Probablemente los dos bienes que más cuestan a las familias son la vivienda y el automóvil. Esto es un hecho frecuente en países desarrollados, por ejemplo en Gran Bretaña el transporte es el tercer capítulo de gasto familiar, después de la vivienda y la comida. Un tanto paradójico que nuestros principales gastos sean la movilidad y la inmovilidad, como señala Gonzalo Cotorruelo, antiguo colaborador de El Blog Salmón.

Para facilitar la tarea de adquirir un coche nuestros compañeros de motorpasión han elaborado una guía para comprar coche. Nuestros compañeros nos dan consejos para elegir el coche que mejor se ajusta a nuestras necesidades. También nos dan consejos para ahorrar a la hora de comprar un coche. Uno muy interesante es el de adquirir el coche que tengan en stock en el concesionario, de este modo el concesionario se deshace de stock y podemos obtener un mejor precio. De este modo las necesidades del concesionario y del consumidor se pueden acoplar mejor la una a la otra. El concesionario se deshace de stock y el consumidor obtiene mejor precio.

No obstante entrando en la economía doméstica, nuestros compañeros comentan dos temas bastante importantes. El primero es si de verdad necesitamos el vehículo, porque normalmente suele ser más barato utilizar el transporte público combinado con taxis y puntualmente alquilar un coche cuando se necesite.

También entran en el tema de la financiación y recomiendan ahorrar antes de adquirirlo para no tener que financiarlo. Excepto en ocasiones en las que he visto ofertas de financiación a interés cero que merece la pena tomar aunque tengamos el dinero (porque podemos poner nuestros ahorros en plazo fijo o bonos del estado y obtener una rentabilidad sin riesgo) no suele merecer la pena financiar un coche. Mucho menos todavía merece la pena financiar los caprichos, como las llantas de aleación.

Pongamos un ejemplo, unas llantas pueden costar unos mil euros, que financiadas a un crédito personal al 8% a cinco años supone que al final acabaremos pagando por las llantas poco menos de mil quinientos euros. ¿Nos merecen la pena los caprichos cuando los acabaremos pagando con un recargo del 50%? Un capricho nos puede suponer obstáculos en nuestra vida personal y profesional, como señala Ismael El-Qudsi.

En resumen, a la hora de comprar un coche tengamos en cuenta la razón, no sólo la pasión.

Imagen | baldheretic

Hace unos meses escribí una entrada llamada “El gobierno tienen un plan”. Trataba sobre las medidas que el gobierno tenía en marcha para afrontar la crisis. Hoy presentamos la segunda parte de la película, el ahorro energético.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha especificado en el congreso las medidas que va a poner en marcha. El plan del señor ministro incluye treinta y una medidas que pretenden ahorrar energía, en concreto pretende ahorrar seis millones de toneladas de petróleo, el 10% de las importaciones anuales.

Según el titular de industria estamos en la tercera crisis energética (algo sobre lo cual ya avisamos). Nunca ha costado tanto la energía y hoy España es diecisiete mil millones de euros más pobre que hace un año. En algo se tenía que notar la crisis.

Entre las medidas que más van a dar que hablar en los próximos años va a ser la reducción de la velocidad en autopistas y autovías de acceso a grandes ciudades. De hecho me ha encantado la siguiente frase:

cada vez que levantamos el pie del acelerador mejora la renta nacional

Otra medida que va a dar mucho que hablar es el reparto de dos bombillas de bajo consumo gratis por hogar. Al parecer el gobierno piensa incluir vales en la factura de la luz. ¿Les gustará a las compañías eléctricas ofrecer a sus clientes un modo gratuito de disminuir el consumo eléctrico? No lo sé, pero seguro que las conversaciones son ¿te ha llegado el vale de la bombilla? Sí, funciona muy bien.

También se pretende que para el año 2014 haya un millón de vehículos eléctricos e híbridos circulando por las carreteras españolas. Se va a dar prioridad a los vehículos más eficientes para la administración y para el 2009 los vehículos que se adquieran para la administración pública vendrán en un 20% funcionarán con biocarburantes. Esta medida puede ser buena para reducir la factura de petróleo, pero no creo que sea muy buena para el medio ambiente.

Se va a fomentar el transporte público y que la gente utilice más la bicicleta. Para estas medidas podrían probar a copiar lo que se hace en Alemania, donde los carriles bici son útiles (en España suelen ir de ningún lugar a ninguna parte) y las bicicletas se pueden subir al metro.

El total de las 31 medidas se puede consultar en un archivo PDF en la web del ministerio de industria. Supongo que van a ser muy discutidas y criticadas, pero iba siendo hora de que se pusieran en marcha medidas de ahorro energético. En la primera crisis del petróleo no se puso ninguna medida en marcha y la historia demuestra que los resultados no fueron nada satisfactorios.

Actualización: Janscas nos informa en los comentarios que el límite de velocidad se estableció en el 74. Por lo que si se tomaron algunas medidas en la primera crisis del petróleo.

Más Información | Ministerio de Industria
En El Blog Salmón | Habrá menos electricidad en el futuro

Suelo hablar a menudo sobre la industria del motor, no sólo por su importancia en las economías y finanzas, sino porque es parte de la satisfacción de una necesidad, el transporte.

La noticia del día es que ante la crisis los americanos están optando por usar más las motocicletas como medio de transporte habitual, aparte de reducir el tamaño de sus coches. Los Neoyorkinos están empezando a adquirir motocicletas, entre ellas la Vespa. Los altos precios del petróleo van a cambiar la fisonomía de la ciudad que nunca duerme.

En la economía es interesante como se reacciona a los estímulos, en cuanto hay un cambio los agentes se empiezan a cambiar sus patrones de consumo y adaptarse a la nueva situación. Sube el precio del petróleo, los coches empiezan a disminuir su tamaño, el consumo e incluso se deja el coche por una motocicleta o incluso por una bicicleta.

Vía | El Mundo
Imagen | Wikipedia

Leo hoy en 20 minutos una noticia que indica que la venta de bicicletas se ha incrementado respecto al año pasado. Y en un entorno de crisis, donde el consumo disminuye, un incremento de ventas de un bien que no es anticíclico (al menos yo no le veo una razón para que aumenten sus ventas simplemente porque haya crisis) debe tener relación con que la gente está intentando sustituir el coche por la bicicleta.

Claro que la noticia no es muy científica, no hay un gran estudio detrás, sólo unas llamadas a unas cuantas tiendas de Madrid que dicen que las ventas de bicicletas se están incrementando respecto al año pasado y unas algunas pistas que proporcionan las tiendas de los usos que se están dando. Pero tiene bastante sentido.

Si los ayuntamientos cobraran la contribución por el número de ventanas de las casas, seguro que empezaríamos a ver mucha fachada sin ventanas (de hecho, creo recordar que esto ya ha pasado). Si ponemos los precios del tabaco más altos, la gente deja de fumar y seguro que se venden más chicles. Si suben los precios de la ternera por una mala producción, la gente come más cerdo.

Es increíble como el sistema se autorregula. Aunque habrá gente a la que no le haga gracia, desde luego las implicaciones colaterales de una subida de precios o de un nuevo impuesto son dignas de admiración. Por estas cosas me gusta la economía.

Vía | 20 minutos
En El Blog Salmón | La mejor solución para los altos precios del petróleo

Es verdad que el gasto de combustible ha impactado mucho a los que trabajan en la carretera. Cuando uno de tus gastos principales sube casi 37% está claro que lo vas a notar.

No obstante, para los que queremos analizar los números en el artículo vemos que, aunque haya unas discrepancias, el mensaje es claro, hace un año el negocio generaba unos beneficios bien bonitos.

En un negocio normal, lo que se debería hacer (y lo que casi nunca se hace) es un análisis de los riesgos del negocio y una medición de las probabilidades de que los riesgos importantes vayan en contra del negocio.

En este negocio, está claro que uno de los riesgos más importantes es que el precio del combustible suba y de forma importante.

En esa situación puedes tomar uno de dos caminos. Uno es actuar para mitigar los impactos negativos de que los riesgos importantes vayan en contra del negocio o, segundo, esperar a que pase y salir a las calles a pedir ayuda del gobierno, es decir, de todos nosotros.

Está claro que los transportistas que están en las calles han elegido el segundo camino.

Un análisis de los números en el artículo nos da dos conclusiones, aunque los dos demuestran beneficios pasados.

Mirando el cuadro vemos que el gasto total para combustible es de €15.000 que, a €1,30 por litro, implica una utilización de 11.538 litros. A precio del año pasado de €0,95 por litro, quiere decir que este apartado entonces costaba €10.961, es decir, €4.038 menos.

Suponiendo que los otros elementos eran lo mismo, aunque hay razones por pensar que los otros gastos eran más bajos anteriormente, el beneficio que generaba el negocio era de €3.238 mensuales.

Tomando otros números del artículo nos da aún más beneficio.

Si el gasto en combustible de €15.000 ha subido en 37%, quiere decir que el gasto anteriormente era €9.450 dando una mejora de €5.550 y un beneficio para el negocio de €4.750 mensuales.

Con estos beneficios, los transportistas deberían haber contratado algún seguro para protegerse de sus gastos principales; ahorrado algo para cubrirse o contratado alguna opción sobre el movimiento de precios del petróleo para cubrir estos movimientos potenciales.

El camino tomado es el más fácil, salir a la calle gritando y amenazando con la falta de petróleo y de alimentación en nuestras tiendas.

Vía | ADN
En El Blog Salmón | ¿Debemos ayudar a los transportistas? y Hay que cobrar por conducir camiones

Hoy tengo que agradecer a José Antonio Fernández, Presidente del Cómite de Empresa de TCSA, que me haya hecho este post. Sus declaraciones son transparentes para todo aquel que quiera entender. Especialmente, para aquellos que, con motivo de la huelga o paro patronal del transporte, intentan decir que los unos son malos porque son empresarios frente a los auténticos huelguistas buenos, de pata negra, que son los trabajadores.

Pues bien, los de TCSA son trabajadores de una concesionaria de distintas lineas de autobuses en Vizcaya. Desde hace tiempo le llevan echando un pulso a la empresa, pulso que se ha visto también afectado por la perdida de alguna concesión. Ante sus paros, se decretaron una serie de servicios mínimos por el Gobierno Vasco. Y parece ser, ya que aquí nadie sabe nada, nadie ha oído nada, que ha sido la causa de determinados sabotajes. Parece un accidente, que diría Siniestro Total.

El Presidente del Cómite de Empresa hace unas declaraciones del estilo pío-pío-yo no he sido. Eso si, no veo ni una condena a los actos. A continuación cito sus declaraciones:

El comité de huelga no sabe nada de este asunto. Lo que sí sabemos, y ya lo habíamos dicho días antes, es que había un malestar muy grande entre los trabajadores por el desprecio que nos ha hecho el Gobierno vasco al decretar unos servicios mínimos del 40% los días que coincide el paro con el del metro, y un 30% el resto de día. Ha sido una metedura de pata del Gobierno y dije que iba a traer consecuencias. Y lo ocurrido hoy es una de ellas.

Pedimos que rectificaran y no han escuchado. Ya dije en su momento que las consecuencias iban a ser graves. Conozco a mis compañeros perfectamente y sé que cuando se enfadan no atienden a razones.

Sinceramente, soy incapaz de diferenciar estos hechos de los sucedidos estos días a propósito de la huelga del transporte. Ambos me producen un fuerte dolor de estómago. Que no es el caso, evidentemente, del Cómite de Empresa de TCSA. Y sinceramente, creo que no se puede añadir nada más. Declaraciones como las transcritas hablan por si mismas.

Vía | Deia

Hoy puede ser una buena tarde. Me he puesto estupendo, cuando, repasando la blogosfera, o al menos mi visión de la blogosfera, he podido comprobar que esta huelga o lockout empresarial (ya volveremos sobre su distinción o no) no despierta un ápice de simpatía en la ciudadanía. Y recordemos que este es un país sumamente intervencionista y orientado hacia la izquierda. Pero claro, quizás lo que ocurre es lo que no genera simpatías no es tanto el cese de la prestación de servicios como las acciones que llevan a cabo algunos incontrolados (ja).

Me refiero a las acciones violentas de piquetes amenazando y agrediendo a aquellos que no se sumen a la huelga. Me refiero al bloqueo y asedio a las grandes ciudades. Me refiero a la paralización de la circulación montando convoyes de camiones a paso burra. Me refiero, en suma, a eso tan typical spanish de los piquetes informativos. Y es entonces, cuando veo todo este circo montado, cuando leo otros blogs, cuando bullen en mi cabeza varias ideas.

Dicen los camioneros que no aceptan las potentes medidas del ejecutivo. Voy a echar un capote a este ejecutivo. Que vaya anunciando la redacción de una Ley de Huelga, que es vergonzoso que ninguno ( y repito, ninguno) de los Gobiernos de esta democracia haya tenido el cuajo para ponerla en vigor. Una Ley que regule este Derecho Fundamental, evitando este y otros episodios que nos hemos tenido que tragar. Pero claro, quizás bastaría con aplicar las propias medidas legales vigentes como el art. 315.3 del Código Penal:

Art. 315
1. Serán castigados con las penas de prisión de seis meses a tres años y multa de seis a doce meses los que mediante engaño o abuso de situación de necesidad, impidieren o limitaren el ejercicio de la libertad sindical o el derecho de huelga.

2. Si las conductas reseñadas en el apartado anterior se llevaren a cabo con fuerza, violencia o intimidación se impondrán las penas superiores en grado.

3. Las mismas penas del apartado segundo se impondrán a los que, actuando en grupo, o individualmente pero de acuerdo con otros, coaccionen a otras personas a iniciar o continuar una huelga.

Y es que una rotura de luna, una amenaza, un..dentro de este marco no son solo éso. No se pueden tratar como hechos aislados, como oigo en las SER, donde se dice que Tráfico va a sancionar a los camioneros de los Convoyes con la misma dureza que si fuesen particulares. Esas actuaciones están hechas con una clara intención, y se merecen una respuesta más severa. ¿Dónde esta el Fiscal General del Estado? Incluso me pregunto si el no aplicar ese 315.3 no supone un caso de prevaricación.

Por otro lado, en alguno de los blogs que he repasado se diferencia entre huelga y cierre patronal, sosteniendo que esto no es una huelga, al no ser dirigida por los trabajadores contra un empresario. Se trata de un cierre de autónomos y pequeños empresas. Y ese pulso, aunque afecte a sus clientes, se dirige fundamentalmente contra el Gobierno. aquí podríamos hablar de dónde empieza el autónomo y donde el trabajador por cuenta ajena. Pero no me interesa. Y es que esta huelga debe abrirnos los ojos para ser conscientes de que estas medidas que utilizan los promotores de las huelgas son una salvajada que debe se perseguida, ya se realicen para apoyar una huelga, un cierre patronal o una manifestación en apoyo a los koalas.

Para acabar, me hace una tremenda gracia lo de la tarifa mínima. Toma, ¿y por qué sólo en el transporte? Si ésto saliese adelante, empresarios de todo tipo estarían en todo su derecho a exigir su tarifa mínima. Vamos, los siguientes los promotores inmobiliarios. O sea, no somos capaces de trasladar a nuestros clientes las subidas de los precios, y por eso presionamos al Gobierno, para que él se lo imponga o al menos nos subvencione (que me temo, es lo que va acabar pasando).

Vía | Pymes y Autónomos, Diario de un Director de Sistemas, iabogado.com, Pop mk, Vida de un Consultor

En El Blog Salmón | Huelguistas del metro exigen cesta de navidad

Enlace | Negópolis

En un artículo en soitu destacan como funciona en Alemania compartir coche. Existen páginas webs en las que se ponen anuncios cuando se va a realizar un viaje largo, de Hamburgo a Stuttgart, por ejemplo. Se conoce como Mitfahrgelegenheit y aunque no lo he probado me han hablado bastante bien del sistema.

Esta practica también se utiliza en los Estados Unidos para ir al trabajo, normalmente entre personas que trabajan en la misma empresa, compartiendo coche pueden utilizar los carriles exclusivos para vehículos con varios ocupantes. De hecho ha dado lugar a una serie llamada Carpoolers de la que hacen una buena crítica en Microsiervos. En España lo he visto bastante entre maestros del mismo colegio.

Una forma interesante de ahorrar dinero y reducir las emisiones de dióxido de carbono. Para contaminar menos lo mejor suele ser utilizar el transporte público o la bicicleta, pero no siempre es posible. A veces sale mejor compartir el coche, un intermedio entre el transporte público y privado.

Pregunta a los lectores ¿comparten coche con alguien para ir a trabajar?

Imagen | Atwater Village Newbie’s

Después de muchos años el AVE ha llegado a las ciudades de Málaga y Valladolid. Con esto las dos grandes ciudades andaluzas queda conectadas con la capital en menos de tres horas (y se abre el camino a la conexión de otras ciudades como Granada o Jaén). En el Norte, Valladolid a partir de ahora está a menos de una hora de Madrid. De momento Barcelona tendrá que esperar, a pesar de las prisas que se ha tomado el gobierno.

Se ha hablado mucho que este nuevo medio de transporte impulsará el desarrollo económico de las ciudades que ha conectado. Eso es cierto para Málaga, pero ¿será útil para Valladolid? Teniendo la ciudad de Madrid a tan poco tiempo, ¿Se convertirá en una ciudad dormitorio?

Es una amenaza. Pero como muchas amenazas también supone una oportunidad. La costa del sol atrae más turistas que Córdoba y Córdoba no podía competir con las playas. Pero ahora puede publicitarse como una interesante excursión para los visitantes que no sólo buscan sol y playa, sino que quieren conocer algo que no han visto anteriormente. Puede que quieran tener unas fotos diferentes a una playa atestada de hoteles (y la judería de Córdoba permite tomar buenas fotos). Puede que quieran aprovechar un día nublado o con lluvia, o puede que quieran aprender historia. Córdoba puede acceder a más turistas que antes.

Más informació en El Blog Salmón | Inauguraciones del AVE

Como saben nuestros lectores, nos preocupa el deterioro del medio ambiente por muchas razones pero, como estamos en un blog económico/financiero, pues aquí tratamos ese impacto, el coste de introducir cambios en nuestra forma de vivir y de trabajar, y de los beneficios también.

Una campaña del Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF en inglés) llamada Paso del Coche, nos permite averiguar si somos adictos a nuestro automóvil, coche y moto a traves de un examen. Además, nos da consejos que nunca nos vienen mal para ayudarnos, eso es si realmente estamos preocupados por este temo como decimos.

Os animo a verlo.

Vía | Fondo Mundial para la Naturaleza
En El Blog Salmón | La hipocresía de los españoles con el medio ambiente y La hipocresía de los estadounidenses con el medio ambiente

La compañía británica ha asegurado que mantendrá ambas marcas pues poseen una buena imagen y además son complementarias geográficamente: donde llega una no llega la otra y viceversa. Y esto me recuerda que realmente en España, si quieres ir a una zona geográfica concreta en autocar, no hay competencia, sólo llega una compañía.

Por supuesto esto no es así en otros países, como el Reino Unido. Allí se han lanzado compañías de autobuses baratas, como en la aviación, que permiten ir desde Escocia hasta Londres por una libra. De hecho algunas compañías aéreas, como EasyJet, han lanzado sus compañías de autobuses baratas para conectar las ciudades con los aeropuertos lejanos que suelen utilizar, a precios realmente muy bajos, muy lejos de la competencia.

En cambio en España, a pesar de existir multitud de compañías de autocares (el grupo Continental Auto-Alsa apenas copa el 15%, y el siguiente grupo, Autores-La Sepulvedana tiene el 7% del mercado) no existe competencia, ya que si quieres viajar de una ciudad a otra sólo existe una compañía que ofrezca dicho trayecto. ¿Es que ninguna compañía se anima a meterse en el mercado de otra para quitarle clientes? ¿Simplemente tienen miedo de desatar una guerra incómoda? ¿Ninguna empresa se atreve a lanzar una compañía de este estilo, nueva, sin miedo a perder cuotas? ¿O es que habría presiones políticas para que la iniciativa no tuviera éxito? Lo que está claro es que no es normal que un autobús Madrid-Barcelona cueste más o menos lo mismo que ir en avión.

Vía | El País
Más información | Autobuses baratos en el Reino Unido