La empresa Volkswagen está a punto de alcanzar a Toyota como mayor fabricante de automóviles del mundo. Según una consultora durante los tres primeros trimestres del año VW ha construido (que no vendido) 4,4 millones de coches, cuando el mayor fabricante del mundo hasta ahora (Toyota) sólo ha fabricado 4 millones.
Esta noticia coincide con que van a retirar del mercado el primer Volkswagen Golf del último país dónde se estaba vendiendo, Sudáfrica. Parece que en Volkswagen alargan los diseños todo lo que pueden, como pasó con el escarabajo. ¿Se trata reducir los costes de diseño al máximo el secreto de Volkswagen?
Hay argumentos a favor, si un diseño aguanta tanto está más que amortizado. Nos podemos permitir a los mejores diseñadores del mercado que hagan nuestros vehículos mejores que los de la competencia, total, si van a durar tanto.
Por otro lado vender modelos antiguos en países en vías de desarrollos es una práctica bastante habitual en el mundo del automóvil. La práctica totalidad de los grandes fabricantes vende algún modelo antiguo. Es mas barato, no hay que cambiar la maquinaria ni pagar a nuevos diseñadores. Otra opción es vender los modelos antiguos a un fabricante de India o China.
No deja de ser curioso que quienes se están peleando por la primera posición en el mundo del automóvil sean relativamente unos advenedizos fundados a finales de los años 30 y no sean empresas centenarias como es el caso de algún que otro fabricante. Pero ser el primero en algo no significa ser el mejor a largo plazo.
En Motorpasión | Volkswagen está en el retrovisor de Toyota
Imagen | Wikipedia
En El Blog Salmón | Volkswagen
Comentarios
Os habla un propietario de un Golf y por tanto mi objetividad queda en entredicho. Qué queréis que os diga, cuando entro en mi Golf y cuando entro en los otros coches de mis compañeros de trabajo, LO NOTO. Golf es un modelo mítico en continuo perfeccionamiento y es fruto del espíritu perfeccionista de la mentalidad alemana, lo llevan en la sangre y no creo tanto que sea una estrategia comercial.
¿Qué modelos míticos tiene Ford actualmente y Citroën, y Peugeot y Toyota? Por otro lado, los Golf se venden como rosquillas (y eso que no sonb baratos precisamente, tampoco los más caros). No creo que se sientan obligados a cambiar muchas cosas en VW, la verdad.
No es estirar los diseños, es estirar las ingenierías. Los mercados emergentes no tienen necesidad, ni poderío económico para hacer viable un coche de la más moderna tecnología como podemos exigir en Europa Occidental. Una cosa es clarísima, cuantas más unidades de un mismo modelo/misma plataforma (ahora el producto en el grupo VAG se estructura en plataformas), menor es el impacto del coste de la ingeniería en el producto, con lo cual, y como la ingeniería de Volkswagen tiene un valor añadido frente a las marcas de su competencia comercial, produce más réditos en la cuenta de resultados. Aunque el VW City Golf se deje de fabricar en sudáfrica, aún se fabrica en China el VW Santana invariado, o el VW Jetta procedente del Golf de la segunda generación (lanzado hace 25 años). Al final que es?? que lo mucho o poco que pueden aportar los mercados emergentes (un City Golf es un coche que cuesta en Sudáfrica unos 6000 euros al cambio) es lo que se puede invertir en europa en I+D para ser uno de los líderes del mercado. Ahora, con la estrategia de plataformas, los modelos de éxito serán otros, pero los coches que vemos hoy aquí, en 20 años los veremos como "modelos populares" en mercados emergentes, mientras aquí miramos embobados las cosas que nos puede presentar el próximo Golf IX.
Pero el secreto de Volkswagen a otro nivel es el conseguir hacer plataformas tan evolucionadas, que aguantan dignamente dos generaciones de modelos, aunque sean un poco más cortas en el tiempo. El objetivo es conseguir una plataforma por segmento y década. A niveles de esquemas y configuraciones de dirección-suspensiones-disposición de motor, empezaron con la del A4 I (1994-2001), que fue la base del Passat 3B-3BG (1997-2005), del Audi A6 4B (1997-2004) y del Skoda Superb I (2001-2008).
La prueba ampliada a plataforma (uso de más elementos comunes y menor dispersión en las cotas geométricas) la hicieron con el Fabia I, que llevaba la plataforma del Ibiza III y el Polo 9N (el que acaban de quitar). Y el Fabia II lleva la misma plataforma mejorada, mientras que la nueva plataforma ha debutado en los Ibiza y Polo actuales.
En compactos, lo mismo. El Golf VI es la misma plataforma que el Golf V, que además sirve de sustento para los VW Jetta V, Golf PLus, Touran, Tiguan, Eos, Scirocco III, Audi A3 II, TT II, Seat Leon II, Toledo III, Altea, Altea XL, Skoda Octavia II y Yeti. Siendo además partícipe en las plataformas del actual Passat (que el futuro será un modelo nuevo con igual plataforma), Skoda Superb y VW Caddy. Es decir, que al desarrollar plataformas muy elaboradas ingenierilmente, más costosas también, pero que tras un ciclo de producto siguen plenamente vigentes con leves retoques. Al final, el coste de desarrollo de una plataforma como la del Golf V se va a repartir a lo largo de 8-10 años en, tranquilamente, 12 millones del vehículos fabricados por el grupo, antes de que se retiren de los mercados europeos. No me puedo imaginar lo que se pueden estirar en mercados de menor exigencia (emergentes...)
Por cierto, el padre de la estrategia de plataformas fue uno de Amorebieta, Bizkaia. El ingeniero industrial José Ignacio López de Arriortua.
Perdón por el tocho
Amplío, la base del A4 I evolucionada es la base del A4 II (8E, 2001-2008) y del Seat Exeo que se vende en la actualidad.
Charlie, voy a ser un poco picajos, pero para mí un coche mítico es un Porsche 911, no un Golf (qué es muy buen coche, pero yo no puedo llamar mito a un coche que veo docenas todos los días).
Olikahn, no conocía yo lo de Jose Ignacio López de Arriortua. Todos los días se aprende algo.
Pues esta practica de llevar modelos antiguos a mercados emergentes y asi hacer mas rentable los costes de lanzamiento de un producto lo podian copiar en otras industrias como la telefonica, la informatica, cuyos productos obsoletos en un mercado pueden que no lo sean tanto en otros mercados.
¿alguien ha pensado en esto? EE.UU tiene una deuda de 2,3 billónes de dolares (2.300.000.000.000$) a los comunista Chino. es decir si EE.UU tiene una población estimado de tresciento millones de persona (300,000,000) y tiene una deuda de 2,3 billónes de dolares es decir que cada ciudadano estadounidense tiene una deuda de 7.666 dolares a los comunista/capitalista china.
Si miramos bien la actual sistema económico mundial EE.UU primera potencia mundial ya se ha estrechado los lazos con china,Jápon la segunda potencia busca desesperadamente alianza económicos con china como a dicho su presidente Yukio Hatoyama, ,Taiwan esta ya a punto de firmar el Marco de Cooperación Económica ECFA que es el primer paso para el unificacion entre China y Taiwan 'además' el año que viene china entra a formar parte permanente de ASEAN Asociación de Naciones del Sureste Asiático. Señores China no es el futuro,china es el presente centro Económico Mundial aver si nos enteramos de una vez.
y nosotros riéndonos de los chinos mientras ellos ya posee una mega super industria y si no mirar los ultimos modelos de coches Chinos.
http://shilchi.spaces.live.com/blog/cns!F02CDF9B35...
Por ahora, la única imagen que tengo de los coches chinos es la del Brilliance BS6 (Berlina similar al Passat lanzada al mercado en 2006)
http://bilder.autobild.de/ir_img/69595831_6eb106e7... http://bilder.autobild.de/ir_img/69595832_57259b3e... http://bilder.autobild.de/ir_img/69595833_13f49b48...
En este artículo teneis una galería. Observad que las fotos, en un test euroNCAP, se asemejan en resultado bastante a lo que nos dejaban las berlinas medias allá por 1994...
Por cierto, el Brilliance BS4 (Compacto), en un EuroNCAP 2009 sacaría 0 estrellas porque, además de colapsarse en su deformación, no tiene ESP ni avisadores de cinturón.
Esa es la actual foto de lo que nos dan los coches chinos.
El atrículo que tiene la galería es este: http://www.autobild.de/artikel/update-crashtest-ka...
Y una última cosa: En EEUU y culturas anglosajonas: "Billion" no es "billón", sino "millardo", o "mil millones". Ojo con las traducciones que nos pueden dar malas pasadas...
El "ademas" sobra. El primer factor para EuroNCAP es que no colapse el habitaculo. Solo saliendo inmaculado de ese requisito y llegando a la cuarta estrella (limitacion de deceleraciones en el cuerpo dentro de los limites que garantizan razonablemente la supervivencia) es cuando se tienen en cuenta otros "detalles" para decidir si se le da la quinta o no.
Pero llevar airbags, ESP y avisadores de cinturon y siendo un acordeón lo unico que se llevarían seria el premio a la estupidez suprema y al despilfarro, no una estrella ;). Si el airbag es pinchado por el mismo hierro que te esta atravesando de espalda a pecho, de poco sirve, y viajando en tal acordeón, casi mejor no haberse puesto el cinturon y tener alguna oportunidad de salir despedido por la ventana ;).
La deformación y las deceleraciones no llevan implícita ni explícita una relación causa-efecto. HAy coches con mucha deforamción y mucha deceleración (Este es el caso), como hay casos con poca deformación y mucha deceleración (pongamos cualquier todo-terreno con chasis de doble viga). Lo que sí determina un habitáculo blando y deformable es, entre otras cosas, las lesiones de rodillas para abajo por intrusión de pedales, así como un funcinamiento inadecuado del airbag por la aproximación de la columna de dirección y el volante a la cabeza del conductor. El avisador de cinturón tiene una importancia relativa como bien dices, pero con lo del ESP discrepo. Si el ESP ayuda a evitar un accidente, evita que en ese momento pruebes si el coche es un acordeón o no. En ese sentido, y a la hora de valorar la seguridad desde un punto de vista más global, me parece buena la idea de los responsables de EuroNCAP de no conceder la quinta estrella a todo coche que no tenga ESP de serie en los principales mercados europeos.
Sobre Brilliance,decir que en china hay aproximado más de cien marca de coches chino por ahora y Brilliance solo es uno de monton.lo unico bueno de este marca Brilliance es que monta motores BMW, en china un Brilliance BS6 cuesta al cambio menos de ocho mil euro lo que cuesta en españa un dacia logan o un motor BMW.
También teniendo en cuenta que contando el anterior registro de EuroNCAP 2008 habrían sido tres estrellas, el asunto no es tan grave puesto que otros modelos como el ford ranger,peugeot 308,Honda Accord,Dacia Logan o el Alfa 147 sacan las mismas tres estrellas e incluso el Serie5 de BMW tenia cuatro. Será cuestión de ver como quedarían otros productos ahora que han sido modificadas las puntuaciones EuroNCAP 2009. Igual nos sorprendemos.
Foto Honda Accord EuroNCAP 2008 http://www.diariomotor.com/2008/11/26/ultimo-infor... Foto ford-ranger EuroNCAP 2008 http://www.diariomotor.com/2008/11/26/ultimo-infor... peugeot-308cc http://www.diariomotor.com/2008/11/26/ultimo-infor...
(Aviso, me desvio del tema central del post)
Estoy completamente de acuerdo con lo del ESP, accidente evitado, ocasion para la que no importa ya todos los demas aspectos de seguridad del coche.
Respecto al resto:
- No importa la deformacion que sufra el coche fuera del habitaculo (morro, maletero), porque no va a afectar a los ocupantes. Pero cualquier deformacion del habitaculo (techo doblandose, marcos de puertas cediendo, etc) o intrusion sí que es un punto crucial para aumentar los riesgos de los ocupantes.
- Las deceleraciones sí son cruciales. Y es que si estas pasan determinados limites, el cinturon puede encargarse de rompernos las costillas, los pulmones dañarse chocando contra las mismas o el cerebro chocando con el craneo, o el bazo y riñones dañarse por la elevada tensión que provoca su propio peso sobre la (mucho mas estrecha) parte que los une al resto del cuerpo. Por eso se incorporan a los coches actuales frontales con deformacion progresiva (si el coche frena de 80 a 0km/h en 60cm es mejor que que lo haga en 10cm) y por eso empezaron a ponerle a los cinturones limitadores de carga (mas vale que nos vayamos para adelante 10cm más y con eso reduzcamos la probabilidad de que el propio cinturon nos rompa las costillas y nos las clave en los pulmones).
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10Despues de 10 años en le sector del automovil (esto va para todos los defensores del golf) he llegado a la conclusion de que todos los coches son igual de buenos o malos, depende de como los queramos ver (excluyendo excepciones). Y si alguien quiere explicaciones para esta afirmacion que me las pida.
Por cierto, lo de que el golf es un coche mitico y tal... que otras marcas no tienen y tal... pienso en el FIESTA????, y que pasaría si al Focus le siguieran llamado Escort???, o al 207, 205?
El golf I y el golf V no tienen nada que ver el uno con el otro. Cuestion de nombres. Unos creen que cambiando de nombre ganaran mas y otros todo lo contrario. Viva el Marketing.
16 Comentario moderado
10En ningin momento dije que fuera un mal coche, pero actualmente no es mejor que otros de su categoría, tampoco lo quería comparar con el fiesta, claramente de categoría inferior, solo expreso que al igual que el golf en su momento fue una bomba, el fiesta tambien lo fué Quizas por otros motivos), y si el golf es mitico tambien lo es el fiesta. Pero el golf sigue viviendo de esa fama, que me parece bien, se la gano. El resto de marcas quizas no supo hacer lo mismo.
Estoy de acuerdo no obstante en que un coche es un coche y para ir de aqui para alla..., pero yo trabaje en mercedes y bueno... el aqui y alla pueden ser muy diferentes
Gromit, ¿también tienes un Golf?
El tema de las marcas qeu cambian el nombre o no, casi veo mas el problema de las marcas qeu cambian radicalmente los diseños. VW ha conseguido en el Golf la habilidad de que si ves un golf de cualquier generacion sin distintivos, lo identifiques como tal. Con Audi, de 20 años a esta parte, es parecido, desde el Audi 80 Typ 89 hasta el A4 8H han pasado cuatro generaciones (89,8A,8D,8E,8E evo y 8H). Ninguna otra marca ha logrado eso con sus modelos.
En cambio, ves un Opel Kadett E y se parece al Astra F como una manzana a una pera. EL Astra F con el G como una pera a un zapato, el G con el H como un zapato a una impresora, y el H con el J (aún no ha salido) como una impresora a una palangana.
A ese continuismo en el diseño unos lo llaman aburrimiento, pero al final han conseguido una cosa. UN Golf nunca pasa de moda, el encanto de lo discreto... POr cierto, a quién no se le van los ojos cunado ve un Golf II GTI en perfecto estado original y con la pitura reluciente?? Algo tiene...
Respecto a lo de lso Brilliance: El motor no es BMW, sino una ingenieria BMW pero fabricada en china y con materiales chinos. Es similar a los Galloper en Corea con "motor mitsubishi" (que reventaban la culata antes de los 100.000, o los Ssangyong con "motor Mercedes" que no sobreviven los 200.000 kms sin tener que abrirlos.
ollikahn : Ahora entiendo por qué mi SEAT Ibiza 2.0 TDI de 2005 con un motor Audi que me duro sólo 3 año.
Yo llevo 250000 kms con motores TDI de VAG y sin pegas... Incluso el 2.0 (si era Ibiza, en tu caso seria 1.9, el 2.0 tenias en Altea, Leon I y Toledo III), en los dos modelos que he tenido (un Touran inyector-bomba 136 CV de los muy primeros y el actual Passat), cero problemas. Llevo casi 60000 kms en el Passat, con uno de los primeros TDI 170 Common-Rail y el relleno de aceite me lo pide pasados los 20.000 kms de la revision. Es decir, lo mismo a lo que estaba acostumbrado en mi anterior Passat TDI 130 CV de la anterior generacion.
Ahora bien, los 2.0 TDI inyector-bomba de VAG no van a pasar a la historia por su fiabilidad (aunque conozco unidades con los 400000 kms pasados), entre que no eran excelentes (auqnue mejores que los dCi de Renault, por ejemplo) y que los TDI 100-105-130 salieron excelentes en cuanto a robustez... Pero el 2.0 TDI Common-Rail está saliendo acojonante de bueno. Se han debido de poner las pilas...
Un empresario de Santander del sector del automóvil y que conoció a Super López (como se llamaba al sr. Arriortua) en persona me contó en una cena que lo único que había aportado este "personajillo" como lo llamó él a la industria del automóvil fue el fin de los proveedores. Gracias a él y a partir de su llegada a VW les apretó tanto las tuercas con la reducción de costes y de precios que desde entonces ninguno a levantado cabeza. No está mal...y yo también vivo de esto, aunque como está el sector no se por cuanto tiempo...
El verdadero éxito de Volkswagen es que es una marca alemana. En lo industrial lo alemán vende, independientemente de que el precio sea alto.
Aunque sean coches toscos, mal acabados, con interiores demasiado sobrios, los aleamanes venden. Cuentan con millones de incondicionales.
Personalmente me gustan otras marcas alemanas (bmw, porsche, mercedes, audi). (soy un listo). Incluso estas últimas se han vendido como se han vendido por su país de procedencia.
Pero creo que jamas me compraría un volkswagen, quieren transmitir robustez a base de pasar por encima del diseño.
Mal acabados?? Estoy teniendo el "placer" de tener que ser desplazado en un Renault Mégane de la generación anterior que me está descojonando la espalda porque los asientos son horrorosamente malos, que tiene los asideros despellejados. las alfombrillas arqueadas porque son como papel de fumar, que tiene borrada parte de la grafía del pomo de la palanca de cambios y su dueño no fuma, no se descojona las manos trabajando y aparca el coche en el garaje todas las noches. Además, por un defecto de la masa, cuando das al intermitente, se enciende la luz de posicion trasera derecha a media intensidad. El coche tiene 3 años y 90000 kms. Eso en Volkswagen aún no lo he visto.
Por cierto, preguntale a cualquier mecánico si prefiere arreglar Renaults o Citroens. o Volkswagen. Para cuando has desmontado la radio de una Espace para poner un Parrot, a una Touran le has desmontado y montado todo el salpicadero. Y sin grapas que se rompan... Yo me instalé el Parrot en el anterior Passat y no jodí nada. Con un Renault quizás no lo habría conseguido.
Aburrido de diseño?? tal vez. Pero bien hecho. El coche es para que te preste servicio fiablemente. Si además es bonito, mejor que mejor. Pero primero la funcion y luego la forma. Ejemplo de ello?? esos faros "estirados" de peugeot, que quedan para algunos muy bonitos, pero que solo sirven para fabricarte una cortina de luz que ilumina los techos de los túneles provocandote autodeslumbramiento en niebla...
Cuando los payasetes de los medios de comunicación hablan asombrados de los coches chinos baratos como coches anticrisis me acuerdo de sus test de seguridad y que efectivamente son coches anticrisis, si tienes un accidente con ellos la crisis acabó definitivamente para tí (y todo lo demás), y eso lo dice alguien que pudo probar en primera persona hasta donde se deformaba su propio coche y pudo salir sin un rasguño para llorar encima del capó ;) (al menos me lo pagó el seguro).
¨Aunque sean coches toscos, mal acabados, con interiores demasiado sobrios, los aleamanes venden. Cuentan con millones de incondicionales.¨ lo de mal acabados será un decir porque mi coche no es WW por desgracia (en esa ocasión elegí motor y no interior) y os puedo decir que tienen interiores poco vistosos y cojonudos aunque para un Español medio habituado a gastar demasiado en su coche la carencia de asientos de cuero e inserciones de nogal coloque a un coche en la categoría de lata. Lo que hace un coche cómodo son los asientos, no las lucecitas ni el pseudo gps ni los cromados en los plásticos que se ponen feos a los pocos años.
#25 Alfredo García: No te voy a hablar de los coches chinos, sino de más cerca, de Rumanía. En AutoBild (Alemania), en el 2007, se compraron dos coches de 8000 euros, a los cuales sometieron a un test dinámico que finalizó en un crash test. Uno de ellos era un Dacia Logan 75 CV a estrenar. El otro era un VW Golf IV 1.4 75 CV usado con 4-5 años.
Los resultados?? el Golf era más estable, gastaba menos. ESP de serie...
Y contra el muro?? siguiendo los criterios del 2007 de EuroNCAP, Logan tres estrellas, Golf IV cuatro estrellas.
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