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¿Es más fácil entrenar nuevos trabajadores?
Hace unos días encontré una frase de John Ford, el gran director de películas de vaqueros, los western, que decía algo como (en mi traducción) que era más fácil enseñar a un actor a ser vaquero que enseñar a un vaquero a actuar.
Pensé en esta frase cuando estaba leyendo las noticias de las recolocaciones de personal de Air Madrid a otras empresas, eso sí, pagado con la transferencia de rutas de Air Madrid.
Se ha hablado de la empresa alemana, LTU, que dijo que se iba a llevar rutas y se habló de la integración del 52% del personal de Air Madrid. También se ha hablado de Iberia estando interesado en algunas rutas. Ahora se ve que Air Comet quiere siete rutas y 578 personas, entre pilotos, personal de avión, de aeropuerto y de mantenimiento.
¿Quién son los propietarios de las rutas?
Se entiende que el gobierno español sea lo más flexible posible con las rutas de Air Madrid y, si puede utilizar estas para ayudar a recolocar algunos de los trabajadores de esta empresa a otra que quiere expandir, pues muy bien.
La pregunta que tengo es más general, ¿de quién son las rutas de aviación?
Sabemos que para operar como línea aérea, en un sector tan regulado, es necesario recibir permisos de los gobiernos de los países donde se opera para poder volar entre estos países.
El efecto de la crisis de Air Madrid sobre las low cost
No cabe duda de que la crisis de Air Madrid ha supuesto un duro golpe para las compañías low-cost. Y es que por mucho que sepamos que no se debe generalizar, lo cierto es que el temor a que otras compañías puedan atravesar por problemas de seguridad o de solvencia similares se ha extendido.
En este contexto, la gente de The Cocktail Analysis ha elaborado un interesante estudio sobre el impacto de la crisis de Air Madrid sobre la imagen de las low cost en la que se refleja que el 46% de los encuestados han empeorado su consideración respecto a las low cost.
Aunque, curiosamente, este porcentaje se reduce a un 28% entre el segmento de usuarios intensivos de este tipo de compañías. Es decir, que aquellos más experimentados en la utilización de vuelos low cost tienden a considerar que lo de Air Madrid es más un caso aislado que una situación generalizable al resto de compañías.
El imperio Carrillo tiene mucho más
Cuando saltan problemas con una empresa también suelen salir detalles de las personas detrás y de sus otras actividades.
Con la caída de Air Madrid, se ha publicado un artículo que intenta detallar con dificultad las actividades del grupo detrás de este proyecto empresarial fallido, la del grupo de José Luis Carrillo, presidente de Air Madrid. En este caso, ha costado sacar detalles y desenredar la telaraña industrial que resulta.
¡Lectura interesante!
Vía | El País
En El Blog Salmón | Artículos sobre Air Madrid
El Presidente de Air Madrid ataca
José Luis Carrillo, presidente de Air Madrid, ha salido atacando en sus comentarios públicos, contra el ministerio y contra las empresas del sector.
Si es verdad que había problemas de seguridad en algunas de sus aviones, ¿debería estar criticando a los reguladores? La seguridad es innegociable, incluso para las líneas de bajo costo.
También se ha hablado que tenía una estructura de gastos comparable más a las líneas normales que a las de bajo coste y con una administración de tráfico que llevaba poca administración.
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