Normalmente suelo verter más críticas que alabanzas a la economía española, pero hoy quiero reivindicarme en una de las bondades que tiene nuestra industria, que al tiempo puede erigirse como uno de los caminos por los que debemos apostar para superar la actual crisis económica.
El hecho, es que Estados Unidos se encuentra en pleno proceso de modernización de su red ferroviaria, y se han fijado en la alta velocidad española (trenes AVE) como modelo a imitar para mejorar las comunicaciones en el país norteamericano.
Por este motivo, el responsable del departamento de transportes del gobierno estadounidense, Ray LaHood, en un encuentro que ha tenido con nuestro ministro de fomento, José Blanco, ha elogiado a nuestro sistema ferroviario con las siguientes palabras:
Mis compatriotas quieren imitar y copiar el sistema de alta velocidad español porque es el mejor que existe.
Nuestro todavía en desarrollo sistema de alta velocidad, ha reducido de manera asombrosa las distancias entre las principales ciudades del país, favoreciendo los negocios, la movilidad, el turismo, logrando hitos que ni siquiera se planteaban hace tan solo unos años, como por ejemplo, la oportunidad que tienen muchos trabajadores vallisoletanos, segoviano o toledanos, entre otros, de acudir diariamente a su puesto de trabajo en Madrid.
El AVE es un claro ejemplo de que los españoles también podemos exportar tecnología, una tecnología que funciona y que destaca por su carácter disruptivo entre otros modelos que existen en otros países, y que con el tiempo nos ha situado en una situación privilegiada, que debemos aprovechar para desarrollar un proyecto de continuidad, que nos ha de brindar a la par el impulso necesario para llevarlo a la práctica en otros sectores.
Vía | Cinco días
En El Blog Salmón | La producción industrial española nos proporciona la primera alegría económica del año
Imagen | jlastras
Comentarios
Y se fijan en España donde el AVE está a medio construir? Con lo fácil que sería fijarse en el TGV francés o en los trenes bala nipones
Pues espero que como buenos profesionales, copiando a gente que este país no sabe hacer nada ( políticos y promotores, que a bombo y platillo, han anunciado el beneficio que iba a traer todas las líneas de AVE que se han construido en los últimos años, beneficios, que se quedan en manos de dos o tres, y los demás vemos como se detraen de nuestro bolsillo en forma de impuestos, para crear proyectos faraónicos, que permitan a dichos líderes nuestros, pasar a la posteridad e ingresar en los libros de historia ), espero que no se les olvide copiar los socavones del ave.
Y que se me olvidó añadir, salvo un par de excepciones, estos servicios vienen a suplir, o borrar a otros servicios de transporte colectivo, que antes de ser construído el AVE, ya de por sí iban MEDIO VACIOS. A ver si algún político lee estos mensajes, y se deja de tirar el dinero.
Discrepo respecto al origen de la tecnología porque la tecnología es alemana por parte de siemens en la parte física de la infraestructura.
Británica en la parte de software de control ferroviario (invensys dimetronic)
Y finalmente española en asuntos menores de señalización.
También es 100% española el sistema que pega todos los elementos para hacerlo legible. Pero eso no justifica decir que sea tecnología española...
Por no decir que los trens alstom y los talgo no tienen comparación en cuanto a sensación de bienestar a altas velocidades.
finalmente... ya saben los americanos lo que cuesta mantener un tren de estos?
Y las azafatas y el catering lo lleva una empresa italiana sin ir más lejos.
No lo sabía. También es italiana Ansaldo , la empresa que diseñó y mantiene señalización y enclavamientos de Madrid-Lleida
Tiene un holding con una empresa que depende de ACS. O sea, una pequeña parte española.
Vamos, muy lejos de poder afirmar que es tecnología española.
interesante
No seamos tan agoreros, pongamos el tema del AVE en perspectiva. No existe una sola obra de ingeriría moderna, y menos aun de la magnitud y complejidad de la alta/muy alta velocidad ferroviaria, que no implique infinidad de patentes cruzadas. Ni los alemanes ni los japoneses ni nadie puede negar que todos bebemos de todos. Cada cual aportando soluciones sin igual que mejoran el conjunto. En el caso de nuestro país, quien haya seguido un poco ese mundillo sabrá que lo mas reconocido en el exterior suelen ser el sistema de cambio de ancho, suspensiones y la alta velocidad diésel (con el potencial de impulsar el sector en países menos desarrollados y zonas aisladas).
Partiendo de que los estadounidenses no son tontos (no mas que los demás), admitamos que existen varias cualidades que hacen atractivo el sistema AVE. Aunque dado lo ajustado de su presupuesto inicial, es de suponer que se decidieron simplemente por economía y por la seguridad que ofrece sus buenas experiencias de tantos años con maquinaria española. Ya que el consenso general reza que el equilibrio conseguido por el AVE lo convierte en el sistema que mas ofrece por el coste de la inversión.
A fin de cuentas la alta velocidad todavía está despegando y es una buena noticia tener un pié puesto en EEUU, Rusia, Dinamarca, Arabia Saudí, etc y afortunadamente España exporta mucha mas tecnología de la que uno podría pensar leyendo medios hispanos (tan proclives al copy/paste). Baste recordar la situación de nuestra biotecnología o las renovables hace años, para ver que actualmente somos cuartos y quintos del mundo en generación de patentes (con empresas de primera línea y alguna que otra líder mundial de su sector).
Pero bueno, somos así, no me extrañaría que haya mas japoneses que españoles enterados del origen de la tecnología que hace posible la cantante holográfica Hatsune (famosa en aquél país).
-- editado por última vez a las 12:23
Ya sólo falta que los pasajeros sean también internacionales.
;-)
Suena más a las palabras de un politico que a algo de fondo. Quizas cuando vaya a Francia dirá que EEUU quiere imitar el TGV. No se si habrá algo más de fondo que respalde esas palabras.
Aún asi, me parece que España tiene tecnología para exportar, por ejemplo en energía solar es bastante fuerte. El problema es que con los recortes en investigación es posible que eso no se mantenga.
El huevo y medio que nos ha costado esta faraonica obra (y que ha inutilizado otras obras y proyectos mucho mas importantes y necesarios para la economía) al menos ha servido para que desde fuera queden sorprendidos.
No se si es una leyenda urbana, pero se dice que cuando vinieron los americanos a ver la infraestructura del ave, y tras preguntar lo que costo respondieron: Ufff, nosotros no somos ricos, no podemos permitírnoslo.
En vez de gastarnos en dinero en esta clase de obras (que al final se construyen con tecnología de otros países), deberíamos hacer como los demás países y gastárnoslo en desarrollar la tecnología. Con suerte nos vendrá algún tonto a comprarla a precio de oro, como hicimos nosotros.
No puedo dejar de fijarme en que todo el mundo pone el sistema de trenes bala nipones por las nubes, cuando en realidad no son para tanto. Primero, porque son terriblemente deficitarios y sus trazados se deben a intereses políticos, no comerciales o sociales. Por poner un ejemplo, se construyen líneas de alta velocidad hasta Aomori (norte del país), pero no a Narita, que es el principal aeropuerto de Japón, y está a más de 60 km de Tokyo (y a más de 1 hora en tren). Solo una de las líneas de Shinkashen (tren bala) es rentable, la que une Tokyo con Kioto, el resto generan pérdidas, que deben mantenerse subiendo el precio de los billetes del resto de las líneas, incluidas las de recorrido local. Al final el transporte público japonés es de los más caros del mundo. En Japón, las prefecturas (provincias) del campo tienen un peso relativo muy grande, debido a que el voto de sus ciudadanos cuenta más a la hora de conseguir escaños en la Dieta (parlamento), y para conseguirlos, los políticos invierten unas cantidades enormes de dinero público en obras públicas en las provincias del campo. El objetivo de esas obras a menudo es solo conseguir mantener un cierto número de empleos, para poder a su vez obtener votos de esos trabajadores. El resultado es que la deuda pública japonesa es de casi un 200% del PIB, pero como está en su mayor parte (99%) en manos de la banca pública japonesa nadie se preocupa por la calificación de las agencias de rating. Al final el que pagará el pato es el pequeño ahorrador japonés.
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