Por primera vez, el Gobierno ha desglosado los resultados económicos de los aeropuertos y no son nada halagadores. De los 48 aeropuertos que hay en España, sólo nueve son rentables. Es decir, el 80% de los aeropuertos españoles tiene pérdidas.
Lo más sorprendente del asunto no es que haya aeropuertos muy pequeños que tengan pérdidas, ya que en algunos casos para mantener una cohesión territorial puede ser necesario mantener algunos deficitarios. Pero que aeropuertos masivos como Barajas o el Prat tengan pérdidas me parece preocupante.
Parece que el Ministro de Fomento, José Blanco, está centrando todas sus críticas en los controladores aéreos, debido a sus altos sueldos (según él, casi el doble que en Alemania, por ejemplo). Y si es cierto, me parece una buena medida. Pero hay otros ámbitos de actuación.
Por ejemplo, habría que reconsiderar qué aeropuertos son necesarios por cohesión territorial y cuáles no. Por poner un ejemplo, hay aeropuertos en Vitoria, Bilbao, San Sebastián y Pamplona. Todas estas ciudades están muy cercanas, y un único aeropuerto (o quizá dos) podría dar servicio a todas las ciudades. También debería plantearse si se deberían aumentar las tasas aeroportuarias o si por el contrario una medida de este estilo disminuiría el turismo.
Lo que sí necesitamos un debate serio sobre este asunto. La simple transferencia de la gestión a las Comunidades Autónomas no va a servir para mejorar estas cifras.
Vía | El País
Imagen | laurenatclemson
Comentarios
El principal problema que tiene El Prat es su propietario.
Espana es un paradigma único en el mundo de los aeropuertos, comparte modelo sólamente con un país como Rumanía, eso explica mucho de por se.
L'Aeroport del Prat está gestionado por una empresa que no es del territorio, Aena, que es castellana y que por sus intereses naturales le interesa premiar a OneWorld (Iberia, British Airways) y por lo tanto sólamente gestiona en vistas de alimentar su Hub que es Barajas.
El Aeroport del Prat tiene como mínimo a más de 700.000 pasajeros de su area de influencia sin poder captar gracias a la nefasta (para el Prat) política de Aena que lo convierte en aeropuerto subsidiario de otro foraneo (Barajas).
Mucha gente del area de influencia del Prat tiene que ir a coger vuelos a otros aeropuertos desplazándose hacia Europa (Paris, Zurich, Frankfurt) o hacia España (Barajas).
El gestor de El Prat (AENA), no gestiona con criterios economicos o sociales para El Prat... eso hace que las principales alianzas aereas StarAlliance (Liderada por Lufthansa) y SkyTeam (AirFrance) hayan hecho pública, notoría e insistentemente la queja de su marginación dentro de El Prat.
Yo sí que creo que la solución seria que Aena dejará de ser el titular del Prat y pasará a ser el gobierno nacional de la Generalitat como pide montilla o el futuro gobierno autónomo de la Región Metropolitana de Barcelona.
No entiendo por qué desde Barcelona no se hace lo necesario para poder gestionar como en el resto de Europa y prácticamente del mundo se hace abandonando el modelo español-rumano que nos hace padecer Aena.
¿Y privatizar AENA?
No creo que sea tan simple como para pensar que el quid de la cuestòn està el sueldo de los controladores,no debemos caer en la demagogia,en cuanto se habla de lo que gana tal o cual ya se ha montado,en cambio no se monta por lo poco que gane fulano o mengano(tambies empleados de AENA).El problema yo creo que radica (entre otros)en la cantidad de intereses polìticos que hay en medio de todo esto.Que Burgos quiere un aeropuerto,puès ahì va,una vez puesto el Aeropuerto tiene que adquirir cierto cachè,no solo tiene que estar unido con Madrid(¡que ordinariez¡),tiene que tener vuelos a Parìs,Londres y Franfurt para empezar.Puès bien,se habla con la compañia Ryannair,y esta ,a cambio de soltarle algùn que otro cheque monta una linea,con un determinado destino.Ese dinero que se le da de donde viene,¿acaso creemos que no nos cuesta nada a los contribuyentes?. Esto es todo un paripè en el que ahora se estàn llevando la culpa estos profesionales a los que, no olvidemos, se les ha estado pagando mucho o poco,pero han sido las distintas administraciones las que lo han hecho,entre ellas ,la que actualmente està en el poder.Cuando caigan estos ya se ocuparàn de otros,siempre ayudados por unos cuantos periodistas bien agradecidos,olvidando otros problemas màs esenciales,pero no con tanto eco social.
Hombre.Hamburger 77,ahì es donde està el provincianismo màs atroz que vive este paìs,perdon,quiero decir estado.Vosotros los Catalanes quereis un Aeropuerto es cada provincia,ya solo os falta el de Lèrida(creo que ya està desarrolandos),con lo cual como va a ser esto rentable,demasiado es que hallamos invertido tanto dinero en la nueva terminal ,para que ahora lo gestioneis a costa del dinero de todos los españolitos.¿Vuelo diario a Nueva York,Pekìn ,Chicago,B.Aires.....?anda ya¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
#4 SInceramente Usted y yo somos muy diferentes.
Yo apostaría por el libre mercado, privatizar los aeropuertos pero individualmente.
Entiendo que su identitarismo espanñol le impida ver las ventajas de eliminar un sistema sovietico (como en Espanña y Rumanía tienen sólamente en Europa) que sólamente hace que perder dinero y perder oportunidades de desarrollo territorial para los que están en las cercanías de España.
Yo siempre he estado en contra del Aeroport de Lleida, si Catalunya estubiera en Europa en lugar de Espanña supongo que habría una conexión ferroviaria rápida de Lleida con Reus y El Prat...
¿Por qué StarAlliance (el mayor grupo aereo en cuanto beneficios y facturación) y SkyTeam se quejan de la gestión de aena?
¿Por que´EUROCONTROl y AENA no dialogan? ¿Por qué AENA pierde dinero?
¿Será por la discriminación positiva hacia OneWorld?
Porque el problema reside que Aena sólamente trabaja para los espanoles dejando de lado a los Aeropuertos de Andalucía, de València, de Catalunya, ...
La Unión Sovietica acabó cayendo al igual que AENA por insostenibles, es así de fácil y a parte, que AENA está remando a contra corriente. ¿No sería hora de copiar los modelos europeos dejando atrás a lo español que no funciona?
Como la gestión se transfiera a las Comunidades Autónomas, apaga y vámonos.
El Estado Autonómico actual es inviable de la A a la Z y se está convirtiendo en una lacra para la sociedad española.
Lo peor es que se hará algo cuando esto explote y ya será tarde.
5# El ser rentable o no, es algo discutible. Hay ciertas zonas que aun con perdidas, son necesarias. Si se privatizara, esas zonas quedarían a la mano de dios y eso tampoco es justo.
¿Que barajas y el Prat estén en números rojos? Habría que revisar el porque de este hecho y porque hay aeropuertos donde existen ganacias. Sin duda alguna deberían rodar cabezas por Aena por no saber explotar estos dos grandes aeropuertos.
Vaya, siempre había pensado que Valencia, Cataluña y Andalucía son parte de España. Nada, tendré que revisar mi geografía, que debe estar oxidada.
Afortunadamente somos bastante diferentes.No hay que ser tan corto de miras.Hay que ser màs globales,es alo que se tiende.Cataluña no se puede quedar aislada,peo ese el el camino que lleva con gente como Vd.Sì,somos bastante diferentes
Blanco necesita un chivo expiatorio y la ha tomado con los controladores. Me ha llamado la atención que en las últimas declaraciones ha cargado contra "que no pueden cobrar precios astronómicos por las horas extras" y que "hubo un caso en que con tanta hora extra llegó a cobrar 900.000 euros".
Pues tiene bien clara la solución: dotar a AENA del número de controladores apropiado para que NO tengan que realizar horas extras en una función TAN crítica para la seguridad de los vuelos como es el puesto de controlador aéreo.
De hecho, por esa misma razón me parece maravilloso que la hora extra de controlador sea exageradamente cara: para que salga más rentable a AENA hacer bien su labor (tener la plantilla de controladores correctamente dimensionada y con un adecuado descanso de estos) que hacerla mal (abusar de las horas extras de la plantilla de controladores).
Pero creo que José Blanco no debe de dar para un razonamiento tan básico, a juzgar por sus conclusiones ...
El informe no dice qué aeropuertos son o no rentables. Y es un dato que me gustaría saber, la verdad...
porque en una banda de 150 kms de desplazamiento alrededor de Bilbao, ya que comentas el caso, hay 6 aeropuertos (Foronda-Vitoria, Hondarribia-San Sebastián, Noain-Pamplona, BAB-Aèroport de Biarritz-Anglet-Bayonne, Agoncillo-Logroño y Parayas-Santander) Todos esos aeródromos están a menos de dos horas en coche. Qué ocurre?? pues que los provincianos, sin aeropuerto, se sienten acomplejados, y por eso, les dan aeropuertos, que claro, luego no saben gestionar. En esa zona de influencia, sólo dejaría Bilbao, lógicamente, y Vitoria proque es muy importante para el tráfico de mercancías (es punto de concentración de las mercancías de DHL aéreo), y Biarritz porque es de otro estado. Y el resto de aeropuertos, directamente, sobran, salvo por el factor de que provincianos como los riojanos, que son 250.000 personas en toda la comunidad autónomoa, quieran ser "aéreamente independientes" y no tener que venir a Bilbao o ir a Zaragoza a coger un pájaro. Y mejor tener un aeropuerto de tercera (de hecho es un aeródromo compartido con una base militar del ejército del aire) que nada.
Pero bueno, si ellos lo quieren así, que con su pan se lo coman. Para tener un par de vuelos semanales a madrid y uno a baleares y otro a canarias para los del inserso, eso si, volando en autobuses con alas porque las pistas son de juguete... no seré yo quien diga nada...
¿Y qué me decís del aeropuerto de Ciudad Real, del que ya se ha hablado en estas páginas?
En fin, no haré como el catalanista Hamburger (que menciona su idea anti española mil veces en cada línea, ¡lo suyo es arte!), y no diré que en Euskalherría dependemos de Castilla, que nos oprime con las tasas para exportar la lana a través de nuestros puertos, bla bla bla.
Es un hecho, que sobran aeropuertos, y que falta una mejor gestión del transporte. No es lógico que para ir de MAdrid a Bilbao, tardes menos en carretera que por aire o tren (al avión le sumo el tiempo de llegada y espera en los aeropuertos).
Lo que hay que hacer, es centralizar en núcleos importantes de población e industria los aeropuertos, mientras que se teje una red EFECTIVA y EFICIENTE de transporte ferroviario rápido, que permitiera llegar a cualquier punto de España, en menos de 2 horas desde un aeropuerto central.
En ese caso, pondría aeropuertos en núcleos como Madrid, Barcelona, Bilbao Sevilla, Coruña, Zaragoza y Murcia, por ejemplo, con las premisas dadas antes. Y sin hostias de autonomías: se lucran demasiadas capas de burócratas a cada banderita que sacamos de más. Y ojo, yo también soy contrario a la idea de una Eggpaña como la que hay, pero asumo que el nacionalismo como nos lo venden, no tiene futuro.
Un saludo!
El pepiño blanco es lo que és, un político con bachillerato y sin ninguna carrera acabada por vago que piensa que la única forma de progreso viable en éste país es el portacolismo y el pelotazo por lo que le revienta que unos desgraciados con carrera, grandes responsabilidades y estatus ganado a pulso ganen nominalmente más que él cuyo gran calificación ha sido ser un tuercebotas y pisacabezas de aúpa (de esos que apuñalan por la espalda a su mentor). Si quedase algún minero con un buen sueldo a base de convenio me gustaría intentar soliviantar al personal con ¨los sueldazos que ganan los minero¨ para ver como le midiesen el lomo con una pala o una llave inglesa (o con un petardo lleno de tornillos en cierta cavidad corporal).
En todo caso ese problema es de los políticos siempre pendientes de convertir cada aeropuerto de privincia en aeropuerto internacional (tres aeropuertos en Galicia nada menos!), pagados por todos y con los controladores y recogemaletas limándose las uñas o leyendo el periódico por falta de actividad.
Aqui lo más claro seria privatizarlos individualmente o por zonas, con presencia y/o regulacion de las comunidades autónomas y camaras de comercio, como en el resto del mundo, y punto. El que hable de aeropuertos "de cohesión" poco entiende. Y lo claro es que la red AENA trabaja deficitariamente para alimentar el hub de barajas/Iberia (que tiene la t4 para ella sola). La discriminación que sufre El Prat (que podria convertirse en uno de los pocos aeropuertos europeos de carga 24 horas, con una pista paralela a la costa), no hace más que desviar todo el negocio a otras latitudes. Las cosas son sencillas, como en la UE. PD: si es que AUN hay paises que solo permiten volar desde españa a traves de madrid. Y castilla es bonita i catalunya maca y andalucia preciosa, bla bla bla
Una medida populista más, sobretodo en la línea de desviar el foco de atención de los verdaderos problemas. ¿De cuanto dinero estamos hablando en el recorte de gastos de 12 controladores aéreos?. Es un globo sonda más, como muchos otros lanzados. Al final, no quedará otra opción que cerrar los aeropuertos subencionados con los impuestos de los que en el sistema se están quedando trabajando. Pero bueno, ya nos están desviando la mirada hacia las torres de control, de momento hoy, siguen consiguiendo sus propositos, un día más, sin enfrentarnos en serio a los problemas estructurales que realmente tenemos.
Sr hybris y Sr Bofreto,
¿Por qué me acusan de ser antiespanñol? ¿Es que casi todos los países europeos son antiespañoles? LOL
¿Por qué los españoles preferís el modelo centralizado de Aena que sólo se aplica en países líderes en improductividad como España y Rumanía?
¿No se dan cuenta que si en el resto de Europa y prácticamente del mundo se hace al reves será por algo?
¿Por qué siempre se escudan en la bandera nacionalcatólica y en su identitarismo en lugar de buscar la solución de sus problemas?
El actual modelo sólamente beneficia a España, a Iberia-British Debtways... (Cosa que es lógica puesto que Aena es una empresa madrileña)... En cambio que los que viven en las afueras de España, que es la inmensa mayoría de la población del Reino (que vive en las costas ya sea Andalucía, València, Catalunya, Euskadi, Astúries, Galiza) es perjudicada por vuestro desprecio a todo lo que no esté en el centro.
¿Si todos los coches de la autopista van en contra dirección... no será que el español conduce en la dirección contraria?
No me sorprende que ante vuestras actitudes irracionales no podaís llegar a ser nada más que leaders en el mercado de cocaína y desempleo. A más de uno os iría bien viajar para verlo.
Hamburger77, no sabes lo ridículo que resulta escribir "¿Por qué los españoles preferis..." ¿Tu que eres? ¿Marciano?. Ah, y lo de escribir "Catalunya" en vez de "Cataluña...en fin...que ese es tu juego, no da para más, me temo.
Al hilo de lo que comentáis, sin duda hay una saturación de aeropuertos realmente innecesarios y además mal gestionados. En Castilla y León, de donde soy yo, tenemos uno en Burgos, otro en León, otro en Valladolid y un cuarto en Salamanca. Vamos, que parecemos California... Debería, como han dicho, mejorarse los transportes por vía férrea (las conexiones de Renfe, excepto desde Madrid, son para echarse a llorar. Y el tema de las transferencias, en determinados casos creo que es más un error que un acierto. A los ejemplos de Castilla y León o Pais Vasco me remito.
Kroeger: Aeropuertos en Euskadi es una competencia reclamada y no transferida (de las 37 que madrid aun no ha transferido) en virtud al estatuto de Gernika aprobado el 25-10-1979. Y a pesar de todo, uno de los pocos rentables es el de Bilbao, según ha trascendido la noticia.
@10 "El informe no dice qué aeropuertos son o no rentables."
Ah no? Y entonces qué dice ?????????
El comentario inical de hamburger77 me parece que no hay por donde cogerlo salvo que uno sea un "pirrado" nacionalista, y no es mi caso. Que yo sepa hay empresas españolas que gestionan aeropuertos británicos, y dudo que sea con perdidas.
De acuerdo con el provincianismo, en realidad una especie de nacionalismo provinciano, que impera en España. ¿Hace falta construir tantos aeropuertos? Aquí no hay decisiones económicas sino políticas, y de esa guisa no es extraño que no sean rentables.
20 Comentario moderado
10#16, #19,
Me hace gracia... ¿Tan eurofóbicos soís? ¿O simplemente vivís todavía en el nacionalcatolicismo y por eso os impide ni acatar la lógica de los números y de los hechos? En toda Europa, excepto dos países 'leaderes' como España y Rumanía, los aeropuertos cada uno funciona de forma independiente.
La Unión Europea incluso ha determinado que los aeropuertos deberían ser gestionados así en pro del equilibrio territorial, del crecimiento, del libre mercado y de la eficiencia...
Y encima el modelo Espanñol y el modelo Ruamano NO funcionan...
eso sí, seguid bajo vuestras banderas defendiendo lo que NO funciona y no dando ningún argumento.
Ni Kroeger ni Bofreto no habeís expuesto ningún dato ni hecho. Con gente como vosotros ahora entiendo lo de que 'España es el imperio donde nunca se pone el sol porque nunca ha llegado la ilustración'...
Seguid con vuestro pensamiento espanolista (100% mitológico, 100% irracional) y confiad en que vuestro trapito bicolor y su águila os protegerán... LOL
Con vuestras ideas sólo haceís que perjudicar a los qeu viven en la periferia de España y es un HECHO denunciado por los principales actores del mercado, los grandes ingenieros, los grandes economistsa, etc...
y encima la cuenta de resultados es mala... No teneís explicación racional alguna.
Hamburguer, el Prat no sera el aeropuerto que quereis porque BCN no es la ciudad que creeis que es. Da igual que aeropuerto tengas y quien lo gestione, si BCN se orienta al turismo de borrachera y meada en la calle como esta haciendo, solo tendreis borrachos meones, esos van en lowcost y el aeropuerto se orientara al lowcost, digan lo que digan los decretos de la Generalitat.
Jubete77, cabe recordar que Barcelona es el mayor centro de estudios de negocios tras Frankfurt... ¿Hace falta seguir?
München con un aeropuerto más pequeño que Barcelona y gracias a su gestión privada y descentralizada es un auténtico HUB.
El problema de las lowcost es que eso es lo que potencia la empresa madrileña AENA que sólamente favorece un aeropuerto.
Hay más de 700.000 viajeros (no viajes, que son más) sin cubrir por culpa de AENA y que tanto StarAlliance y SkyTeam quisieran cubrir pero por culpa de la imposición de Barajas y la gestión boicot contra los aeropuertos que son de la periferia de españa (los andaluces, los catalanes, los valencianos, los asturianos, etc.. donde reside la mayor población y la mayor carga de mercancias).
Cuando toda Europa (menos Rumania, gran ejemplo a seguir para España) y la immensa mayoría del mundo va en dirección contraria será por algo.
Barcelona no será la ciudad que quiseramos pero la población que reside por ella lucha por ello, pero por suerte Barcelona cada vez es menos espanola y más europea-cosmopolita.
Ahora solo hace falta que se constituya el gobierno autonómico de la Región Metropolitana de Barcelona para poder ejercer una mayor coordinación y lograr una mayor eficiencia en todo el territorio metropolitano. Y yo defiendo que fuera la cambra de comercio, capital privado y el gobierno autómico de Barcelona quien fuera el titular y el gestor de la infrastructura.
Insisto... El argumento de jubete es una falacia que se desmonta cuando se habla con datos y hechos sobre la mano.
Sin duda no se puede seguir manteniendo un modelo en el cual areas con poca población potencialmente activa para uso de aeropuerto haya 3 o 4 con todo el coste de mantenimiento que conllevan. Sería mas razonable la conexión rápida mediante auropistas o ferrocarril. Al igual que ocurre con la tan mencionada y "admirada" Europa. No obstanten , la inmensa mayoría de los aeropuertos mundiales han tenido pérdidas y no son rentables. Los comentarios del Pepiño están totalmente fuera de lugar....menudo fenómeno...
¿Mercancias por avion? Seguro, es lo mas barato...
Bien, ¿tu crees que tener unas cuantas escuelas de negocios justifica tener vuelos periodicos y frecuentes a tres docenas de destinos transcontinentales? ¿Cuantos y cada cuanto viene gente a "estudiar negocios" para mantener esos aviones llenos? Y para mantener mecanicos, repuestos (un motor de avion cuesta un huevo), oficinas... Los aviones son chulos, pero hay mas cosas a su alrededor...
¿La Fira? Si, es muy importante, y una vez al año todo el mundo del telefono movil mira a BCN (y yo me alegro) y seguro que esa vez al año hay vuelos directos desde todas partes, pero para tener una linea fija la ocupacion debe ser fija.
Madrid es hub porque poner un hub cuesta un huevo, necesita mucha ocupacion y hacen falta un monton de millones de habitantes para generar esa carga (¿o es que has oido que haya carestia de asientos para ir a NY ahora mismo?), y si vas a atender a 40.000.000 de habitantes lo suyo es poner el hub en el centro. BCN tiene mar y por eso tiene cruceros, MAD esta en el centro y por eso no tiene cruceros. ¡Es la geografia, estupido! Incluso si la Generalitat controlara el Prat y un angel con una espada de fuego eliminara al Priorato de Sion que atenaza Barcelona, el Prat no seria un buen hub porque esta en una esquina del mapa de España (y no mires al norte que ahi esta el mundo desarrollado, ni sueñes que un marselles va a ir a BCN a volar)
Otra cosa es decir que España podria tener dos hubs, que podria ser, pero en ese caso, lo suyo seria ponerlo en Valencia, que esta justito en el centro del arco mediterraneo (la poblacion se concentra ahi y en el centro), esta comunicado por autopista a norte y a sur, ¿pronto por tren de alta velocidad?, seguramente ya seria rentable en verano por el turismo y lo mismo tiene suficiente poblacion para serlo en invierno, pero no creo que eso guste mucho en la Generalitat (catalana).
Y me hace gracia que se exija liberalizar la gestion aeroportuaria pidiendo que se le de el control a la Generalitat. Ya que estamos, ¿por que crees que si se le da el control del Prat a la Gene, la Espe se va a quedar quieta y no va a potenciar Barajas? Ah... que la idea es "liberalizar" solo el Prat y a los demas que les den...
No subáis tanto la conversación de tono o cierro los comentarios. Se puede debatir, pero no insultar.
Sobre el modelo descentralizado que se está proponiendo, va a ser para todos los aeropuertos, así que ya veremos en el futuro cuál de los dos modelos era mejor.
#25,
Cómo te gusta decir el mundo al revés... Actualmente tenemos a un ente Aena que trabaja por y para OneWorld (Iberia-BA) y el Hub de Barajas.
Esto es un hecho excepcional en europa, excepto Rumanía, y está sobradamente acreditado que es el modelo más ineficiente de todos los posibles.
El Arco Mediterraneo, que es la región europea número 11 economicamente hablando no dispone la infrastructura que se merece el territorio, especialmente por la parte del Reino de España.
Si el Aeropuerto de València no hace de Hub es por culpa del modelo que defiendes... no des la vuelta a la tortillo.
Hay demanda de sobras para tener más de un aeropuerto en el Arco Mediterraneo entre Marsella y Alemeria.
Pero otro ejemplo.. ¿Cuántas veces los empresarios valencianos se han quejado que la línea ferroviaria con mayor demanda y explotación del Reino tenga aun tramos de via única? Y es la linea que recorre el arco mediterraneo.
Y por cierto... Sobre lo de "estúpido"... ¿Nos está llamando a todos los ingenieros, economistas, responsables de las alianzas aereas, a todos los gobiernos europeos estúpidos?
Insisto... si todos los coches de la autopista van en contra dirección y su coche cada vez resulta más golpeado.... ¿No será que su modelo es un rara avis que no se entiende si no es por el identitarismo español que actua en contra de la immensa población que vive en el Reino que precisamente se halla en la periferia?
Prefiero ser "estúpido" pero sé seguro que el modelo que más productivo y más justo será lo podremso hallar si no aceptamos el suyo y usted se desprende de prejuicios identitaristas.
Todo mentira.
Precisamente, la parte que más dinero da de Aena son los Aeropuertos.
La parte que más cuesta, que es donde caen los Controladores, es la de Navegación Aérea.
La primera es la que quieren privatizar, porque es la que da más pasta y el sector privado tiene ganas de hincarle el diente. Imaginaos a una empresa privada que compra Barajas, un sitio en mitad de la nada donde tienes que pasar varias horas, y donde tendrás que consumir en sus tiendas sí o sí, al precio que ellos quieran poner.
La segunda, es la que no se puede, porque sería irresponsable poner en manos privadas el control de los vuelos y el espacio aéreo. Y es la que más cuesta, porque hay que invertir mucho en medios humanos y materiales para el futuro espacio aéreo europeo y cumplir con los compromisos de seguridad futuros.
Así que privatizando la primera, vendemos la gallina de los huevos de oro para quedarnos con la gallina vieja que no pone ni uno.
Fatal para nosotros, genial para quien compra Aeropuertos (y los que se los venden).
Hamburguer, lo unico que haces es decir lo mala que es aena porque solo trabaja para una alianza sin dar ninguna prueba, lo kamikaces que somos por ir a contradireccion y lo contaminados identitariamente que esta nuestra ideologia por llevarte la contraria. Molestate en dar alguna prueba o al menos en explicarte un poco, hombre, que hasta ahora suena demasiado a una pataleta de Carod.
Probablemente haya hueco para otro hub, pero hasta donde yo se no hay carestia de plazas ahora mismo en vuelos intercontinentales, asi que no es una necesidad urgentisima. Y de ser necesario, no deberia estar en Barcelona.
Y lo del estupido, pues que quereis que os diga, parafrasear a Clinton es lo que tiene.
Hombre. Yo viajo bastante y veo cosas sospechosas. En Loiu (Bilbao), no coges un vuelod e iberia fuera de finger (hay 6). Cosa que no te ocurre, por ejemplo, con Lufthansa. Respecto a la gestión de aeropuertos, simplemente pésima. El personal que trabaja es muy poco cualificado (por ejemplo, aquel que reparó con un alambre el avión de Spanair que se estrelló en madrid, como publicó la prensa alemana en su día) y los aeroupuertos están competamente desorganizados. Tú vuelas a un aeropuerto alemán y cada zona de apartcar aviones, me da igual finger que no finger, tiene su coche, su carro de maletas y su todo, dispuesto para el servicio.
Y madrid será muy HUB o lo que querais, pero es el aeropuerto más asqueroso de españa y con diferencia. Nunca he salido de madrid puntual todas las veces que he volado (es decir, cuando he tenido que ir a un sitio y yo no me he comprado el billete personalmente). Eso no me ha pasado en Barcelona, ni en otros aeropuertos. Hsata tal punto es lo mal que funciona madrid, que haciendo por carretera Alicante-Bilbao sólo tardo una hora más que Alicante-Madrid-Bilbao en avión con una conexión rápida, entre esperas, tiempos de aeropuerto, retrasos, etc.
pero claro, entre prebendas, sentimientos provincianos, etc., pues es lo que toca. Leo los 9 aeropuertos rentables en el artículo de El Pais, y sólo el de Bilbao es un aeropuerto de tráfico "serio". los demás son aeropuertos destinados a recoger y expedir "meaplayas". Sorprende que el aeropuerto de Palma, gestionado con mucha presencia de Spanair en el día a día, vaya bien. Y lo de Girona se explica porque es el aeropuerto de españa con más destinos de Ryanair, además de que la conexión con Barcelona la tienen currada con un buen servicio de bus (un viaje hice polonia-girona+barcelona-bilbao). Espero que a los de girona les hayan acabado las obras, que tan molestas eran.
Privatitizar Aena es una soluciona un órgano incompetente que gestiona de la manera que la burocracia le deja, desde luego un aeropuerto necesita un gestor mucho más dinámico de lo que es Aena. Por otra parte, de los que se quejan del aeropuerto de Barcelona de que está siendo ignorado y por eso no crece en la medida que debiera, simplemente decirles que nada más lejos de la realidad...los aeropuertos en España y en el mundo se configuran en forma HUB&SPOKE, acaso conoces otro aeropuerto importante en Francia que no sea Charles de Gaulle, o Schipol en Holanda...Si tenéis oportunidad visitad la terminal 2 de BCN que tras la apertura de la nueva terminal está completamente desolada...todos los negocios excepto cuatro están cerrados dando la sensación de ser un aeropuerto fantasma... Y con respecto a la rentabilidad de los aeropuertos, decir que como todo, las cifras se pueden maquillar para el lado que le conviene al señor ministro...El Prat, Barajas, Málaga y Alicante son los aeropuertos más rentables sin duda, pero lastran los resultados las inversiones llevadas a cabo en los años anteriores...que las han incluido como amortizaciones...mejor no hablemos del AVE, entonces...
Saludos cordiales.
El problema de Aena es lo mismo que tiene la administración públicas en general, es decir, la productividad. Muchas personas para hacer el mismo trabajo y nadie se atreve a tocarlo porque si no habria 4 millones mas de desempleados en este pais.
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