Como sabemos, la operación de venta de Opel, el negocio europeo del fabricante de automóviles estadounidense, General Motors, se ha suspendido, después de muchos esfuerzos por parte del candidato a compra, la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Magna dedicó mucho tiempo negociando con varios gobiernos y sindicatos en distintos países y, al final, se enfrentaron gobiernos y sindicatos de distintos países para mantener el máximo de puestos de trabajo y plantas abiertas de los suyos. Una carrera de países protegiendo sus intereses.

Con las ayudas multimillonarias del gobierno alemán a la operación de Magna, los grandes perdedores eran las plantas y los trabajadores británicos y los españoles.

Con el cambio de idea de General Motors, ya que ahora ha decidido no vender Opel, como he hablado en estas páginas, mucho del trabajo de ablandamiento de gobiernos y de sindicatos está hecho y General Motors ya ha anunciado que necesita reducir su capacidad y por lo menos 10.000 trabajadores de su plantilla europea.

Lo interesante de toda esta drama es que General Motors se inclina más por las plantas y trabajadores británicos y españoles y menos por los alemanes. Aunque estos dos países van a ver reducciones, por ahora, parece que estas serán mucho menores que las que se planteaban anteriormente.

Está claro que la protección de plantas y trabajadores alemanas tenía mucho que ver con las subvenciones de ese gobierno, siempre malas razones por dejar abierto plantas y mantener trabajos. Ahora que estas subvenciones no vendrán, o serán muy reducidas, pues los números tendrán que cantar.

General Motors sigue esperando sus subvenciones y, dependiendo de donde estos provengan, decidirá donde irán los cortes.

Los trabajadores de Opel y los gobiernos en Europa siguen enfrentados. Por eso la Comisión Europea quiere que se coordinen estas negociaciones a nivel europeo.

La drama continúa.

Vía | BBC Mundo
En El Blog Salmón | Opel, cómo desarrollar una nueva estrategia cuando no tienes ideas y La venta de Opel, países protegiendo sus trabajadores

En las últimas semanas, la prensa ha estado llena de la proyectada venta de Opel, el negocio europeo del fabricante estadounidense, General Motors que, cuando anunció la venta, estaba en situación financiera grave.

El proceso de venta no duró mucho, incluso con varios pretendientes interesados, y no tardó mucho la elección de la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Inmediatemente después de acordar la compra, Magna anunció sus condiciones. Estas eran, primero, recibir ayudas de gobiernos europeos donde tenían plantas de fabricación para asegurar su continuidad. Segundo, que los trabajadores deberían aceptar concesiones en sus condiciones de trabajo, horas y sueldos, para ampliar la productividad de las plantas, reducir los costos y, en algunos casos, aceptar cerrar plantas y/o reducir empleo.

Con eso, Magna inició un proceso de reuniones, con políticos y con sindicatos.

Magna avanzó bastante en sus reuniones, recibiendo ayudas de los primeros, y concesiones de los segundos, y tenían previsto cerrar la operación proximamente.

Eso es cuando entró otra vez General Motors a la escena.

Con las ayudas recibidas de su gobierno en Estados Unidos y con las mejoras del entorno económico, General Motors ha repensado su decisión de vender su negocio europeo y acaba de anunciar que suspende su venta y que se queda con Opel.

Muy buena jugada de General Motors. Antes no sabía que hacer con este negocio y buscaba deshacerse del lío. Ahora las cosas están encarriladas en Europa, el negocio va mejor en casa y, además, tienen claro lo que están dispuestos a ceder los políticos y los sindicatos en Europa.

Momento perfecto para cancelar la venta y tomar las riendas.

Y que el gobierno alemán amenace con retirar las ayudas, y quizás otros gobiernos también, eso sería discriminación en contra de una empresa estadounidense. Además, los sindicatos presionarán a sus gobiernos a que no retiren las ayudas acordadas, normal, es dinero público que asegura sus puestos.

Los gobiernos aceptaron conceder ayudas a un grupo liderado por una empresa canadiense, por qué no a una estadounidense también.

¿Y cómo desarrollar una nueva estrategia cuando no tienes ideas? Pues fácil, anunciar la venta del negocio y dejar al pretendiente idear la forma de rescatar la empresa y negociarlo, hasta que estés listo para reemplazarles.

Vía | BBC Mundo y La Opinión de Zamora
En El Blog Salmón | España pierde más de su cuota de trabajadores de Opel

El grupo inversor liderado por la empresa canadiense, Magna International, se ha llevado la división europea de la estadounidense, General Motors, con la inestimable ayuda financiera del gobierno alemán.

Ahora que Magna tiene a Opel en sus manos, estamos viendo los anuncios de la reestructuración que estiman necesario para asegurar el futuro de esa empresa.

Supongo que sorprenderá a algunos que, conlos anuncios de las reducciones, que no todos los países donde Opel tiene presencia están recibiendo las mismas malas noticias.

Muy especialmente, las instalaciones en Reino Unido y en España están especialmente en el punto de mira y, para saber eso, sólo hay que ver lo que están diciendo los ministros de industria de los distintos países para saber quienes están más preocupados.

Como en Reino Unido, también tienen la marca, Vauxhall, proveniente de ese país, quizás eso les da más fuerza para proteger su presencia.

Lo que estamos viendo no sorprenderá a los lectores de estas páginas, ya que hablamos cuando se anunció esta operación inicialmente que, cuando llegara el momento de anunciar el cierre de plantas y de reducir puestos de trabajo, países protegerían sus intereses domésticos y que peligraban puestos de trabajo españoles.

Advertimos que estos cierres y estas pérdidas estarían cargadas a algunos países, dentro de los cuales se encontraba España, y así está pasando.

Podemos estar seguro que, cuando un país acuerda unas inyecciones de capital estatal en una empresa, que sus plantas y sus trabajadores estarán a salvos. Reducirán algo, para poder presentarlo a la Comisión Europea (CE), y a la opinión pública, que las decisiones tomadas son puramente empresariales y no nacionalistas pero, las cosas son como son.

Y con eso no digo que cada gobierno debe inyectar más y más para proteger sus plantas y sus trabajadores. Esta clase de discriminación es claramente en contra de las leyes europeas y que el Ministro de Industria español esté hablando primero con la empresa, luego con los políticos alemanes y ahora con la CE para que investiguen es lo que hay que hacer.

No obstante, tiene pinta de que ya es demasiado tarde, con las decisiones tomadas y anunciadas.

Hace mucho me dijo un amigo que trabajaba en ministerios de gobierno y que participaba en la formulación de decisiones gubernamentales, que la mejor forma de conseguir el resultado que quieres es influir las decisiones cuando se están tomando. Esperar hasta que se tomen y que se anuncien, antes de actuar para cambiarlas, suele ser demasiado tarde.

Vía | El Páis
En El Blog Salmón | Sebastián se mete con Magna, Opel: el libre mercado necesita protección y La venta de Opel, países protegiendo sus trabajadores

El caso de la venta de Opel a Magna por parte de General Motors está trayendo bastante cola en Europa. La venta es polémica, ya que la canciller alemana en persona, Angela Merkel, ha estado presionando fuertemente a favor de dicha adquisición. Y los motivos están claros: quiere dejar bien atados los puestos de trabajo de Opel en Alemania antes de las elecciones generales que se celebran este mes.

Pero claro, Opel no tiene sólo en Alemania fábricas y empleados, y a otros países europeos este tema les está escociendo. Porque ha empujado muy fuerte por una de las opciones que tenía y porque va a ayudar a Magna con dinero público a cambio, se supone, de que haya pocas pérdidas de empleo en su país. Y esto nos afecta, ya que Opel tiene fábricas en España.

Hoy, Miguel Sebastián, Ministro de Industria de España, ha llegado a decir que “cuanto más conocemos a Magna, menos nos gusta”. Es decir, parece que las intenciones de Magna para las plantas españolas no son muy buenas y la reacción del Ministro ha sido bastante chocante. No todos los días vemos a un Gobierno hablando mal de una empresa de una forma tan clara.

Lo que deja claro todo esto es que la Unión Europea todavía tiene mucho por delante en integración. A la mínima, en lugar de aunar esfuerzos para ver cuál es la mejor salida para el conjunto, cada cual tira para su lado para intentar sacar algo más que el resto. En este caso Merkel tira fuerte y parece que se llevará el gato al agua. En el pasado fuimos los españoles los que tiramos de otra cuerda y no dejamos que E.on se quedara con Endesa. Ahora Merkel pensará que nos lo merecemos.

¿Qué pensáis los lectores, ha hecho bien Sebastián en soltar dicha frase o debería haber estado algo más comedido?

En El Blog Salmón | Sebastián anima a consumir productos nacionales, Opel: el libre mercado necesita protección, La venta de Opel, países protegiendo sus trabajadores
Vía | El País

Si ayer comentamos los candidatos de Opel, hoy sabemos cual va a ser su nuevo propietario, el fabricante de piezas de automóvil de origen Austro-Canadiense Magna Steyr. Fiat prácticamente se había retirado de la escena y Beijin Automotive Industry Corporation no había puesto esfuerzo suficiente, por lo que era un candidato con bastantes papeletas. Ha llegado a un acuerdo con General Motors y obtenido el visto bueno del gobierno alemán.

Según la propuesta de Magna, General Motors seguiría teniendo una participación en Opel. De este modo, GM no se retira completamente de Europa, sino que mantiene un dedo en la tarta.

Magna, cuya historia merece la pena leer, ha demostrado ser un ejemplo de las fuerzas de porter, como un proveedor se puede convertir en competidor. En este caso ha sido adquiriendo un fabricante, pero no es el único caso.

Respecto a los empleos, en estas páginas hemos comentado que los empleos de las fábricas situadas fuera de Alemania peligraban, aunque aparentemente el gobierno alemán se ha comprometido a que se tratarán las plantas de toda Europa por igual. No obstante la división europea de GM tiene 52.000 empleados, la mitad en Alemania. De estos 52.000 empleos, se pretenden recortar unos 10.000.

Esto también tiene consecuencias para Fiat, que pierde al que se suponía que iba a ser su principal socio en convertirse en uno de los seis grandes grupos mundiales. No me extrañaría que estén desempolvando la lista que tenían sobre los potenciales socios en el mundo y que dentro de poco empiecen a buscar algún otro socio. ¿Quién podrá ser? Tal vez apuesten por uno de los fabricantes franceses (PSA o Renault) o se lancen a por algún grupo más desconocido, como por ejemplo un fabricante chino.

En Motorpasión | Magna Steyr y GM llegan a un preacuerdo sobre la venta de Opel
En El Blog Salmón | General Motors libera a Opel: malas noticias
Más información | El Mundo

Dentro de unos años se podrá escribir una novela bastante compleja con los movimientos que está habiendo para la segregación de Opel de General Motors. De momento hay cuatro candidatos interesados en quedarse con Opel, en esta entrada vamos a comentar un poco el quien es quien en de los pretendientes sobre Opel.

El primer pretendiente es Fiat, que desde que se dio cuenta de que le hacían falta producir seis millones de vehículos anuales, busca desesperadamente como conseguir su objetivo, además de ser de los primeros interesados y de los favoritos para quedarse con Opel. Es interesante que se vaya a discutir por parte de Fiat quedarse con la división europea de GM cuando hace unos años se decía que GM iba a comprar Fiat. No obstante, que haya renunciado a ir a Berlín a discutir sobre el futuro de Opel en mi opinión le resta puntos. También tiene otro hándicap, ha reconocido que tendrá que cerrar producción y despedir trabajadores en Alemania, algo que estoy seguro que no gusta demasiado en el Bundeskanzleramt.

El segundo pretendiente es un “caballero” de origen Austro-Canadiense llamado Magna, esta empresa se dedica a fabricar piezas de automóvil y automóviles para otros fabricantes. Aquí entran las economías de escala de las que habla Fiat. Magna se aseguraría un cliente fijo, es decir, según las fuerzas de porter los fabricantes de automóviles se enfrentarían a una entrada en el mercado de sus propios proveedores. Opel seguiría bajo la tutela de General Motors, que mantendría una participación del 35%. Habrá que ver si GM por un lado sigue queriendo mantener presencia en Opel o prefiere el dinero contante y sonante.

El tercer pretendiente es RHJ International, un hedge fund basado en Bruselas cuya estrategia es comprar negocios que tienen potencial de crecimiento y están mal gestionados. Supongo que por parte de Berlín se temerá que no sea una inversión a largo plazo, si las economías de escala fueran tan necesarias como se afirma por parte Fiat. No obstante en RHJ tienen experiencia en el sector de las piezas de automóvil, por lo que este temor puede ser infundado.

El cuarto pretendiente es chino, se ha unido recientemente a las apuestas. Es el grupo Beijin Automotive Industry Corporation, el quinto mayor fabricante de China. En caso de que se quedara con Opel, se trataría de la gran apuesta de los fabricantes chinos por Europa, ya que tendría de momento una marca reconocida y una red de distribución. No obstante no ha proporcionado mucha información, por lo que no parece tener muchas papeletas en la rifa.

Una discusión sobre quien se quedará con Opel me parece que se podría calificar de bizantina, sobre todo porque no tenemos tanta información como ninguno de los siete agentes implicados (los cuatro candidatos, General Motors y el gobierno alemán, sin contar los gobiernos regionales). Cada uno de los agentes implicados tiene diferentes objetivos, que no tienen porqué ser compatibles. Además, queda por explorar la posibilidad de que dos candidatos unan fuerzas.

Pregunta a los lectores ¿quién se llevará el gato al agua?

Vía | BBC (en inglés)
Imagen | Flickr de Curnen
En El Blog Salmón | Opel: el libre mercado necesita protección, Movimientos en el mundo del automóvil

Como hablé anteriormente, en estos momentos los políticos de varios países se están posicionando para que estén protegidos sus trabajadores en las plantas que tienen en sus países.

Como vemos en el gráfico, hay muchos empleos en juego y, teniendo en cuenta el peso de la empresa en Alemania, no sólo porque ahí está la sede de Opel, no sorprende que ellos estén liderando el proceso.

Como hablamos antes, los británicos, con su Vauxhall, y los suecos, con Saab, están tomando parte también para asegurar su situación.

El país donde se ha oído bastante menos es España, que es el segundo país en términos de empleo. Quizás es que están negociando de la mejor forma, la silenciosa, como he hablado en estas páginas hace mucho.

Es normal ver a políticos moverse para demostrar que están haciendo algo para proteger a los suyos, aunque algunas veces la eficiencia gana al nacionalismo sobre esta clase de decisiones.

No obstante, es importante que los que no hablan sean protegidos también, ya que hay mucho en juego.

Estos países que están maniobrando para proteger a sus trabajadores, son los mismos que proclaman sus credenciales libertarias en términos del libre mercado.

También son los que primero protestarían si los coches producidos por sus trabajadores protegidos fueran detenidos en la frontera, ya que han firmado tratados de libre comercio.

Igualmente, son los primeros que proclaman sus credenciales europeístas y dicen que mantienen la solidaridad europea que no permite a los países europeos discriminar contra otros países hermanos, en inversión, en productos y en empleo.

Por otra parte, las empresas que lo han hecho bien y que han sobrevivido sin ayuda de los presupuestos de los Estados, estarán en situación de desventaja, porque estarán compitiendo con empresas protegidas disfrutando de ayudas y de inversiones estatales. Esta competencia desleal pone en peligro sus trabajadores.

Sectores protegidos tienen gastos más altos y, como conclusión, precios más altos, perjudicando a ese gran grupo que no habla, los consumidores.

Finalmente, todo aumento del déficit para beneficiar a los pocos, a los enchufados, perjudica a ese otro gran grupo que no habla, los contribuyentes.

Vía | BBC News (en inglés)
En El Blog Salmón | La venta de Opel, países protegiendo sus trabajadores, General Motors libera a Opel: malas noticias y La eficiencia gana al nacionalismo en el sector automovilístico

Hace poco advertimos que, cuando llegue el momento de decisión de la compra de Opel, la parte europea del fabricante estadounidense de automóviles, General Motors, terminará en un regateo nacionalista sobre puestos de trabajo.

Esto es lo que estamos viendo en estos momentos.

El gobierno alemán ya ha anunció su lista de condiciones que tendrán en cuenta para medir las ofertas que recibirán por Opel y acaban e volver a los dos postores pidiendo más concesiones.

Por otra parte, los otros gobiernos participando en este proceso, los británicos protegiendo los intereses de Vauxhall y los suecos los de Saab. El goberno británico ya ha dicho que no contempla el cierre de ninguna de sus plantas y el gobierno sueco ha decidido tomar riendas directamente y está organizando su venta ellos mismos.

Fiat también ha presentado una oferta para comprar Saab.

Todas estas negociaciones están forzando a los postores a prometer mucho para conseguir la decisión positiva y llevarse los negocios en venta.

Después de eso, tendrán que hacer la operación rentable y, en ese momento, tendrán que tomar las decisiones difíciles de reestructuración.

Peligran las instalaciones y los puestos de trabajo en los países que no han recibido las promesas y los compromisos que ahora se están sacando.

Ya lo advertí, ahora lo estamos viendo.

Vía | Financial Times y BBC News (los dos en inglés)
En El Blog Salmón | General Motors libera a Opel: malas noticias, Las ayudas retrasan la reestructuración necesaria y La compra de Opel por Fiat, peligran empleos españoles

Por otra parte, que el gobierno alemán puede entrar a saco con los 1.500 millones de euros para que Opel siga funcionando mientras le encuentran un comprador que haga la empresa viable. Y esto no deja de ser un error del gobierno de Merckel. Sólo se le exige a los hipotéticos salvadores que mantengan el empleo de las plantas alemanas a toda costa.

Opel debe caer. Debe caer arrastrada por GM porque el sector del automóvil se tiene que depurar y restructurarse de una vez por todas. No se puede inyectar dinero a empresas que no se restructuran indefinidamente. Ayer mismo Onésimo, exponía cómo las ayudas retrasan una restructuración necesaria que tiene que acometer todo el sector.

El gobierno alemán va finalizar adquiriendo los derechos de Opel y va a colocar encima de la mesa más dinero del estrictamente razonable, que debería ser 0 euros. En el momento que se depure el mercado de unas pocas marcas, a medio plazo es un revulsivo excelente para los que queden, puesto que la carencia de repuestos y ausencia de interés por la marca va a ser patente en el supuesto de su quiebra.

Prolongar la agonía de las restructuraciones suelen salir mal en la mayoría de los casos, frenando la mejoría de los fabricantes que si pueden ser viables a medio plazo y están restructurando sus líneas. Por cierto Saab, sigue bajo el paraguas de GM.

Vía || Expansión
Más Información | freiepresse
Imagen | Motorpasion
En El Blog Salmón | Las ayudas a las empresas automovilísticas deben pensarse

En estos momenos la empresa italiana fabricante de automóviles, Fiat, está negociando la compra de su equivalente alemana, Opel, parte de GM Europa, la división europea del fabricante estadounidense, General Motors.

Se ha llegado a una especie de acuerdo y ahora Fiat busca los permisos necesarios, no está claro si la Comisión Europea tendrá un papel en esta operación o no. Los que tienen un papel decisivo son el gobierno alemán y los gobiernos de las regiones alemanas donde Opel tiene plantas.

Lo que estamos viendo es una negociación sobre cuántos empleos Fiat piensa reducir y, más importante para esos gobiernos, cuántos empleos alemanes.

En estas páginas, ya hemos hablado de la lista de condiciones que el gobierno alemán ha anunciado para aprobar esta operación, la lista proteccionista.

He hecho una llamada de atención a las autoridades, de todas partes, para que estas decisiones no sigan el camino nacionalista pero a la de eficiencia.

Podemos estar seguros que todas las condiciones que el gobierno alemán y los distintos gobiernos regionales exigan a Fiat para aprobar su compra serán destinados a proteger a los suyos.

En este contexto, Fiat tendrá que encontrar eficiencias donde más fácil lo tendrán, es decir, en países que no participen en las aprobaciones políticas.

Peligran empleos españoles.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | La lista proteccionista para la venta de Opel y Movimientos en el mundo del automóvil