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¿Por qué no hay un gran fabricante de coches británico?

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¿Por qué no hay un gran fabricante de coches británico?

¿Nunca te has preguntado por qué no hay ningún gran grupo del motor británico? Alemania tiene a Volkswagen, BMW y Daimler, Francia a Renault y PSA (Peugeot-Citroën) e Italia a Fiat. Además el desarrollo industrial de estas cuatro naciones durante las primeras seis décadas del siglo XX (que es cuando los grandes grupos del motor establecen sus raíces) se puede llamar equivalente.

Y no es por falta de legado, la industria británica del motor tiene tantas o más marcas míticas como cualquier otra nación: Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Morgan, Jaguar, Lotus, Land Rover, MG, Mini… Y también otras menos legendarias como Morris, Austin, Vauxhall o Rover. En cambio hoy en día todas estas marcas están repartidas en propiedad de múltiples fabricantes.

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Jaguar y Land Rover, un matrimonio bien avenido

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Jaguar y Land Rover, un matrimonio bien avenido

Jaguar Land Rover es un fabricante multinacional del automóvil con presencia en casi todos los mercados y dos marcas que encajan bastante bien entre sí. Tienen historia, son reconocidas como marcas de prestigio en todo el mundo, vienen del mismo país y se complementan en su oferta. Sin embargo, esta pareja es bastante reciente, y su unión no fue voluntaria, son un matrimonio concertado.

Porque el grupo Jaguar Land Rover no se fundó hasta 2008, bajos los auspicios de Ford en 2002. Ford era la dueña de Jaguar desde 1989, y de Land Rover desde 2002, cuando se la compró a BMW. BMW fue el propietario de Land Rover desde que en 1994 compró el grupo Rover, que incluía varias marcas. Sólo se quedaron con Mini, pero hay quién dice que utilizaron el conocimiento de Land Rover para lanzar su primer SUV, el X5.

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Los tres culpables del escándalo de emisiones de Volkswagen

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Los tres culpables del escándalo de emisiones de Volkswagen

Volkswagen ha admitido que engañó con las emisiones de varios motores diesel, como ya mencionamos hace unos meses. El fabricante alemán instaló un software en sus vehículos que disimulaba las emisiones del vehículo cuando este detectaba que estaba siendo sometido a una prueba de emisiones.

Como comenté, los coches están construidos para pasar estos tests de emisiones, al igual que se construyen para pasar las pruebas de cho0que. Esto no es necesariamente malo, ya que la mayor parte de estas innovaciones sirven para hacer los coches menos contaminantes y más seguros, aunque lo malo es si se engaña a propósito, que fue el caso de VW.

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Más allá del engaño de Volkswagen

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Volkswagen ha engañado en las pruebas de emisiones de sus vehículos, tanto en Europa como en Estados Unidos. Esto ha sido reconocido por directivos de la propia Volkswagen en Europa y Norteamérica, por lo que podemos dar por cerrado el hecho.

Hace tiempo, cuando hablé de Volkswagen titulé el artículo como El triunfo de Volkswagen. Los directivos de la empresa alemana habían conseguido a lo largo de los años ser uno de los mayores fabricantes de vehículos del mundo (al nivel de General Motros y Toyota), una marca envidiable y llegar a todos los segementos, desde el Low-Cost de modelos de países emergentes hasta el superlujo de Bugatti, Lamborghini y Bentley.

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Lo que tienes que hacer si tu Volkswagen es uno de los afectados

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Lo que tienes que hacer si tu Volkswagen es uno de los afectados

El escándalo que se ha desatado en Volkswagen tras conocerse que manipuló 11 millones de vehículos con un software para esquivar las pruebas de detección de emisiones ya se ha llevado por delante al consejero delegado de la firma alemana y amenaza con poner en jaque a todo el sector del automóvil, pues hay sospechas de que este sistema no ha sido utilizado por la casa germana en exclusiva y que podría afectar a otros grupos.

Por el momento, el de Volkswagen es el único caso que se ha reconocido y el que hay que tratar. En España, Seat podría haber comercializado cerca de medio millón de coches diésel con dicho dispositivo instalado, a los que, según diversas organizaciones de consumidores, deberían llamar a revisión para desinstalar el software.

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Mitsubishi, en retirada de occidente

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Mitsubishi es uno de los mayores fabricantes de coches del mundo, pero también queda lejos del top 10, en 2013 con más de 1.200.000 unidades construidas en 2013 quedó en decimoséptimo lugar. De hecho peor que Mazda, sobre los que he comentado alguna vez el problema que tiene ser tan pequeño.

Por otro lado, Mitsubishi comparte marca con otras muchas empresas, pero tienen cierta independencia entre sí, como sucede con muchos otros Keiretsu (conglomerados) japoneses. Pero sólo la parte de fabricación de coches es una buena historia sobre cómo encajar con poco volumen en el mercado del automóvil global.

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Mazda, el desafío de ser independiente

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Mazda, el desafío de ser independiente

Mazda es el decimoquinto mayor fabricante de automóviles del mundo. La empresa fabrica principalmente en Japón y vende en prácticamente todo el mundo, no obstante, es bastante más pequeña que otros fabricantes generalistas, y de esto vamos a hablar, porque Mazda es un fabricante que está siguiendo un camino bastante diferente del resto de fabricantes.

No es que los números de Mazda la conviertan en una empresa inviable, sino que como empresa va tener que tener bastante cautela con sus pasos en el cada vez más competitivo mundo del automóvil. Mazda al contrario que otros fabricantes ha apostado por un lado menos racional que otros, por lo que en tiempos duros y en el que las compras de coches dejan de ser emocionales no lo va a tener fácil.

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Coches autónomos ¿a punto de destruir una industria?

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Coches autónomos ¿a punto de destruir una industria?

Los coches autónomos están siendo investigados por varias empresas, universidades e instituciones. No se trata sólo de Google y Tesla, sino del CSIC, Audi, la Universidad de Stanford... Muchas empresas están interesadas en tener la tecnología y que esta esté disponible lo antes posible. Las empresas de transporte ahorrarían en camioneros, pero Uber por ejemplo se desharía de conductores y tal vez simplemente alquilaría los coches. Ahora mismo la parte más cara de ser llevado por un taxi es el conductor, que sería reemplazado por el coche.

No obstante, eso no significa que sea Uber el más beneficiado por los coches autónomos. Tal vez suceda que los propios fabricantes de coches pasen a ofrecer servicio de taxi. Tienen mucha más infraestructura de soporte para su actividad gracias a los concesionarios y talleres oficiales para soportar el servicio.

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Nissan, el acierto de Renault

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Nissan, el acierto de Renault

Nissan es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. La empresa tiene su sede en Yokohama, pero está principalmente controlada por Renault. Hemos hablado anteriormente de Renault, pero tocaba hablar del otro lado de la gran alianza que supone el cuarto fabricante mundial de automóviles con más de ocho millones de unidades vendidas.

Anteriormente he hablado alguna vez sobre Renault, pero tocaba hablar sobre el otro lado de la alianza. La alianza Renault-Nissan han sido el gran acierto de Carlos Ghosn, presidente de ambas empresas. Nissan hoy en día es un fabricante moderno, cuyos vehículos están disponibles en todo el mundo, ya sea mediante la generalista Nissan, la marca de lujo Infiniti o la de bajo coste Datsun.

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El triunfo de Hyundai

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El triunfo de Hyundai

Hyundai es el cuarto fabricante mundial de automóviles. Sólo por detrás de Toyota, General Motors y Volkswagen. Eso significa que ha superado al resto de japonesas y también Ford. Además es quizás la más joven de estos fabricantes, pero tiene 75.000 empleados y vende en 193 países. También fueron los patrocinadores oficiales del último mundial de fútbol, lo que desvela que está dispuestos a tener una marca fuerte y global (aparte de apostar por el mercado brasileño).

Cuando hablo de Hyundai, sólo se trata de Hyundai Motors. Por que Hyundai era un Chaebol surcoreano, que fabricaba casi de todo. Astilleros, que siguen en marcha, una empresa de construcción, grandes almacenes y por supuesto industria pesada y uno de los mayores astilleros del mundo.

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