Cruzar el charco será más barato ¿oportunidad o amenaza?
La UE y EEUU, tras cuatro años de negociaciones, llegan a un acuerdo que reducirá los precios de los viajes entre Europa y los EEUU. La nueva política de “cielos abiertos” permitirá a las aerolíneas despegar indistintamente desde ciudad estadounidense y aterrizar en cualquier ciudad europea. Los beneficios previstos son 80.000 empleos y 12.000 millones de euros de beneficios económicos (habrá que ver cuántos de esos millones van hacia el consumidor en ahorro de precios y cuántos hacia las compañías aéreas).
Desde las aerolíneas europeas se ha acogido la iniciativa con optimismo. El mercado se hará más grande (se prevé un 50% de incremento de los pasajeros) y las compañías aéreas podrán actuar aliadas, para evitar abusos se prevén medidas anti-monopolio en los términos del acuerdo. Será interesante ver si las compañías Low-cost como EasyJet o Ryanair se lanzarán a cruzar el Atlántico o seguirán con su política de vuelos cortos, ¿se crearán rutas insospechadas como Almería Nueva York? No olvidemos que la ruta Almería Londres nos podría resultar casi igual de inverosímil y existe.
Por otro lado este acuerdo puede ser una amenaza a la posición de Madrid como puente entre Europa y Latinoamérica, normalmente para este tipo de trayectos se toma un avión desde Madrid, o alguna otra gran ciudad europea hasta el destino en América del sur como Buenos Aires, Caracas, Bogotá… Si se abaratan los vuelos entre Europa y Estados Unidos tal vez se vuelva más interesante triangular, es decir tomar un vuelo hacia Estados Unidos y desde allí a Latinoamérica.
Más Información| Nota de prensa de IATA (inglés)
Fotografía propiedad de easyJet airline company limited
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20 mayo 2007
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Vía | El Blog Salmón Más Información | Nota de prensa de IATA (en inglés)07 mar 2007 12:42
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Es cuestión de tiempo a que las "low-cost" se animen a realizar vuelos intercontinentales. Que tiemblen Iberia, Brithish Airways y compañía. Se acabó lo que se daba…
No creo que las low cost se dediquen a los vuelos intercontinentales, esencialmente porque va en contra de su modelo de negocio, que se sustenta en maximizar el beneficio por tiempo del avión volando. En las rutas intercontinentales existen demasiadas incertidumbres (tiempo en ruta, congestiones de aeropuertos, etc), que no lo hacen viable…Mirad Air Madrid, por ejemplo.