La industria automotriz mundial ha comenzado a sufrir el impacto del terremoto y tsunami que arrasó Japón hace 18 días en la que puede ser la primera gran industria afectada por el corte en la cadena de suministro, más allá de la situación naviera. Las fábricas japonesas son un engranaje central de esta industria por la confección de partes y piezas para empresas de todo el mundo. Y el cierre de la fábricas niponas provocado por el mayor terremoto y tsunami en mil años, unida a la situación de los puertos de Japón, amenaza con provocar un descanso obligado a los trabajadores de la industria de automoción de todo el mundo.
El terremoto y tsunami sufrido por Japón nos da cuenta de cuan vulnerable es la propia globalización. El corte de la cadena de suministro afecta desde los pigmentos de la pintura metalizada que se emplea en los automóviles, hasta los equipamientos de audio y los software electrónicos. Una parte importante de estos componentes se fabricaban en lugares que hoy han desaparecido producto de la catástrofe, o se mantienen cerrados mientras se evalúan los daños y las empresas reiventan el futuro. La caída de la industria automotriz se estima en un 30% mundial
Esta será la primera vez en la historia de la industria de automoción, en que muchas empresas se verán obligadas a cerrar temporalmente por la falta de partes y piezas de vehículos. El rol central que ocupa Japón en esta industria no es facilmente reemplazable en el corto plazo. A modo de ejemplo, Hitachi Automotive Systems suministra componentes a los fabricantes de automóviles tales como medidores de flujo de aire y controladores electrónicos. La empresa no sufrió mayores estragos con el seísmo del 11 de marzo, pero está sin agua, sin gas, y con frecuentes cortes de energía eléctrica.
La incertidumbre ha invadido a la industria de automoción: fabricantes, proveedores y distribuidores no saben exactamente qué tan fuerte son los efectos del desastre y durante cuánto tiempo habrá problemas. Algunos coches tienen 3.000 componentes diferentes, y algunos de estos componentes están formados por cientos de partes. Basta que uno de los elementos no esté presente para obligar a detener la producción. Y todos los criterios para la reducción de costes, como el Just in Time y el Kaizen, junto a la optimización de inventarios con bajos niveles de stock para crear cadenas de suministro más eficientes, no previeron una crisis de esta envergadura.
En El Blog Salmón | ¿Qué es el Just in Time?, La cadena de suministro global en problemas: navieras evitan puertos japoneses
Más información | Flash Motor
Comentarios
Yo trabajo para la automoción y el viernes comenzamos a parar por falta de componentes electrónicos. Los únicos que seguiremos trabajando somos los departamentos no relacionados con producción: Finanzas, Compras, Recursos Humanos, I+D, Ingeniería, Inyección y Producción Electrónica....¿he dicho producción electrónica? Vaya, no será que la empresa está aprovechando la coyuntura??????
El tiempo lo dirá....
Gracias Ramses por la información
Efectivamente, creo que ese departamento de producción electrónica comenzará a tener mucho trabajo, lo que puede ser un punto muy positivo que habrá que tener en cuenta. Por favor, infórmanos más adelante. Gracias.
No es que la globalización sea vulnerable, lo que es vulnerable es "esta" globalización. Aún nivel económico quizás sea conveniente concentrar en pocos sitios la producción, pero si algo está demostrando el terremoto de Japón es que si algo va mal el desastre se extiende como una mancha de aceite.
Esta globalización está hecha sin pies ni cabeza. No creo que nadie haya pensado en la globalización, simplemente ha ido surgiendo en base a los intereses de los directivos de las multinacionales, ni siquiera por los intereses de las mismas multinacionales -de sus accionistas-.
Igual se necesitan algunos terremotos más en lugares estratégicos para empezar a replantearse que es lo que se está haciendo mal. Aunque lo dudo pues el mundo no se mueve por los intereses de las personas ni de los paises sino de un puñado de dirigentes de grandes corporaciones.
Estoy plenamente de acuerdo: es "esta globalización" y está "hecha si pies ni cabeza" por los intereses de las multinacionales que hoy tienen más poder que todos los gobiernos juntos. ¿Ha llegado la hora de cambiar eso, no cree?
Saludos
Inmersos en tiempos volátiles (disruptivos), el just in time is almost time over.
Yo trabajo en el sector de la automoción, llevamos desde el jueves pasado (24/03) parados, faltan algunos componentes, entre ellos uno que fabrica Hitachi. Veremos que cambios produce esto en todo el sistema... espero, no lo aprovechen unos cuantos para flexibilizar* todavía más.
*Flexibilizar = Precarizar, en este caso se ha usado a modo irónico, aunque son dos términos distintos, aunque algunos los confundan.
Esperemos que "flexibilizar" no implique un alza de los precios ni disminuciones de salarios. Como cuenta Ramsés (#1), es posible que se abran nuevas posibilidades en otros departamentos. Y es bueno que comiencen cuanto antes pues lo de Japón, con el tema de la radiación tiene para largo. Será importante mantener comunicación al respecto.
Saludos y suerte.
Hola Marco Antonio. Disculpa pero mi comentario tenía cierta "ironia". La excusa es mandar a 500 personas a casa para no hacer más stock (los almacenes están cargaditos), y de paso se guarda las horas de esas personas para aprovecharlas si son necesarias en unos meses (bolsa de horas). Y no paran ni electrónica ni inyección porque tienen cuarto turno y no puede haber bolsa de horas. Pero seguirán consumiendo componentes. De hecho si hubiesemos tenido que parar por falta de componentes deberíamos haberlo hecho hace meses porque hace meses que tenemos problemas de suministro porque todos los consumen las empresas de electronica de consumo, y los fabricantes no aumentan capacidad porque no son capaces de hacer previsiones a medio plazo y así es dificil invertir.
Total, dificil situación
A mi pais, Chile, llegan por barco no se cuantos miles de automoviles, no se donde los van a poner, ni que van a hacer cuando falten las piezas, esto es como un rompecabezas, no te sirve si te faltan las piezas,
Es importante que no caigamos en el alarmismos, todavía es temprano y en España se está asegurando la ocupación en el sector, o en todo caso, no estamos asustados por unos efectos que creemos es prematuro valorar como muy peligrosos para la industria del automóvil en España. Seamos cautelosos y no creemos alarmismos: http://mca.ugt.org/noticia.php?cn=9581.
Por cierto que no se trata de crear "alarmismos" pero la cautela también implica atisbar la realidad e intentar desentrañarla. Esto se llama prospectiva estratégica y consiste en advertir escenarios posibles. En este caso, Japón es una de las principales fábricas del mundo (no la única, por cierto), pero su black-out puede ocasionar un daño en la cadena de suministro global. Algunos lectores han dado un testimonio muy directo y eso completa el artículo. Creo que lo mejor es estar muy alertas y seguir los acontecimientos en este blog.
Un saludo, y compártanos su información.
He leido en otros foros, de que hay puertos que no dejan entrar barcos japoneses porque vienen "contaminados" de Radiación.
Krik
esa es una de las aristas del problema. Como escribí en este post: http://www.elblogsalmon.com/entorno/la-cadena-de-suministro-mundial-en-apuros-navieras-evitan-puertos-japoneses, Japón permanecerá aislado durante un tiempo por los efectos de Fukushima, que han sido mayores a todo lo que predijeron los expertos. Este temprano artículo es un buen recordatorio http://www.elblogsalmon.com/entorno/nube-radioactiva-se-dirige-a-tokio-hasta-cuando-seguimos-con-la-energia-nuclear
Saludos
Para el futuro, habrá que ir pensando en fabricar simultáneamente en al menos tres países, y así asegurarnos que al menos otras dos fábricas, o en el peor de los escenarios sólo una, siga fabricando esos componentes.
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