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¿Por qué el Brexit no sería tan trágico para Europa y España como muchos están señalando?

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¿Por qué el Brexit no sería tan trágico para Europa y España como muchos están señalando?

Se está acercando la fecha del referéndum británico sobre la pertenencia en la Unión Europea y las campañas de uno y otro lado de la decisión han entrado en un frenético toma-y-daca de argumentos sobre los efectos económicos de dejar la Unión.

Como puede imaginarse, los partidarios de la salida presentan un futuro rosa de libertad económica y progreso, libres de del lastre que la UE y sus instituciones burocratizadas y presas de grupos de interés suponen para implementar una política efectiva que nos saque de la crisis.

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¿Qué ha pasado y qué va a pasar con los escándalos de emisiones de los coches?

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¿Qué ha pasado y qué va a pasar con los escándalos de emisiones de los coches?

Han pasado meses desde el escándalo de emisiones de Volkswagen, y a veces uno se pregunta si las noticias recientes son la punta del iceberg, o si está dando sus últimos coletazos. Porque cada vez hay más fabricantes bajo sospecha, con algunos casos siendo confirmados y reconocidos.

Al ritmo que vamos, parece que los problemas se encuentran en fabricantes de todo tipo, no sólo en los fabricantes europeos. Es muy posible que no haya gran fabricante de coches que no esté bajo sospecha o siendo investigado de un modo u otro. Pero como todas las crisis, esta tiene perdedores y ganadores.

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¿Qué pasaría a nivel económico si se cayese (o hackeasen) todo internet?

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¿Qué pasaría a nivel económico si se cayese (o hackeasen) todo internet?

Seguro que la pregunta que origina este artículo es una pregunta que se han hecho ustedes mismos infinidad de veces, especialmente tras algún tipo de corte en su conexión a internet: ¿Qué ocurriría si un día se cae todo Internet? En este caso no se las podría arreglar ni apañándoselas con la conexión de Internet en su móvil.

Vamos a exponerles un análisis del impacto económico que este desastroso escenario supondría para la economía mundial, y para usted en particular. Y de paso, de forma didáctica y con ideas simples y asequibles a cualquier tipo de lector, les demostraremos cómo este desastre tecnológico es mucho más probable de lo que usted inocentemente supone. Es por ello por lo que les recomiendo encarecidamente que lean este artículo hasta el final: en el pastel de hoy la guinda viene en la última porción.

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Cambio de modelo productivo, ¿Qué debería hacer España?

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Cambio de modelo productivo, ¿Qué debería hacer España?

El cambio de modelo productivo es un tema recurrente en España desde que se acabaron los días de vino y ladrillos, momento en el que se tomó conciencia de que basar la economía principalmente en hormigoneras y solares compone un cemento que no fragua a largo plazo. El ladrillo es un sector básico en casi cualquier economía, pero actualmente en España ya se busca cómo complementar sus actividades, y las de los otros sectores pilares de nuestra economía, con un nuevo modelo productivo que cambie la cara económica del país. En nuestro Blog Salmón les hemos traído últimamente una serie de interesantes artículos sobre cómo otros países han abordado un cambio similar con éxito: Corea del Sur, Taiwan, o California.

Es lógico que, en un análisis de cambio de modelo productivo, se fijen las miras en otras economías a nivel macroeconómico. Para abordar una tarea macroeconómica como ésta habitualmente se trata de coger lo mejor de otras políticas macroeconómicas con retos similares y que han demostrado fraguar. Pero en el artículo de hoy vamos a tratar de aplicar a la macroeconomía también políticas más bien propias de la escala de la microeconomía. ¿Por qué no? No sería la primera vez que una política exitosa nace de una solución híbrida a caballo entre dos disciplinas que pueden ser complementarias y no excluyentes.

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¿Qué es la tasa al azúcar del Reino Unido y por qué puede ser una buena idea?

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¿Qué es la tasa al azúcar del Reino Unido y por qué puede ser una buena idea?

¿Se ha parado a leer alguna vez la letra pequeña de la información nutricional de las latas de refresco? ¿Ha visto que una sola lata de refresco azucarado puede contener en torno a 35 gramos de azúcar, o lo que es lo mismo, el 39% de la cantidad recomendada para todo un día por la Organización Mundial de la Salud (OMS)?

En Reino unido, han tomado como ciertos los informes que aseguran que consumimos azúcar en exceso, lo cual parece ser causa de un deterioro de la salud de los ciudadanos, y han decidido pasar a la acción: en el plazo de dos años entrará en vigor un impuesto sobre las bebidas azucaradas. En este artículo pasaremos de puntillas sobre la cuestión de si estas bebidas son perjudiciales para la salud o no, y nos centraremos principalmente en el análisis económico del asunto y la efectividad de este tipo de medidas: lo habitual en el enfoque de las crónicas salmón que les traemos cada día.

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Por qué está subiendo el petróleo en 2016 cuando casi todo el mundo lo veía abajo más tiempo

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Por qué está subiendo el petróleo en 2016 cuando casi todo el mundo lo veía abajo más tiempo

La commodity por excelencia, la materia prima más ampliamente utilizada por la inmensa mayoría de las economías del planeta, el crudo, desde hace unos meses tiene una altísima correlación con la evolución de las bolsas. Es por ello por lo que cualquier persona interesada en la evolución de los mercados mundiales no debe quitarle ojo a la evolución del barril de petróleo.

Pero las pesimistas expectativas sobre su evolución, que vienen siendo incluso superadas por la realidad desde hace algún tiempo según ya vimos aquí han sido repentinamente puestas en tela de juicio desde que, a mediados del Febrero pasado, esta materia prima experimentase un giro en su cotización. Veamos por qué puede estar ocurriendo esto y qué puede significar.

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El precio de la vivienda subió un 4,2 % en el último trimestre del pasado año

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El precio de la vivienda subió un 4,2 % en el último trimestre del pasado año

El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha publicado hoy su Índice de Precios de Vivienda (IPV), según el cual el precio de la vivienda subió un 4,2 % en el cuarto trimestre del año con respecto al mismo período de 2014. Sin embargo, en lo que respecta al trimestre anterior, los precios bajaron una décima.

Por tipo de vivienda, la tasa anual de los precios de vivienda nueva es del 5,8 %, un punto y medio superior a la del trimestre anterior.Mientras tanto, la variación anual de la vivienda de segunda mano baja medio punto y se encarece el 4 %.

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La venta de viviendas cae un 2,9 % en enero, ¿vuelve a cambiar la tendencia?

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La venta de viviendas cae un 2,9 % en enero, ¿vuelve a cambiar la tendencia?

Según la Estadística de Transmisiones de Derechos de la Propiedad publicada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), la compraventa de viviendas se redujo un 2,9 % en en el mes de enero respecto al mismo mes de 2015, hasta las 32.417 operaciones. Es la primera caída interanual en esta estadística tras dieciséis meses al alza.

El mercado de segunda mano, que había tirado de los datos hasta ahora, se enfría: el número de operaciones sobre viviendas de segunda mano sólo repunta un 6,6 %; mientras tanto, el ritmo de las operaciones de obra nueva se mantiene más o menos estable (apenas 6.334 compraventas). Así es imposible relanzar al sector.

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Siguen creciendo las matriculaciones, ¿por qué seguimos manteniendo las ayudas?

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Siguen creciendo las matriculaciones, ¿por qué seguimos manteniendo las ayudas?

En los dos primeros meses del año las matriculaciones de vehículos subieron un 12,6% respecto al mismo periodo del año anterior. Estamos hablando de que hemos tenido el mejor febrero desde 2008 (también bisiesto, con un día más). Y sin embargo seguimos con los planes PIVE de ayudas públicas a la compra de vehículo.

Sí, muchos dirán que el plan se autofinancia por el incremento de recaudación del IVA y que hay que incentivar la renovación de vehículos por seguridad vial, pero lo cierto es que no sabemos si las ventas serían mucho menores sin plan PIVE, lo que sí sabemos es que este plan cuesta todos los meses un dinero que no tenemos (España tiene déficit).

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¿Por qué no hay un gran fabricante de coches británico?

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¿Por qué no hay un gran fabricante de coches británico?

¿Nunca te has preguntado por qué no hay ningún gran grupo del motor británico? Alemania tiene a Volkswagen, BMW y Daimler, Francia a Renault y PSA (Peugeot-Citroën) e Italia a Fiat. Además el desarrollo industrial de estas cuatro naciones durante las primeras seis décadas del siglo XX (que es cuando los grandes grupos del motor establecen sus raíces) se puede llamar equivalente.

Y no es por falta de legado, la industria británica del motor tiene tantas o más marcas míticas como cualquier otra nación: Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Morgan, Jaguar, Lotus, Land Rover, MG, Mini… Y también otras menos legendarias como Morris, Austin, Vauxhall o Rover. En cambio hoy en día todas estas marcas están repartidas en propiedad de múltiples fabricantes.

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