El AVE a Valencia se ha inaugurado hoy de manera oficial y mañana domingo arrancarán los viajes comerciales de la última línea de Alta Velocidad que entra en marcha. 90 minutos para cubrir 391 kilómetros entre ambas ciudades es un acontecimiento nada despreciable, más aún si tenemos en cuenta que esta línea ha costado en torno a los 6.500 millones de euros.
Respecto a la rentabilidad estimada de la línea, las estimaciones de Renfe fijan un horizonte de dos años para comenzar a ganar dinero. Ojo con estos cálculos, porque en ningún momento se está considerando la amortización de los 6.500 millones de euros que cuesta la Alta Velocidad valenciana, no obstante, vamos a admitir pulpo como animal de compañía y obviemos este “pequeño” detalle.
Si nos centramos en el número de pasajeros, se han fijado unos mínimos de 4 millones para que la línea sea rentable. Actualmente, se parte de 16 trenes diarios con una ocupación máxima de 365 pasajeros por tren. Multiplicando un poco, vemos que 32 trenes diarios (5.840 pasajeros por sentido y día) al 100% de ocupación los 365 días del año, alcanzan los 4,28 millones de pasajeros. Creo que se peca de optimismo en el horizonte de rentabilidad.
Respecto a las coberturas a la ciudadanía media, tenemos otro matíz importante. Los pasajeros de la línea férrea Madrid-Valencia, van a utilizar el AVE sí o sí. Desde mañana, se eliminan todos los trenes Alaris que cubrían esta ruta, con un tiempo de viaje de 3 horas y 30 minutos a un precio de 47,50 euros en turista y sin promociones y ofertas. A cambio de rebajar en dos horas el tiempo de viaje, punto nada despreciable desde luego, se paga casi doble, 80 euros el trayecto Madrid-Valencia en AVE. ¿Es asequible este coste para todas las economías domésticas?
No, desde luego que no lo es. No obstante, aún quedan alternativas. Se puede optar por el viaje en Alvia, empeñando tres horas y 15 minutos por 62,50 euros (no compensa en absoluto la diferencia de 1,5 horas más con el AVE y 20 euros menos) o pasar a la opción B, tirar de alguno de los trenes regionales que cubren el trayecto, 6 horas y 10 minutos por 24,90 euros. Si no tienes otra cosa que hacer ese día y te gustan los trenes, es una buena alternativa para leerte un libro desde luego.
Decididamente, el AVE debe bajar los precios de todas las líneas para mejorar la ocupación, intentar llevar los trenes siempre llenos y no desplazar aire entre las ciudades y colocar unas tarifas que motiven a los ciudadanos a desplazarse entre ciudades sin mirar en exceso el coste del transporte. Si Renfe quiere que los trenes AVE funcionen de verdad y no sean un agujero negro, se necesita un cambio radical en la estrategia, tirar los precios, ofrecer más trenes en todas las líneas y llenarlos.
Más Información | El Economista, Renfe
En El Blog Salmón | El AVE no puede competir con las aerolíneas low-cost, Demasiadas infraestructuras
Comentarios
El monopolio del tren de RENFE le permite fijar los precios y reducir la oferta. En la linea Madrid-Barcelona ya ha dejado solo el AVE. Sin embargo, los que no podemos pagarlo utilizaremos el autobús. Menos mal que la línea de autobus no es también de RENFE.
Dentro de poco Renfe tendrá competencia de SNCF (Barcelona - París), Deutsche Bahn y Trenitalia (Madrid - Barcelona - Milan). Es imposible que pueda seguir manteniendo esos precios en según que lineas.
No sabía eso, es interesante, he cogido varias veces el TGV francés y recuerdo que me salío mucho más bararto (con trayectos equivalentes).
Al margen de el tema de la competencia que pueda llegar, me preocupa, hacia donde giran muchas inversiones publicas. Da la sensación de que los beneficiarios son las clases más acomodadas, aunque el dínero sea público. Es solo una sensación no tengo los datos. El resultado es una mala imagen de lo que se hace con los impuestos.
Lo de dentro de 'poco' es un decir, aun van a pasar años.
Es MUY patetico ver estos dias el tren frances TGV esperando en nuestro lado de la frontera, el primero de alta velocidad que cruza alguna frontera del reino, para llegar SOLO hasta la estacion de Figueras, y de ahi directo a Paris.
Y esta azaña (por ahora de los vecinos) 20 años despues de que se acabara la linea de sevilla y casi 40 desde la transicion.
Hace un par de años aun se excusaban los politicos con que el tramo frances iba a tardar. Ahora tenemos el TGV en la frontera y por barcelona aun picando piedra.
Trenitalia tiene tarifas mucho más baratas que Renfe (creo recordar que cerca de 200km Bologna- Siena no llegaba a 12 euros (en la modalidad más economica) cuando aqui el viaje Santiago- Vigo ya vale casi los 10 euros por unos 100km (en la unica modalidad que hay claro...)) eso si, presumimos de la flota de trenes más nuevos del mundo... y de nº de trenes y desarrollo del sistema ferroviario mejor ya ni comparar (España-Italia)... porque parece mentira que no haya un corredor decente por el norte (tanto para pasajeros como para mercancias) (A Coruña- Ferrol- Gijon- Santander- Bilbao- San Sebastian- Irún- Francia) porque lo del Feve es de risa y lo de los distintos anchos de via otro caos que nos lleva dando en la cabeza 100 años. Pero claro no se puede compara el nº de votos que puede dar el AVE Madrid- Valencia con los que daria mejorar la red ferroviaria de mercancias.
Así que ojalá alguna empresa entre a hacerle la competencia a Renfe, que todos saldremos ganando.
-- editado por última vez a las 01:05
interesante
La verdad es que nuestro "afamado lider fomentil", pepiño... por si habia dudas... vuelve a hacer de las suyas.
Quien va a pagar un billete a 80€ por trayecto para ir a Valencia y venirse en el día, no hubiera sido más lógico mejorar las lineas con nuestro vecinos franceses para mejorar las comunicaciones con Europa, en vez de facilitar a los "madrileños" estar más cerca de la playa???
Esta claro, que España no va por el buen camino, millones y millones gastados para fomentar las "tapas y vinos" en la comunidad valenciana.
Esta claro que el I+D es cosa de pobres, lo de los pisos, las infraestructuras y demás es lo de los "triunfadoréh".
Vaya basura de pais en el que vivimos.
Remo:
En primer lugar creo al igual que tú que los cálculos de Renfe son excesivamente optimistas. Dudo que se alcances esas cifras de ocupación y por lo tanto que la línea sea rentable en 2 años. Eso sin tener en cuenta como bien señalas el desorbitado coste de la infraestructura. En segundo lugar está el problema del precio. Dudo que más allá de un 10% de la población `pueda permitirse semejantes tarifas. Además cabe hacer un inciso : si la distancia entre las filas de los asientos del AVE no es superior a la de los otros trenes, para los viajeros que exceden el metro setentaycinco de altura el viaje se convierte en una tortura. Con la desaparición del Alvia va a haber un claro ganador: Auto-Res ( la compañía de autobuses que enlaza Valencia con Madrid. A mi juicio, se podría haber acondicionado la línea ferroviaria " normal " que une a Valencia con Madrid a través de Cuenca, con lo que al reducirse la distancia en casi 100 km - el actual Alvia da el rodeo por Albacete -la duración del trayecto se hubiera quedado en 2,5 h. El resto del dinero bien se podría haber empleado en acondicionar el corredor mediterráneo, en estado bastante penoso. Por otra parte, ya somos el primer país del mundo en ´lineas de alta velocidad ( exceptuando China ). Si son tan rentables, tan eficaces y generan tal cantidad de negocio entre las ciudades que unen, ¿ Por qué por ejemplo Alemania o Japón no han invertido más en esta modalidad de transporte ?
Remo estoy de acuerdo en que la politica de tarifas y trenes Alvia alternativos más baratos se puede más que mejorar, pero tienes que comentar ciertas circunstancias adicionales.
Los trenes Alvia realizan dos tipos de trayecto, uno por Xativa-Albacete y otro por Cuenca.Con lo que están más diseñados y pensados para estas poblaciones intermedias. Si que es cierto que no debieran haber realizado una subida tan importante del antiguo Alaris al Alvia, lo correcto hubiera sido mantener las tarifas.
Pero por otra parte no destacas el importante ahorro que supone par los usuarios que utilizan el avión, y no tengas en cuenta solo el precio del billete, sino del transporte a los aeropuertos y del parking carísimo de los aeropuertos.
Pero lo importante para mi es que ya existe la conexión AVE Valencia-Madrid con lo que se va ha mejorar mucho la eficiencia energética del transporte, ya que las estimaciones avanzan que se va ha reducir un 25% del transporte en carretera y un 50% del avión (que yo creo que acabara en cerca del 100%). Las políticas de precios y de trenes se pueden cambiar fácilmente para ser más eficiente, pero lo que cuesta más es crear la infraestructura.
Este no es un logro de Pepiño ni de Aznar, ni del PSOE, ni del PP, es de ambos y de todos lo españoles que hemos contribuido a ello mediante nuestros impuestos. Ojalá la mayoría de noticias que tuvieramos fueran de este tipo, mejoraría notablemente nuestra eficiencia económica.
Acabo de mirar los precios en la web de Renfe, y si bien es cierto que cuestan 80 euros el viaje, también hay que decir que hay precios de 30 euros aprox. eso si, con tiempo de antelación.
Por lo tanto, y según veo yo, si lo sueles utilizar es porque seguramente sea la empresa la que te lo pague, y sino lo sueles utilizar, puedes planificar el viaje sin problemas.
Seguramente los precios bajarán, o eso espero. Aunque tengo que decir, que aquí en Italia, las cosas están peor, ya que por 26 euros no te aseguran que tengas asientos, y en trenes bastante bastante mediocres.
Os puedo decir que la distancia Pisa-Roma (400km) se cubre con el EStar en 4 horas, y cuesta más de 50 euros, osea que tampoco está tan mal el precio.
Interesantes datos. Está claro que cualquier empresa aprovecha para hacer agosto con servicios urgentes, para ya mismo o para antes de ayer.
Parece que ir con la hora en el culo y sin más alternativas sale caro. ¿A qué me recuerda a mí ésto?* :D
*Taxis-Aeropuerto. :P
Me parece muy bien que el AVE llegue a Valencia, a Alicante a Murcia etc. Pero no comprendo como se gastan ese pastizal en unas infraestructuras para hacerle la competencia a los aeropuertos mientras el trasporte público en ciudades menores es paupérrimo.
Es como lo de gastarnos el dinero en grandes universidades mientras la pequeña escuela local languidece por falta de presupuesto.
Es lo de siempre, grandes eventos, grandes boatos, grandes gastos para salir en la foto y luego las necesidades reales de los ciudadanos sin cubrir.
Desde Valencia a Madrid se puede ir en Ave, avión y en coche por una fantástica autovía, pero desde el aeropuerto de Alicante a cualquier punto de su provincia como no cojas un taxi vas listo.
¿Alguien duda que esto del AVE no es para lo de siempre? Fomentar la p... construcción de los h. Como el plan e, y como todo... que no aprendemos la lección...
Ahora el país plagado de AVEs, cuando sacándo el billete con antelación un avión sigue siendo mas barato ¿Que tu estancia es larga y quieres llevar mucho equipaje? Pues entonce sí, el tren ¿pero o AVE o nada? Que inteligentes... Que se lo coman con patatas, mientras pueda seguiré tirando de avión y de mi automóvil privado (que también bastante me sangran por él, como para no usarlo).
-- editado por última vez a las 14:37
Somos lideres mundiales en trenes de alta velocidad y la razón es muy simple. Ningún país del mundo es tan gilipollas como para gastarse esa fortuna en una infraestructura por la que solo puede circular un tipo de tren casi sin paradas intermedias. E Lo lógico es hacer una red por la que circulen mercancías, cercanías, larga distancia y alta velocidad (aunque no sea tan alta como el AVE), que es lo que tienen en los países europeos.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect