Infraestructura

Ha pasado demasiado desapercibido un artículo en El País en el que se cuestionan las infraestructuras que últimamente se están creando en España. Según este artículo se cuestiona el exceso de autopistas, líneas de AVE y demás infraestructuras que se han construido o están en construcción en este momento.

Ya era hora de que se abriera el debate sobre la inversión actual en infraestructuras que se realiza en España. Porque, siendo claros, en España nos hemos lanzado alegremente a construir todo lo posible sin pensar en el sentido que tuviera que tener esto.

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Renfe podría ser privatizada a medio o largo plazo. Es la conclusión a la que llego cuando observo la situación. Un estado endeudado, un déficit incontrolado y una empresa grande que cada vez tiene más éxito debido a la extensión de líneas de alta velocidad. Además no parce que se esté en contra de las privatizaciones, como es el caso de la lotería que parece que será privatizada.

Además, hace tiempo que se separó la gestión de las infraestructuras de las operaciones de pasajeros, en dos organismos: Renfe y Adif. Es decir, parte del camino para privatizar Renfe ya está hecho.

Hace algo más de dos años comentamos que el estado Alemán pretendía deshacerse de parte de su empresa de ferrocarriles (Deutsche Bahn), aunque pretendía conservar el 51% de las acciones. Este modelo no me extrañaría que se tomara por parte del gobierno, permite obtener fondos y mantener el control.

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El Indice Compuesto de la Bolsa de Shanghai, la principal de China, ha tenido unas importantes jornadas al alza y no es para menos. La noche en que occidente celebraba el ritual del Halloween, el país asiático inauguraba una obra maestra de la ingeniería: un puente-túnel, de 26 kilómetros, que une a Shanghai con la isla de Chongming, la tercera isla más grande de China (incluyendo a Taiwán), que tiene un área de 1.267 kilómetros cuadrados.

Este proyecto tuvo un costo 1,84 mil millones de dólares y para no impedir el flujo normal del puerto de Shanghai, el puente se hunde en el océano ingresando al continente bajo la superficie en un túnel de 8,9 kilómetros que cuenta con el mayor diámetro para obras de este tipo: 15,43 metros. A nivel de envergadura es muy probable que esta obra pueda ser comparable al puente de Brooklyn, que el año pasado cumplió 125 años.

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El ministro de fomento, José Blanco, ha comentado la posibilidad de que el gobierno vaya a cambiar la velocidad máxima permitida en las autopistas de peaje. De este modo se alcanzarían los 140km por hora en las vías de pago. Según el ministro esto ayudaría a la reactivación de la economía dado que se utilizarían más las vías de peaje.

Esta medida contradice un poco el espíritu de la última ley de seguridad vial que ya analizamos hace tiempo y que apenas permite algo de margen sin penalizar al infractor.

Las autopistas de peaje son concesiones a empresas privadas, el gobierno no obtiene ningún beneficio sobre las mismas (aparte del IVA, como señala tonterias en los comentarios) ¿cuál es la ventaja para la economía que se obtendría de tener unas carreteras en las que pagando podemos correr más? Alguien puede argumentar que la ventaja puede ser una mejora en la productividad (llegamos antes a los sitios) aunque me parece que esa ventaja será prácticamente inapreciable.

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La administración de Obama va a enviar una delegación para visitar y estudiar el AVE, y ver si el modelo se puede aplicar a los Estados Unidos. Ya lo puso como ejemplo hace tiempo sobre el éxito de la alta velocidad, pero esto demuestra unas intención más seria. ¿Veremos un modelo de tren desarrollado en España funcionando en los Estados Unidos? No soy especialista en trenes, pero creo que en Estados Unidos no querrán que tenga vías completamente independientes, sino que querrán aprovechar la infraestructura existente cuando sea posible, además de no tener el problema del ancho.

El tema de los trenes de alta velocidad en los Estados Unidos no es algo completamente nuevo. En la costa este llevan tiempo con un servicio de alta velocidad denominado acela, en California hace tiempo que se ha planificado un sistema de alta velocidad para unir las principales ciudades, aquí se hablaba de copiar el modelo del TGV.

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Hoy se a aprobado por mayoría absoluta en el parlamento de la Comunidad Madrid una nueva ley llamada de Acompañamiento, que permita tomar ciertas medidas fiscales y contables a algunas de las más importantes empresas públicas o mixtas de dicha comunidad autónoma, así la propia comunidad podrá hacer que sean más solventes y reportar menos gasto público de las arcas comunitarias.

En concreto una de las medidas más llamativas es que ésta ley autoriza e insta de carácter inmediato a la sociedad pública del Canal de Isabel II a que cree una nueva sociedad anónima dependiente de ella que sea capaz de gestionar todas las infraestructuras que posee hasta la actualidad. La gran mayoría de estas infraestructuras serían las depuradoras, embalses, conducciones y algunos tanques y depósitos del centro de la capital.

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El diario británico The Guardian ha publicado un artículo difundiendo un proyecto de abastecimiento energético para Europa. Se trata de la construcción de centrales solares en el Norte de África, con la intención de importar esa energía. Se supone que de este modo también se abastecería el Norte de África y con la energía obtenida se podrían poner a funcionar desaladoras con las que aliviar la escasez de agua en el norte de África.

El proyecto tendría un coste aproximado de 5 mil millones de libras, que al cambio sale algo menos de 7 mil millones de Euros. Las nuevas plantas se instalarían en el Norte de África, utilizando el desierto. También hay que decir que no se trata de una novedad, sino que ya se ha hablado del tema.

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Después de muchos años el AVE ha llegado a las ciudades de Málaga y Valladolid. Con esto las dos grandes ciudades andaluzas queda conectadas con la capital en menos de tres horas (y se abre el camino a la conexión de otras ciudades como Granada o Jaén). En el Norte, Valladolid a partir de ahora está a menos de una hora de Madrid. De momento Barcelona tendrá que esperar, a pesar de las prisas que se ha tomado el gobierno.

Se ha hablado mucho que este nuevo medio de transporte impulsará el desarrollo económico de las ciudades que ha conectado. Eso es cierto para Málaga, pero ¿será útil para Valladolid? Teniendo la ciudad de Madrid a tan poco tiempo, ¿Se convertirá en una ciudad dormitorio?

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Hace poco hablamos de los sueldos de los políticos en distintos países europeos y vimos que los políticos españoles cobraban bastante por debajo de lo que cobran otros políticos, aunque no de las casas reales.

Pues parece que el coste anual pagado por cada español para mantener la infraestructura pública no llega a lo de otros países, estando muy por debajo de los niveles de otros países europeos.

Los países europeos que destacan son:

• Francia, €5.026 por cada ciudadano.
  
• Reino Unido, €4.544.
  
• Italia, €4.423.
  
• España, €2.868.

Aquí está la excusa para todos los que piensan que el gobierno debe gastar más de nuestro dinero.

Vía | Yahoo Noticias
En El Blog Salmón | ¿Qué cobran los políticos en Europa?