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Se ha hablado mucho de la crisis en el sector Automovilístico. Se venden muchos menos coches, lo que ha forzado a las empresas a reducir su producción mientras que le van dando salida a los miles de vehículos que tienen en stock. Precisamente ayer me han comentaron un caso de un concesionario en Inglaterra que regalaba un coche pequeño por la compra de uno grande.

En cambio en Toyota la crisis la están afrontando de una forma diferente. En dos plantas en los Estados Unidos han parado la producción por un tiempo, en cambio los empleados no han parado de seguir acudiendo a su puesto de trabajo dónde les han seguido pagando su sueldo. ¿Qué han estado haciendo los trabajadores de Toyota durante ese tiempo?

Los trabajadores han estado recibiendo formación por parte de la empresa. Han estado haciendo simulacros, cursos sobre riesgos laborales, aprendiendo para mejorar la productividad. No todo fue formación, algunos trabajadores fueron transferidos a otra planta que trabajaba a tiempo completo, los trabajadores también pintaron la fábrica y ayudaron a construir viviendas sociales. Además durante todo este tiempo Toyota les pagó su sueldo.

¿Cómo ha sido posible eso? Por dos motivos, que son más o menos el mismo. El primero es que en Toyota se considera que la mejor inversión y su mejor activo son los trabajadores, cuando acaben el paro productivo pretenden tener los mejores trabajadores de automoción de Norteamérica. El segundo objetivo es que los trabajadores cuando vuelvan a trabajar estarán contentos de seguir haciéndolo para Toyota.

¿Cuanto leva a acostar a Toyota esto? Se estima que unos 50 millones de dólares más la pérdida de producción, no obstante en Toyota lo consideran como una inversión para ser mejores en el futuro. También hay que tener un músculo financiero tremendo para poder hacer esto en una empresa y no todo el mundo puede hacerlo.

Algo que nos deberíamos de plantear cuando tengamos problemas con esta crisis es cómo vamos a salir reforzados de la misma. Porque si no lo sabemos, no es mala idea que empecemos a pensar que podemos hacer para salir de la crisis más fuertes que antes.

Más Información | EdgeHopper (en inglés) Vía | Presión Blogosferica Imagen | danielctw

¿Por qué no hay un gran fabricante de coches británico?

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¿Por qué no hay un gran fabricante de coches británico?

¿Nunca te has preguntado por qué no hay ningún gran grupo del motor británico? Alemania tiene a Volkswagen, BMW y Daimler, Francia a Renault y PSA (Peugeot-Citroën) e Italia a Fiat. Además el desarrollo industrial de estas cuatro naciones durante las primeras seis décadas del siglo XX (que es cuando los grandes grupos del motor establecen sus raíces) se puede llamar equivalente.

Y no es por falta de legado, la industria británica del motor tiene tantas o más marcas míticas como cualquier otra nación: Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Morgan, Jaguar, Lotus, Land Rover, MG, Mini… Y también otras menos legendarias como Morris, Austin, Vauxhall o Rover. En cambio hoy en día todas estas marcas están repartidas en propiedad de múltiples fabricantes.

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El Estado Islámico y su lucrativo negocio del terror

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El Estado Islámico y su lucrativo negocio del terror

El Estado islámico es rico, gana miles de millones de dólares con el contrabando de petróleo, el comercio de antigüedades, los impuestos y la esclavitud. Al mismo tiempo ha recibido numerosas subvenciones de occidente: desde dinero hasta las camionetas Toyota proporcionadas por Estados Unidos. Su cruel y mortífero negocio ha llevado al Estado Islámico a operar como una gran empresa multinacional.

La organización terrorista se vende a sí misma como una "marca". Sus combatientes visten con casacas, camisas y pantalones negros que combinan con zapatillas blancas. Se trasladan en las camionetas Toyota que Estados Unidos proporcionó a la "oposición moderada" del frente Al Nusra, como señaló el año pasado The Spectator y hace un mes Deutsche Wirtschafts Nachrichten.

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Volkswagen se enfrenta al mayor escándalo de su historia

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Volkswagen se enfrenta al mayor escándalo de su historia

La manipulación deliberada realizada por VW para las emisiones contaminantes es algo que se ha hecho típico en las grandes corporaciones. Este es solo un caso más de la larga lista de estafas donde las megacorporaciones se saltan las leyes en todos los ámbitos para lograr maximizar sus beneficios. Las corporaciones saben que una vez descubiertas recibirán sólo un tirón de orejas y una multa que será reconocida como gasto en el balance general y descontada de impuestos. En el peor de los casos, si todo va muy mal, serán rescatadas por los gobiernos. Pero siempre siempre sus directivos se irán para la casa con una indemnización millonaria, como esta vez le ha tocado a Martin Winterkorn.

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Toyota mejora sus previsiones debido a los emergentes, el vídeo del día

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El líder mundial en motor, Toyota, ha mejorado sus previsiones debido sobretodo a los países emergentes, lo que nos da una clara perspectiva de lo que va a ser el futuro de la economía mundial. Será una economía mucho más repartida, puesto que los países emergentes están llegando a un nivel de consumo tal que afecta a las ventas de un gigante.

La crisis está erosionando la diferencia entre las economías del mundo, ya que los países ricos están sufriendo más esta crisis que los emergentes, a excepción de los países netamente exportadores, como Alemania. En el futuro veremos más igualdad, pero quizá sea tanto por el crecimiento de los emergentes como por una disminución de la potencia económica de los países desarrollados.

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Toyota y Tesla se alían

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Toyota y Tesla  se alían

Toyota y Tesla planean fabricar coches eléctricos en California, juntas en una antigua fábrica conjunta entre General Motors y Toyota que piensan reabrir. Schwarzenegger les va a ayudar fiscalmente hablando, por lo que no el negocio les sale redondo.

Ambas empresas obtienen tecnología y experiencia de su unión, aunque personalmente creo que Tesla se beneficia más del acuerdo. No solo obtiene experiencia de un gran fabricante (el motor no lo es todo en un coche) sino que va a obtener instalaciones que de otro modo no podría permitirse para poder distribuir su vehículo.

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¿Qué está pasando con Toyota?

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¿Qué está pasando con Toyota?

Recuerdo no hace mucho cuando Toyota se convirtió en la empresa fabricante de automóviles más grande del mundo e, incluso, había pasado a Chrysler en su propio mercado, Estados Unidos.

Estaba ganando dinero cuando otros no, no estaba despidiendo a sus trabajadores, estaba invirtiendo en nuevas plantas en varias partes del mundo, cuando otros estaban replegándose, sus coches ganaban premios como los mejores del año, la empresa estaba alta en las listas de las mejores empresas donde trabajar, y más.

Desde hace unos meses, ha demostrado que ha dejado de hacer bien lo básico, la producción de buenos coches, y eso les está pasando factura, y mucho. Su control de calidad ha flojeado, por incompetencia o por intentos de ahorro, o por los dos, y esto les ha fozado a tener que anunciar retiradas de millones de coches de varios modelos, anuncios que parecen que continúan.

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Toyota, obligada a pagar 16,4 millones de dólares

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Toyota, obligada a pagar 16,4 millones de dólares

Para algunos, como este humilde servidor, es una bicoca. Para otros, quizá, es demasiado dinero: 16 millones de dólares. Esa es la suma que cobra el departamento de transportes de Estados Unidos, por la falla de los pedales de los automóviles Toyota, algo por cierto, nunca visto.

Esta es la mayor multa que se aplica por el gobierno a una empresa de automoción, lo que indica una fuerte señal a la ocultación de información. Tomar este camino es una señal para que las empresas "estén a las alturas de las obligaciones legales", como indica The New York Times, donde se denuncia el abuso de Toyota frente a los millones de usuarios y sus familias.

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El caso Toyota, otro golpe al "milagro económico japonés"

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El caso Toyota, otro golpe al "milagro económico japonés"


La tormenta provocada por la llamada a revisión de millones de vehículos vendidos en Europa, Estados Unidos, Asia y América Latina, ocasionará a la empresa japonesa pérdidas que pueden superar los 2.000 millones de dólares. Las acciones de Toyota se han desplomado durante los últimos días, borrando el repunte experimentado desde mediados de 2009. El mercado no perdona, aunque se trate de una de las empresas claves para comprender el milagro económico japonés, nuevamente sacudido tras la reciente quiebra de Japan Airlines.

Esta vez, y después de que el primer fabricante mundial de vehículos admitiera un problema en el pedal del acelerador en ocho de sus modelos fabricados el 2009, la emblemática empresa nipona corre el riesgo de ser fuertemente desacreditada. El tema de las tuercas y motores se lo dejo a Javier Costas, que ha elaborado hasta un instructivo en caso de que a Usted le falle el pedal de freno o el acelerador.

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¿Es estirar los diseños el secreto de VW?

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¿Es estirar los diseños el secreto de VW?

La empresa Volkswagen está a punto de alcanzar a Toyota como mayor fabricante de automóviles del mundo. Según una consultora durante los tres primeros trimestres del año VW ha construido (que no vendido) 4,4 millones de coches, cuando el mayor fabricante del mundo hasta ahora (Toyota) sólo ha fabricado 4 millones.

Esta noticia coincide con que van a retirar del mercado el primer Volkswagen Golf del último país dónde se estaba vendiendo, Sudáfrica. Parece que en Volkswagen alargan los diseños todo lo que pueden, como pasó con el escarabajo. ¿Se trata reducir los costes de diseño al máximo el secreto de Volkswagen?

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Japón controla los duros impactos de la crisis

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Japón controla los duros impactos de la crisis


Pese a que las malas noticias siguen sumergiendo a la economía japonesa, el gobierno nipón no se rinde. A la acumulación de un déficit fiscal cercano a dos veces su PIB (9 billones de dólares), se suma ahora la descollante y esperada caída de las exportaciones, que en febrero llegó al 49,4%, no sólo marcando su quinta caída mensual consecutiva, sino además la mayor de su historia.

La segunda economía del planeta atraviesa dificultades. Japón es un país que tiene una economía potencialmente abierta por lo que una caída en la actividad económica del mundo afecta toda su dinámica interna. Esta ostensible baja del comercio provocada por la fuerte disminución de la demanda y el descontrolado aumento del desempleo, hace impensable sugerir políticas proteccionistas, aunque, por cierto, todo cabe en la mente de algunos. Pero la historia es bastante clara: el proteccionismo de la Ley Smooth-Hawley de 1932 hundió aún más a la economía mundial en el período de La Gran Depresión.

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El futuro del trabajo

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