Automóviles

Mercedes-Benz ha utilizado la imagen de Che Guevara para promocionar sus coches en el CES de Las Vegas de este año. Con ¡Viva La Revolución! Pretende vender sus coches, que nos son precisamente utilitarios baratos. Pero no pasa nada porque han cambiado la estrella de su gorra por otra con menos puntas.

Como la imagen no ha gustado ni a disidentes cubanos ni a los fans del revolucionario argentino, Mercedes-Benz ya se ha disculpado por hecho. La verdad es que Ernesto Guevara es una figura demasiado polémica para usarla para vender coches caros. Pero lo que sucede aquí no es más que un replanteamiento de la marca Mercedes.

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Estados Unidos puede estar saliendo del agujero, según los últimos datos de los tres grandes de Detroit, las tres empresas han vendido más de lo esperado en su país natal. Ford ha aumentado un 10% las ventas frente al 7,7% esperado, General Motors un 4,7% frente al 4,4% esperado y Chrysler un 37% frente al 33% esperado. Además las ventas de este último crecieron globalmente un 26%. Muy buenas cifras para la empresa adquirida por FIAT.

Aunque recientemente mi compañero Onésimo consideró que la bajada de ventas de automóviles es una buena noticia, las ventas de coches suelen ser un indicador muy bueno de la economía y de las perspectivas de futuro de la sociedad. Si creemos que en e futuro las cosas nos van a ir bien es más probable que compremos un coche y que incluso lo hagamos a crédito.

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Acaban de salir las cifras del último año de la caída sustancial de las ventas de coches en España. En 2011 se matricularon 808.059 vehículos que es el segundo peor año desde que se hacen estadísticas, 1993 siendo el peor año de la historia escrita. Esta reducción de casi 18% del año pasado causará impacto y el desarrollo está preocupando mucho, ya que el sector está proyectando menos matriculaciones para 2012. La ventaja es que los consumidores se están beneficiando de nuevos coches con mejores prestaciones a con menores precios, es decir, los consumidores que están en el mercado para un nuevo coche si se benefician.

Lo que no veo es la conveniencia de querer cada vez más coches en las carreteras, donde hay demasiados para la capacidad que hay y con los atascos interminables y la falta de aparcamientos libres que se han hecho parte de nuestra vida diaria. Es verdad que todavía hay muchos coches que se deben renovar por su antigüedad y su impacto medioambiental negativo, por eso existe el Plan Renove desde hace tiempo.

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¿Quién mató a SAAB? El fabricante sueco de automóviles ha solicitado el comienzo del procedimiento de bancarrota, quedando ya prácticamente lejos la posibilidad de una posible recuperación de la marca. Salvo milagro de última hora, como son los rumores de compra por un grupo hindú (se habla de Mahindra & Mahindra), repitiendo la jugada de TATA con Land-Rover y Jaguar, parece que el futuro de SAAB se ha agotado.

Un estudio conjunto de profesores de las escuelas de negocios de Cambridge y Edimburgo, intenta averiguar quién mató a SAAB Automobile. Las principales razones que citan son:

• Saab nunca llegó a alcanzar un volumen de producción suficiente, algo que si pudo hacer su competidor Audi.

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Daimler va a cerrar Maybach, esa marca que resucitó para competir con Rolls Royce en el segmento más lujoso de los coches. Si Rolls vende unas 2.000 unidades al año Maybach se tiene que conformar con 200-300. Claramente no salen las cuentas. Según han afirmado por parte de la firma, para 2013 se entregarán los últimos coches. Mientras tanto, los afortunados que tienen una de estas moles se pueden dar por satisfechos.

El fracaso de Maybach demuestra que el mercado de lujo no es fácil ni siquiera para los que son expertos en ello, como es Daimler que lleva vendiendo Mercedes desde hace un montón de tiempo. Lo que más se les ha criticado a los Maybach 57 y 62 (que eran el mismo coche con dos largos) es que se parecían demasiado a su origen, el Mercedes clase S. Mucho más barato que los 460.000 euros que vale un Maybach.

Este cierre no deja a Rolls-Royce con el monopolio del superlujo automovilístico. Bugatti (del grupo Volkswagen) tiene un prototipo que podría costar mucho más que un Rolls-Royce y se dirige a un público parecido, ya que no es un deportivo, como su único modelo actual, el Veyron.

En Motorpasión | Daimler cerrará Maybach
En El Blog Salmón | Los productos de lujo son beneficiosos

En el Grupo Volkswagen han decidido que quieren ser la fabricante número uno del mundo, tanto en términos económicos como en términos ecológicos (que no sabemos lo que de verdad quiere decir esto). Para conseguir esto han planeado la mayor inversión de la historia en los próximos cinco años con el objetivo puesto en 2008 2018.

Quieren invertir 62.400 millones de euros en los próximos cinco años. La mayor parte de esto destinado a propiedades, fábricas y utillaje (49.800 millones de euros) y de lo restante, buena parte a costes de desarrollo (11.600 millones de euros). Más de la mitad de la inversión se realizará en Alemania.

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Creo que no hemos hablado hasta ahora de Eduardo Barreiros, lo cual la verdad es que es una falta imperdonable. Entre otros motivos porque Eduardo Barreiros fue una especie de Henry Ford español que contra viento y marea convirtió su obsesión por los motores en una industria rentable que daba trabajo a miles de personas.

El documental me parece muy interesante, muestra todas las adversidades contra las que tuvo que luchar Eduardo Barreiros. La falta de medios, las malas condiciones de la época, la falta de financiación y el proteccionismo. A pesar de haber conseguido un contrato para exportar camiones le fue imposible importar piezas que necesitaba y tuvo que buscar en desguaces.

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Uno de los sectores que más se han beneficiado de ayudas estatales durante la crisis, además del sector financiero por supuesto, es el automovilístico. De inyecciones multimillonarias en dos de las tres grandes empresas fabricantes en Estados Unidos, a los programas que incentivan las ventas en varios países, incluyendo España, con su Plan Renove y posteriores planes.

Más que buscar vender más de lo mismo, lo que debemos buscar es vender más de lo que más queremos. Que se tenga claro, no creo que se debe ayudar al sector automovilístico con subvenciones estatales de nuestro dinero pero, como ya he dicho en estas páginas desde el principio. No obstante, si vamos a ayudar al sector automovilístico, que sea a través de incentivar los nuevos y sostenibles desarrollos. Vender más coches de los de siempre no es lo que debemos buscar.

Hay que repensar la forma de evaluar y de vender coches comparado con lo que se ve ahora, donde nos dan velocidad, caballos y de cero a cien en no se cuántos segundos. Por eso me gustó el premio de vehículos ecológicos del Eco Rally Vasco Navarra donde gana el que menos consume no el que más corre, muy distinto a las carreras de coches que estamos acostumbrados a ver.

En El Blog Salmón | El plan 2000E no fue una buena idea y Ayudas a las empresas automovilísticas deben pensarse

Hace un tiempo los CEOs de General Motors, Chrysler y Ford acudieron a Washington a pedir ayuda, fueron muy criticados porque no se les ocurrió otra cosa que ir en avión privado y por separado, a pesar de que iban a la vez y con el objetivo de pedir pasta. Como si llega nuestro hermano pequeño a pedirnos ayuda financiera montado un mercedes, vamos.

Al final General Motors y Chrysler fueron rescatadas mientras que Ford aguantó por su cuenta vendiendo activos (Jaguar, Land Rover y Volvo) y centrándose en sólo dos marcas (Ford y Lincoln tras cerrar Mercury). General Motors y Chrysler fueron intervenidos por el gobierno americano. Para que nos hagamos una idea del nivel de intervención para salvar a General Motors se constituyó una empresa nueva que le compró los activos a GM. Esta empresa está en manos de los gobiernos americanos y estadounidenses, mientras que Chrysler ha pasado a estar en manos de Fiat.

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