Madrid y Tarragona, a 300 km/h
A partir de hoy lunes los trenes de alta velocidad circularán por las vías del AVE a 300 km/h, después de que Adif haya dado el visto bueno a esta ampliación en la velocidad. Con ello el recorrido entre ambas ciudades se reduce en 15 minutos, quedando en 2.38 horas.
En cambio, el tiempo que tardan los trenes entre Madrid y Barcelona, los Alvia, que utilizan las mismas vías hasta Tarragona pero que son trenes CAF que pueden circular por vías de ancho variable, seguirán tardando lo mismo, ya que por diseño no pueden pasar de 250 km/h y por el sistema de señalización en dicho tramo no pueden ir a más de 200 km/h.
En el futuro, con un nivel más avanzado de señalización, los trenes de estas vías irán a 330 y 350 km/h, dependiendo de la marca de los trenes. Una vez inaugurado el tramo entre Tarragona y Barcelona, previsto para finales de este año, el tren se convertirá en un serio competidor del avión. El tiempo entre ambas ciudades será de menos de tres horas. Y en 2008, con la nueva fase de señalización y los trenes circulando a 350 km/h, dos horas y treinta minutos.
En avión dicho trayecto se cubre en una hora aproximadamente, pero hay que sumarle el tiempo que hay que estar antes para facturar más la incomodidad de tener los aeropuertos en las afueras de las ciudades.
Desde luego el puente aéreo tiene un gran competidor en la alta velocidad. ¿Qué hará Iberia cuando se inaugure el trayecto? Es un caso muy bonito de competencia del que habrá que estar pendientes.
Vía | El País
Más información | Wikipedia (inglés)
Noticias relacionadas
-
Air France quiere meterse en trenes rápidos
10 julio 2008
-
AVE y Puente Iberia: una batalla de las clásicas
17 febrero 2008
-
El AVE llegó, oportunidad o amenaza
24 diciembre 2007
-
Renfe: Nueva web de venta de billetes
19 diciembre 2007
-
Inauguraciones del AVE
22 agosto 2007
Comentarios
Deja tu comentarioWSL Weblogs SL
Tecnología
Entretenimiento
Motor y deportes
Economía
WSL Empresas
Destacado
Top 10
Lo+leído
- Educando a una china o como viene la competencia
- 12 factores clave para decidir cambiar de empresa (I)
- ¿Qué harías si tu marca barata supera a tu marca cara?
- Ser elegido en las entrevistas de trabajo
- Usa el Messenger en el curro, puede aumentar la productividad
- 12 factores clave para decidir cambiar de empresa (y II)
- La economía europea baja, España se resiste
- El arte de empezar
- Aprender de los errores, los fracasos y saber disculparse
- Los impactos secundarios de la crisis
Lo+votado
Lo+votado
Lo+comentado
Autores / Comentaristas
Autores
Comentaristas
- Víctor Pimentel
- Rednoise
- Chimi
- lalala
- Wendigo
- Mafius
- Daniel Seijo
- kusanagi2
- Iñigo
- Antonio Toca
Secciones
- Críticas y recomendaciones
- Curiosidades
- Desarrollo personal
- Economía
- Economía del Deporte
- Economía Doméstica
- El Blog Salmón
- Emprendedores
- Empresas
- Entorno
- Eventos
- Historia de la Economía
- Indicadores y estadísticas
- Management
- Marketing y publicidad
- Mercados Financieros
- Mundo Laboral
- Productos financieros
- Protagonistas
- Sectores
- Vídeos
- Weblogs SL
Muy muy interesante. Para el que quiera saber que la política de los trenes de alta velocidad es dejarlo en un transporte elitista y que requiere grandes infarestructuras, que propone el abandono de los regionales (como el AVE Toledo-Madrid), etc. dejo este enlace:
[durangotik.blogspot.com]
Descargarse (o visualizar) el archivo del enlace de la derecha llamado Informe TAV.R.Bermejo.
Vivo en Bilbao y, en principio me encantaría poder viajar en un tren rápido a un coste razonable por toda la península. Pero ¿tampoco interesa hacer de esto un debate pendiente como en tantas otras cuestiones importantes y caras? ¿Se potencian suficientemente las vías e infraestructuras actuales? ¿No se trata de crear algo desde cero sin necesidad?
Ademas que los trenes de alta velocidad son una burrada energetica… su consumo es absolutamente animal.
Los aviones no son la mejor solución, pero incluso ellos son más respetuosos que el ave.
No se, considero que gastar tanto dinero para dar un poco más de comodidad a un servicio que ya estava cubierto es una burrada… sobretodo con tantos otros servicios de trenes que requieren inversiones inmediatas.