoluta.

La realidad es que, en pleno 2024, Tesla sigue sin estar seguro de esta afirmación. HW4 posee varias veces las capacidades de HW3 y con menor riesgo con respecto a los niveles de seguridad que permite la FSD sin supervisión.

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Quienes posean el HW3 podrán acceder a una actualización gratuita de HW4, aunque utiliza diferentes fuentes de alimentación y cámaras, con un ordenador configurado de una manera completamente diferente. Algo que dificultaría su instalación en aquellos espacios donde se encuentra instalado el HW3. De ahí la necesidad imperiosa de rediseñar el sistema actual e instalarlo en el espacio anterior.

Posteriormente, en 2021, expresó que los Model S y X 2016 y 2017 podían actualizar su hardware para soportar FSD. Esto implicaba cambiar las cámaras del vehículo y actualizar el sistema Autopilot, aunque sin aproximarse a la conducción autónoma.

Para ello, los clientes tendrían que destinar entre 7.500 y 12.000 dólares, aunque finalmente el fabricante decidió bajar el precio y dejarlo en los 8.000 dólares.

De cumplirse los pronósticos de Musk, no solo llegaría el Cybercab, sino también el Robovan. Un concepto de movilidad autónoma pensado para el transporte de 20 personas y de mercancías.

Imágenes | Foto 1, Foto 2

Si hay una persona en el mundo que merezca el título de ‘Gurú’ del siglo XX, ese es Elon Musk. El magnate sudafricano cuenta con un historial intachable de promesas, investigaciones fallidas y predicciones a lo largo de los últimos años. Pero pese a su escaso grado de eficiencia y precisión, son muchos los inversores que siguen picando y cayendo en sus encantos y falsas esperanzas.

En los últimos días, Musk ha vuelto a posponer la presentación del robotaxi. Su proyecto de taxi autónomo, el cual lleva años prometiendo, parece ser que nunca verá la luz. En lugar de ser el 8 de agosto, tal y como estaba previsto, se pospone hasta octubre. Ese aplazamiento ha repercutido directamente a Tesla, que ha sufrido una estrepitosa caída en sus acciones del 6%.

La firma de automoción frena en seco su mejor racha bursátil durante el último año. Y es que encadenaba hasta 11 sesiones de subidas consecutivas. La compañía se había logrado recuperar de sus pérdidas, de un 40% de media, registradas durante 2024. No obstante, la cancelación de este evento genera dudas con respecto a la estrategia de la compañía a medio-largo plazo.

Los horizontes abiertos de Musk

En principio, aunque no logra materializar ninguno, Tesla tiene abierto, además del robotaxi, otro proyecto importante; el coche de la marca versión ‘low cost’. Ambos proyectos tendrían un impacto financiero bien distinto, aunque la realidad es que ninguno logra florecer.

Si Musk ha conseguido éxito y reputación durante los últimos años, al margen de su fortuna, ha sido gracias a su equipo de Space X. En más de una ocasión ha expuesto públicamente las bondades de la inteligencia artificial general (AGI) y sus investigaciones relacionadas con la posibilidad de aplicarle razón y lógica a la IA.

Si algo se le da bien a Elon Musk es realizar promesas y predicciones que luego no se hacen realidad. La idea del multimillonario es clara; promocionar las tecnologías, antes de su irrupción, para ganar inversores.

Twitter

Tras anunciar la compra de la red social por 44.000 millones de dólares, logró recibir el título de ‘persona más influyente de 2021’ (otorgado por la revista ‘Time’). Esto es como consecuencia de su éxito al frente de Tesla y de Space X. Hay que tener en cuenta que Musk está barajando cerrar las cuentas falsas de la red social, aunque por el momento es un rumor.

El 11 de julio de 2024, se anunció que Elon Musk logró desestimar una demanda en su contra por supuestamente negarse a pagar una indemnización de 500 millones de dólares a miles de ex empleados de la plataforma de redes sociales X, conocida anteriormente como Twitter.

La conducción autónoma

Como estrategia de marketing es inmejorable. En 2017, Musk predijo que la conducción 100% autónoma estaría lista en seis meses. Aún, siete años más tarde, sigue sin prosperar. Ya por aquel entonces Tesla aseguro que ofertaría un hardware que mejorarse el nivel de autonomía del autopilot.

Los coches eléctricos

Los planes de Musk de revolucionar el segmento de los pickups eléctricos han fracasado, especialmente tras el retraso de la salida al mercado del Tesla Cybertruck. De diseño futurista, su entrega se retrasó hasta cuatro años. Pese a estar en el aire, Tesla recibió en menos de una semana, tras su presentación, un total de 250.000 peticiones.

Algo similar ocurrió con el Tesla Semi, un camión eléctrico del que no se tienen aún noticias. Puede acelerar de 0 a 100km/h en solo 5 segundos, pero no logró prosperar debido a la escasez de semiconductores.

Uno de los anuncios hechos por Elon Musk que más expectación ha levantado es la decisión de fabricar un coche eléctrico aún más asequible que el Model 3. La compañía aseguró que comenzaría a fabricarlos a partir de 2023, por un importe de 25.000 euros. Sin embargo, el CEO de Tesla perdió el interés en sacar este modelo de coche eléctrico ‘low cost’.

Túneles de de ‘The Boring Company’

Con la idea de reducir la gestión del tráfico, el magnate fundó en 2016 la compañía para crear un sistema subterráneo de transporte rápido. La propuesta se basó en un modelo de túneles interconectados entre las grandes urbes de EEUU. De los dos túneles construidos, el de Los Ángeles y el de Las Vegas, el último, presentó serios errores de cálculo.

Los niños de la cueva

El plan del empresario no era otro que crear un submarino pequeño conformado por piezas de cohetes para rescatar a unos niños atrapados en una cueva en Tailandia. No obstante, el dispositivo fue rechazado por el jefe de misión de rescate al no considerarlo práctico y eficiente.

Banco X.com

Banco online fundado en 1999 tras su fusión con ‘Confinity’. Finalmente el magnate acabó perdiendo el dominio de la empresa, pasándose a denominar ‘Paypal’.

Tesla Bot (Optimos Human Robot)

Dentro del segmento de la IA, la empresa que lidera Musk está trabajando en la fabricación de un robot que sea capaz de reemplazar a los seres humanos en tareas más peligrosas, repetitivas o tediosas.

En su momento, Musk aseguró que Optimus Human Robo estaba programado para la realización de todo tipo de tareas, pero especialmente para descargar y almacenar las personalidades y sentimientos de los seres humanos. De conseguirlo, el robot de Tesla pasaría a ser único.

Pese a asegurar que llegaría a finales de 2022 y luego a finales de 2023, la realidad es que aún no están en el mercado. Habrá que esperar, quién sabe cuánto, para ver a este androide de 1,72 metros de altura y de casi 57 kilos de peso.

los usuarios que disfrutasen de la funcionalidad Steam se han tenido que despedir de ella tan solo un año y medio después de que fuera anunciada. Sin embargo, Musk confirmó que habría una opción de retrofit para que pudieran con ella, pero que no sería gratis, si no de pago, así que la gente que optara por ésta y desembolsar una cantidad extra para disfrutarla, ahora ha pagado por algo que ya no va a tener disponible.

Se supone que para 2035 no podremos comprar un coche con motor térmico en Europa, además de que existen múltiples opciones hoy en día para casi cualquier tipo de necesidad, pero muchos de los conductores que han optado por coches con batería han decidido que no quieren un coche eléctrico, sino que quieren volver al motor de combustión.

¿Cómo? ¿Acaso no son los compradores de coches eléctricos evangelizadores sobre este tipo de vehículos? No es complicado encontrar en redes sociales defensores de estos vehículos y creadores de contenido que no paran de alabar sus vehículos eléctricos. Algunos hasta han alcanzado cierto nivel de fama hablando sólo de Tesla.

Según un informe de la consultora McKinsey, un tercio de los compradores de vehículos eléctricos se plantean volver a vehículos de combustión interna. Los coches eléctricos les parecen un incordio a la hora de los viajes largos. No permiten hacer grandes kilometradas sin paradas, aunque puedan hacerlo a un coste mucho menor. La tecnología no está lista todavía y los puntos de carga ultrarrápida son escasos y poco rentables.

No hay subvención o modelo que pueda cambiar esto

Existen muchos planes para sacar el coche europeo eléctrico barato. Renault ha sacado su reedición del Renault 5, Citroën una nueva iteración del Citroën C3 eléctrico, Volkswagen planea el suyo, etc. Tesla también ha habido rumores sobre un modelo de acceso más barato que lo que ofrece ahora. Pero si los consumidores no quieren, un vehículo térmico, aunque sea con hibridación ligera, siempre será más barato, no tiene el elemento más costoso de un vehículo eléctrico, la batería.

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Tampoco es una subvención, como la actual. En España los propietarios obtienen hasta 4500 euros si achatarran un vehículo viejo y compran un coche con cierta autonomía con motor eléctrico (es válido para algunos híbridos enchufables). No obstante, esa subvención suele tardar tiempo y además es necesario tributar por ella, por lo que no abarata el coche eléctrico.

Pero este defecto del coche eléctrico no es un defecto de precio, sino de tecnología. El consumidor lo que quiere es hacer lo mismo que hacía con su antiguo coche térmico, volver a cargar de energía el vehículo en pocos minutos para seguir viajando, no hacer varias paradas.

Actualmente se está trabajando en tecnologías que puedan cambiar esto. Varios fabricantes han anunciado que pronto tendrán las baterías de estado sólido, que serían más baratas y se podrían cargar más rápido. También se plantean otras tecnologías como el intercambio de baterías, en los que cambiaríamos nuestra batería por otra cuando estuviéramos de viaje.

Esta es la opción que defienden algunos fabricantes, como el chino NIO. No obstante, de momento, la solución del coche eléctrico que quieren los compradores no parece haber llegado.

Esto son mañas noticias para Tesla y en general todos los fabricantes de coches que han optado por apostar por el eléctrico de forma masiva. Quizás, la tecnología que queremos todavía no está disponible. Aunque puede que lo esté en pocos años.

El ingenio y la arrogancia de Elon Musk parecen no tener límite. Después de conseguir que la junta de accionistas de Tesla aprobase el pasado 13 de junio el pago de una compensación económica de casi 50.000 millones de dólares (46.566 millones de euros), sigue reclamando más aportaciones.

Elon Musk se siente eufórico y ha conseguido que la junta de accionistas aprobase, además del traslado del domicilio social de la compañía de Delaware a Texas, el paquete de opciones valorado en unos 50.000 millones de dólares. Con júbilo, Musk aseguró que Tesla podría llegar a alcanzar una capitalización de mercado diez veces mayor que Microsoft y Apple (que valen 3.290 billones de dólares y 3.258 billones de dólares, respectivamente).

Las proyecciones ambiciosas de Musk

Tomando estos datos como referencia, Musk asegura que Tesla podría alcanzar un valor de alrededor de 32 billones de dólares, pese a que actualmente el valor global de sus acciones es de 560.000 millones de dólares.

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Para conseguir este anhelo, el magnate aboga por el poder de las enormes ventas del robot humanoide Optimus y de las ventas masivas de coches eléctricos. El objetivo de Musk será fabricar unos mil millones de unidades de Optimus al año, capturando Tesla alrededor de 10.000 dólares, teniendo en cuenta que su precio de mercado sería de entre 20.000 y 30.000 dólares.

Las cuentas de Musk son claras: con un precio de 20.000 dólares y 100 millones de unidades vendidas anualmente, Tesla podría llegar a obtener un billón de dólares en términos de ganancias cada año. Además, sumaría entre 20 y 25 billones de dólares para la capitalización de mercado. Pese a todo, no se espera que los robots Optimus saliesen a la venta antes de finales de 2025.

Predicciones fantasiosas de Musk

Tal y como aseguró en la junta de accionistas, se calcula que en 2025 pasará a una producción limitada de Optimus para su uso en fábricas, teniendo más de 1.000 robots Optimus trabajando para Tesla. El mercado de este tipo de producto podría dispararse con una tasa de construcción de aproximadamente 1.000 millones de robots al año.

Here's the full breakdown of Elon's presentation, including Q&A session, at the 2024 Tesla Shareholder Meeting earlier today.

INTRODUCTION

1:36 FSD improving exponentially
4:04 How robotaxi will work
7:08 Autonomy could add $5 trillion value
8:37 Optimus could add $20 trillion… pic.twitter.com/ngUJDuVL00

— ELON CLIPS (@ElonClipsX) June 14, 2024

Las cifras de Musk son sencillas, a la par que utópicas. Y es que Si Tesla consiguiera vender 100 millones de unidades al año, que representaría el 10% de ese mercado, obtendría ganancias anuales de 1 billón de dólares sólo por las ventas del robot.

De igual modo, Musk añadió que Optimus podría ser responsable de unos 20 billones de dólares de la capitalización de mercado de Tesla en el futuro.

El futuro de Tesla: los robotaxis

Por su parte, Musk aseguró que los otros 5 billones procederían de un nuevo concepto de vehículo autónomo o robotaxi. De hecho, ofreció una serie de detalles al respecto para intentar aumentar su flota autónoma y combinar así los servicios de Airbnb y Uber.

De igual modo, Elon Musk suprimió la idea de que los propietarios pudiesen ganar dinero mientras duermen, ya que Tesla solicitará que los automóviles pudiesen recoger a los clientes con su potencial servicio de transporte compartido.

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Hay que tener en cuenta que un robotaxi y una flota de transporte compartido automatizado, no podrá surgir antes de 2027, momento en el que Tesla lance una plataforma de próxima generación. Por lo que todas sus predicciones son plenamente fantasiosas.

El poder accionarial de Tesla

En el informe de Cathie Wood’s ARK Invest Management se recogían unas expectativas de crecimiento para las acciones de Tesla de hasta 3.100 dólares por acción en 2029. Este informe, tomado como referencia por Musk, se basa en el 90% de sus estimaciones y del impacto positivo de los robotaxis.

Desde ARK esperan que el primer año de comercialización de los robotaxis, en 2025, genere un impacto importante hasta que se iniciasen los servicios de transporte compartido antes de 2029. De no cumplirse con estas fechas, las acciones corporativas podrían caer a 350 dólares por acción.

Hay que tener en cuenta que el valor final de compensación depende del valor de las acciones de Tesla en el momento en el que Musk quiera convertirlas en dinero. De ahí que la compensación haya fluctuado entre 56.000 y 45.000 millones de dólares.

Recordar que, desde la potestad otorgada en 2018, Musk tiene derecho ahora a comprar 20,3 millones de acciones en grupos. Si cada grupo posee un precio especial, implica que si es inferior al valor real de las acciones en el momento de ejecutar la opción, el empresario podría llegar a obtener grandes beneficios.

Pero Musk no cuenta con un respaldo pleno. Y es que destacados inversores institucionales, como los dos mayores fondos de inversión de EEUU y el fondo soberano de Noruega, habían anunciado que se opondrían a la propuesta. Entre risas, Musk aseguró que los responsables de estas firmas vivía en un mundo paralelo y que probablemente, ni conducirían automóviles.

Cuando todo parece indicar que el sector del coche eléctrico se ralentiza (por lo menos, para Tesla; spoiler: las previsiones son poco halagüeñas en general, aunque con opiniones dispares), la gente ha empezado a entretenerse con un juego que tiene pinta que no le estará haciendo ninguna gracia a Elon Musk.

Hay personas buscando dónde están aparcados los Teslas que no se han vendido, y lo peor es que esto puede traer todavía más problemas al director ejecutivo de X Corp.

Objetivo: aparcar 46.500 coches

Según Sherwood News, durante el último trimestre, Tesla produjo 433.371 y entregó 386.810, lo que arrojaba un desequilibrio de más de 46.500 vehículos Tesla Model 3 y Tesla Model Y.

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La gente empezó a preguntarse dónde se guardaban los coches que no se habían vendido. ¿Quedaban en las fábricas?, ¿dónde podía "protegerse" tal cantidad de vehículos de las inclemencias del tiempo y otros posibles contratiempos?

Unas cuantas personas han hecho su propia investigación de campo con la que intentar dar respuesta a esta pregunta. Y... la realidad es que, resguardados, resguardados, no parecen estar. Los Tesla se aparcan en las fábricas, pero también en espacios alquilados, e incluso en centros comerciales, según afirman distintas fuentes.

¿Son Teslas esperando ser enviados?

Los más de 46.500 modelos, en su mayoría Tesla Model 3 y Tesla Model Y (412.376 concebidos y sólo 369.783 entregados), se acumulan en las instalaciones de la empresa, así como en otros espacios que alquila Tesla.

Las imágenes por satélite mediante SkyFi de la gigantesca fábrica de Tesla, en Austin (Texas), muestran cómo entre octubre y marzo se han llenado más y más aparcamientos de coches, que ni entran ni salen.

Tras la reciente purga a la plantilla de Tesla (Elon Musk despidió en abril al 10 %), uno de sus empleados afirmaba, también a Sherwood, que esos aparcamientos contienen Teslas terminados antes de ser enviados, así como están reservados a empleados y contratistas. Por lo tanto, nos toca coger este tipo de afirmaciones con pinzas y cierta suspicacia periodística.

En cualquier caso, desde Tesla no han respondido a las preguntas sobre las imágenes ni han hecho comentarios sobre el tema, que se ha ido maximizado al ver fotografías similares en el Chesterfield Mall, un centro comercial al oeste de St. Louis que pronto va a ser demolido, e incluso en la megafábrica de Berlín, en Europa.

Dudas razonables

A este lado del Atlántico, los Tesla se agolpan en la fábrica alemana y también en un antiguo aeródromo militar, según Google Maps. Y en Australia, también se han identificado lo que ya se conoce como "Tesla graveyard" (cementerio de Teslas). 

Lo peor, como comentaba la compañera Alejandra Otero en Motorpasión es que"si bien la mecánica de un coche eléctrico sufre menos que la de un térmico parado y aparcado semanas o meses al aire libre, puede afectar a la pintura y otros elementos como los neumáticos."

Lo que debe quedar claro es que estamos hablando de coches que están en la calle y que se venderán como nuevos, meses y meses, después de haber sido fabricados.

¿Es posible que todo sean imágenes sacadas de contexto? Por ahora, toca analizarlo fríamente, aunque parecen muchas imágenes y, desde luego, las cifras de modelos sin vender ahí están. Los coches, también deben andar por algún lado, claro.

Elon Musk ha conseguido con Tesla lo que de momento ningún otro gran fabricante de coches eléctricos, ha conseguido: ganar dinero vendiendo coches eléctricos (salvo quizás la china BYD). De hecho Tesla gana más dinero que sus competidores, aunque en 2023 haya tenido que bajar precios y márgenes.

No obstante, algunos objetivos no los ha alcanzado. Por ejemplo ya no se habla de fabricar y vender 20 millones de unidades en 2030 (el doble que Toyota ahora que es el mayor fabricante), o del Tesla de los 25.000 euros (que parece haberse cancelado). Tampoco ha avanzado tanto la conducción autónoma como se ha prometido (sigue en nivel 2 cuando la competencia empieza a ofrecer un nivel 3 aunque muy limitado). También afirma un antiguo directivo suyo que está disperso (aunque podría ser perfectamente que quiere posicionarse ante una eventual sustitución de Musk) junto a otros problemas.

Aún así Tesla ha ofrecido increíbles avances como robots humanoides que parecen capaces de hacer muchas tareas u otros trabajos de IA. Todo eso dentro de caos como despedir a un departamento entero y luego volver a contratarlos para que no se desmorone la sección, algo que parece habitual en las empresas de Musk.

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En la actualidad Elon Musk controla el 13% de Tesla y quiere enfocar la empresa más allá de los coches a la robótica y la inteligencia artificial. Entre otras cosas su plan está en convertir a Tesla en una especie de híbrido entre Uber y AirBnB, dotando de conducción autónoma a sus coches estos podrían ser usados como taxis cuando no los estén usando sus propietarios. Estarían ya desplegados y listos para ser usados. Quizás haría falta algo más de intervención humana e infraestructura, pero poco sería. Según Musk este negocio está a la vuelta de la esquina, aunque hay varias empresas como Waymo y Cruise sufriendo con los problemas que tienen los coches autónomos sin supervisión.

Otros planes son de robótica e inteligencia artificial, se ha mostrado vídeos de robots que se alquilarían y servirían de servicio doméstico, por ejemplo. Podríamos tener un robot mayordomo 24h que no se cansa si lo que nos promete el Tesla bot fuera real.

Elon Musk ha exigido para continuar con sus desarrollos de robótica e Inteligencia Artificial dentro de Tesla el control sobre el 25% de Tesla. Además tiene un paquete retributivo acordado con el consejo de administración que le proporcionaría una buena cantidad de acciones de Tesla, no obstante ha sido cuestionado por grupos de accionistas que lo ven demasiado generoso. Además la principal fuente de riqueza de Musk es Tesla, siendo sus otros proyectos bastante difíciles de valorar al no cotizar en bolsa (SpaceX).

Tesla por otro lado vale mucho más que sus competidores fabricantes de coches de occidente y oriente principalmente por las expectativas que tienen los inversores en la evolución futura de los coches eléctricos por un lado, por otro en la capacidad de Musk de reinventar la empresa con nuevos e imaginativas soluciones.

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En ese sentido Musk tiene “secuestrado” al accionista de Tesla, que recuerda la dura travesía por el desierto que tuvo Apple en los años en los que no estuvo capitaneada por Steve Jobs. Obviamente no se quiere repetir errores y el accionista sabe que lo que ha ganado lo hace gracias a Musk, pero por otro lado es darle a Musk todo lo que pide y el control sobre la empresa, sin saber si en cualquier momento va a priorizar cualquiera de sus otros negocios o proyectos.

La cuestión es si los grandes accionistas aguantarán o igual le dan a Musk lo que quiere a cambo de ir retirándose discretamente de la empresa. Porque aunque el liderazgo de Musk esté lejos de lo que puedan considerar óptimo, creo que pocas empresas en el mercado ofrecen ese nivel de innovación y reconocimiento de marca que ofrece Tesla. Una difícil decisión viene por delante.

El récord de capitalización bursátil de Tesla se marcó en otoño de 2021, superando el billón de dólares (billón de España, un millón de millones). En aquella época, post-covid, Tesla vendía todo lo que fabricaba, había una escasez de componentes que afectaban a la automoción profundamente (no tanto a Tesla) y lo que limitaba sus cifras de ventas era precisamente la capacidad de producción.

Además a Tesla no se la valoraba como una empresa normal de automoción sino como una empresa tecnológica capaz de crecimientos espectaculares y márgenes altos. Sin embargo en estos tres años las cosas han cambiado bastante.

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Ahora Tesla vale la mitad que entonces, algo más de 500.000 millones de dólares. Sigue siendo mucho para una empresa de automoción, pero la gran caída se ha visto propiciada por unas cifras que ya no son tan espectaculares: lo primero empieza a tener stock, no es capaz de vender todo lo que produce; segundo, empieza a tener competencia en coches eléctricos, sobre todo por parte de fabricantes chinos; y lo tercero, para hacer frente a esta competencia ha empezado a bajar los márgenes y empieza a acercarse a los de un fabricante tradicional, más cerca del 5% que del 10%.

Las ventajas de Tesla

Sin embargo Tesla sigue teniendo algunas bazas que otros fabricantes no tienen. Primero, una muy buena imagen de marca; segundo, su red de supercargadores, que ya no es una diferencia, pues los abre a los competidores, sino un negocio bastante rentable; y tercero, toda su capacidad de conducción autónoma.

De hecho este último punto es lo que quizá convierta a Tesla en una empresa con una gran ventaja competitiva frente a los demás. La cantidad de datos de entrenamiento para su red neuronal que pueda conducir de forma autónoma. Y en la práctica esto se traduce en los supuestos robotaxis que va a presentar este verano.

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Sin embargo si los robotaxis no acaban de cuajar poco diferenciará a Tesla de sus competidores chinos, europeos y americanos, que aunque por detrás ya están sacando múltiples modelos de coches eléctricos.

Tesla como fabricante normal

Si Tesla es simplemente un fabricante más, que actualmente vende los mismos vehículos que Ford, unos dos millones al año, y con unos margenes un poco más altos (del 5% frente al 3% de Ford), no debería valer en bolsa mucho más.

Ford vale en bolsa actualmente unos 50.000 millones de dólares. Teniendo en cuenta alguna de las ventajas de Tesla podría costar el doble, unos 100.000 millones, un 90% menos que en 2021. Si los robotaxis no acaban de despegar esa debería ser su valoración, no la que tenemos ahora que es cinco veces más.

Elon Musk, CEO de Tesla, ha llevado a la práctica el dicho de: ‘Una retirada a tiempo es una victoria’. Ante la imposibilidad de competir contra el precio de los coches chinos, después de múltiples quejas del magnate, la compañía ha puesto todo su empeño en el desarrollo del ‘robotaxi’. Un modelo que se espera que se presente el próximo verano.

El Optimus, que es el nombre que recibe el modelo de humanoide que está siendo desarrollado por Tesla, tendrá la capacidad de recoger cajas, bailar, doblar camisetas y caminar sin perder la estabilidad. Mientras tanto, el nuevo taxi autónomo marcará una nueva etapa para la compañía.

Los fabricantes chinos seguirán arrasando a nivel global si no se adoptan medidas proteccionistas adecuadas, una idea que defiende Musk. Y es que el gigante BYD ha llegado a superar durante el cuarto trimestre de 2023 las ventas de coches eléctricos a baterías de Tesla, por primera vez en su historia.

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No cabe duda que los grupos chinos son muy competitivos. Y es por ello que Musk ha asegurado públicamente: “Si no se establecen barreras comerciales, prácticamente demolerán a la mayoría de las demás empresas automovilísticas del mundo. Son extremadamente buenos”.

Cancelación del proyecto esperado de Tesla

Tesla trabajaba en una nueva plataforma más asequible, capaz de competir con las marcas chinas, y que preveía que debutase a finales de 2025. La idea era irrumpir en el mercado con un crossover compacto, cuyo precio oscilaba los 25.000 dólares; el Model 2.

Pero, según Reuters, los planes de Tesla han cambiado y ahora se centrará en los robotaxis sin conductor. La feroz competencia a nivel mundial, emprendida por los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, ha hecho que sea casi imposible hacer frente a precios tan bajos como 10.000 dólares. Y es que, en términos de capacidad de fabricación y márgenes de ganancia supone un fracaso para Tesla.

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Para la compañía de Musk está siendo difícil acertar. El Tesla Cybertruck llegó a las carreteras de EEUU hace unos meses después de varios retrasos y problemas. También fueron casos similares los del camión Semi y el Tesla Roadster.

Pese a todo, Musk no ha querido comentar más al respecto sobre el Model 2 y se ha centrado en promocionar su robotaxi, no sin antes desmentir, una vez más, a Reuters a través de su cuenta de X.

El plan de Elon Musk

El magnate sudafricano conforma el modelo de taxi autónomo dentro de su ‘Plan Maestro, Part Deux’(2016), un documento en el que el CEO recoge las claves del futuro de los vehículos de su empresa. De este modo, los propietarios de los taxis autónomos podrán ganar dinero mientras no estén conduciéndolos.

Así pues, podrán agregar coches a la flota compartida de Tesla, simplemente tocando un botón en su teléfono inteligente, como si de la aplicación de Uber se tratase. Así pues, la entidad ve una oportunidad tras la retirada de Ford y del proyecto Cruise de GM. Todo ello en un mercado cada vez más competitivo y en el que la demanda supera claramente a la oferta.

Características del taxi autónomo de Tesla

El robotaxi empleará un sistema de conducción autónoma con nivel 4, empleando la opción de autopilot, que ya existe en todos los vehículos Tesla. El objetivo es que no haya conductor y que todos los errores o problemas se puedan solventar de manera automática.

La nueva tecnología recibirá el nombre de ‘Full Self-Driving’, aunque se desconoce si se utilizarían cámaras o tecnologías LiDAR y RADAR. La IA estará presente en el Model X, guiado por el mapa satelital de las rutas o vías. Además puede ir reaccionando a las eventualidades, evitando accidentes de ocupantes del vehículo y transeúntes.

Su diseño será futurista, su motor optimizado para generar el menor coste económico y energético por kilómetro y no contará ni con volante ni con pedales.

Elon Musk quiere satisfacer a los potenciales de otros competidores que buscan servicios similares al robotaxi, como Waymo (de Alphabet) y Cruise (de GM). No obstante, para la aplicación y comercialización del taxi autónomo, Tesla deberá cumplir con las normas regulatoriasdel mercado.

Su disponibilidad

El taxi autónomo de Tesla, según señaló Musk en su cuenta de X, se presentará el próximo 8 de agosto, ante más de 15.000 asistentes. Será una primera prueba, ya que se sigue trabajando en este taxi-robot humanoide.

Y es que cuando logre perfeccionarse e irrumpir en el mercado (en fecha aún por determinar), podría llegar a marcar un hito histórico en el sector de la conducción autónoma y, especialmente, en el transporte público.

Su llegada a España se hará esperar, incluso después que en EEUU. El Gobierno ya anunció en 2023 que viene trabajando en un Proyecto de Real Decreto de Vehículos Automatizados, impulsado por la Dirección General de Tráfico (DGT). Con el mismo, se permitirá la circulación por el país de coches sin conductor, aunque aún no existe un marco regulatorio para vehículos con un nivel de autonomía 4 o superior.

China domina la cadena de suministro de las baterías de litio. Esto dificulta la labor de los grupos occidentales, especialmente de Europa, que se ha centrado ahora en las baterías de sodio para ganar independencia con respecto al país asiático.

Hablamos de las baterías del fabricante sueco Northvolt o de Altris o Tiamat, con óptimo rendimiento en temperaturas extremas y su elevada tasa de carga. Elon Musk y Tesla tienen la llave para, con el taxi autónomo, transformar la dinámica actual del mercado.