Razones del bajo coste de algunas compañías aéreas

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Comentarios

• 1
  Combustible

  

  #Acaparamiento de combustible

  Esto no es una buena idea. Si resulta rentable acaparar combustible, lo que se debe hacer es crear una empresa que se dedique a ello.
  Y así pueden ganar dinero vendiendo a su propia compañía, pero también a las demás. Consiguiendo de esta manera precios aún menores por volumen. Y sacando más partido del dinero de los accionistas, que al final es lo que cuenta.

  16 mar 2007 20:45:46

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• 2
  swaption

  

  Yo creo que en el tema combustible, lo que hacen es exprimir su poder de compra como hace el sector de la distribución.

  Yo en combustible añadiría, realizar coberturas con derivados sobre el petróleo para que no impacte el precio (porque si compro millones de barriles y el precio del petróleo baja pues…)

  Me sorprende también que no ponga que a los pasajeros se les hace pagar por todo lo que sea fuera de la norma (pagar por maleta extra, por kilo extra, etc.) las lineas de bandera si vas con una maleta de 23 kilos te dicen venga da igual a Ryanair si 23,01 te cobran 4 kilos (bueno de hecho 9 kilos pq bajan el límite de equipaje).

  16 mar 2007 22:33:15

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• 3
  BigFredi

  

  Hace poco aquí en Irlanda le han dado un toque a Ryanair porque sus pilotos han incumplido en alguna ocasión el reglamento de seguridad y han realizado aterrizajes con aproximaciones peligrosas en vez de abortarlas y volver a intentarlo.

  Al parecer los sindicatos se quejan de que los pilotos tienen presiones por parte de la empresa para no repetir la aproximación más que una vez de manera que el avión pueda llegar a tiempo, prepararlo y en 25 minutos iniciar una nueva ruta.

  Comentaban en el artículo que leí que ese aprovechamiento tan intensivo de los aviones era clave para la estrategia de bajo coste de Ryanair.

  17 mar 2007 01:30:37

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• 4
  benetton

  

  Estimados viajeros,
  Les informamos de que hemos agotado la primera oportunidad de aterrizaje debido a una turbulencia. Solo nos queda otra mas.No obstante podremos ampliar esta limitacion si estan dispuestos a pagar 20 euros mas para compensar el retraso de un nuevo intento.
  Gracias por su comprension.

  17 mar 2007 01:50:34

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• 5
  Cesar Lopez Sanchez

  

  Bajo coste… pues hombre, lo entendería para todos aquellos que cogéis 4 puentes aéreos a la semana.
  Yo solo suelo volar una o dos veces al año, y me da igual pagar 240 que 200 por billete, pero prefiero unirme al club de Iberia o Aireuropa.
  Si ponen reparos para efectuar una segunda aproximación.. como no va a ocurrir lo de aquel accidente en el que el piloto, ante una pérdida de presión en cabina, desistió de descender por los costes que generaría… contribuyendo hoy en día con la industria de las flores…
  Los inventos en la cocina…

  17 mar 2007 02:24:19

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• 6
  jose

  

  Más que un comentario, es una pregunta, por si alguien lo supiera. Hay algunas aerolineas, y pienso en vueling, por ejemplo, en las que unas horas antes de que salga el vuelo, el precio del billete esta por las nubes de lo caro que es, y luego llegas al avion y te encuentras con muchas plazas libres. ¿No seria mejor o mas rentable abaratar precios a última hora y vender algunos billetes mas? Porque prefieren volar con plazas libres ?? Si alguien lo sabe que me lo explique. Muchas gracias.

  17 mar 2007 02:40:08

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• 7
  José Miguel Vives

  

  Si me permites una corrección y añado tres puntos más:

  La corrección: En el segundo punto dice A380 y realmente son los 320. El 380 aún no está operativo y dudo que una aerolinea de bajo lo adquiera ;-).

  Adicional 1ª: Respecto al combustible realmente hay más que decir y con mayor polémica. Ciertamente sucede lo que se menciona en el último punto pero además hay una "Gestión del combustible" que se puede resumir en la siguiente frase: "No transportamos combustible".

  Como todos sabréis a mayor peso del avión más combustoble consume. Y en el peso del avión, más de la mitad es del propio combustible. Pero la norma exige que al aterrizar debe haber un mínimo, si no multa al canto. Si pongo el justo para llegar y aterrizar voy bien si no hay problemas. Si tengo que dar más vueltas consumiré más y me sancionarán porque al aterrizar tendré menos del mínimo. Por eso (dicen) arriesgan más al aterrizar y lo intentan en condiciones de Alternativo (polémico asunto).

  Adicional 2ª: Pilotos jóvenes. Cobran menos.

  Adicional 3ª: Reducción de personal hasta minimos. Os daré unas cifras (pido perdón pero no tengo la fuente a mano): Ryanair transportó a 28 MM de pasajeros con 2.000 empleados, mientras que Iberia transportó los mismos con 20.000.

  Me encanta el blog. Un saludo.

  17 mar 2007 18:47:48

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• 8
  Alejandro Nieto González

  

  Muchas gracias por las aportaciones, han complementado fabulosamente el artículo. Este blog no sería lo mismo sin vuestros comentarios :)

  18 mar 2007 01:50:15

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• 9
  BigFredi

  

  Acerca de la cantidad de personal.

  Cuando Ryanair intentó la compra de Aer Lingus, una de las comparaciones que se hacía era que Ryanair tiene una plantilla que en algunos departamentos era una centesima parte de la plantilla que tenía Ryanair en los mismos departamentos.

  18 mar 2007 04:07:40

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• 10
  webalalza

  

  Uno de los puntos más atractivos del post, en mi opinión, es en el que se habla de acaparamiento de combustible.La cobertura con derivados seguramente es una de las claves, no solo de las low cost,sino de cualquier empresa del sector aerolineas, dado el enorme impacto que este tiene en sus cuentas.
  Supongo que tendrán que asegurarse unos precios mínimos para que la empresa sea viable (a parte de otros muchos factores).
  Con respecto a lo del a380 y sus retrasos, buena crisis está planteando en EADS.
  Lo que no cabe duda es que el sector se ha vuelto más competitivo, más oferta mejores precios.
  Las low cost están popularizando el viajar, que ya no es exclusivo sólo de personas con gran poder adquisitivo.
  No obstante. esperemos que esto sea a costa de la seguridad.

  18 mar 2007 14:40:02

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• 11
  Jesusss

  

  En relación con la pregunta de José, entiendo que las compañías prefieren cubrir costes del vuelo, por eso los primeros billetes son tan baratos, y en cuanto está cubierto el coste, los siguientes billetes son más caros, porque ya les da igual vender uno o muchos, ya que con uno sólo ya ganan.
  Hace años Iberia lanzaba ofertas los jueves para volar el fin de semana o al día siguiente (que sería un poco seguir tu idea) sin embargo, lo quito y hoy en día casi todas las compañías actúan así, de hecho la diferencia de precios entre la reserva hecha con anticipación y sin ella es abismal.
  Espero que te haya ayudado.

  19 mar 2007 13:35:12

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• 12
  Pablo

  

  No entiendo el comentario de Alejandro Nieto que dice que lo de las plazas no numeradas no lo hace ninguna compañía. No es verdad: tanto Easyjet como Ryanair lo hacen.

  23 mar 2007 13:38:07

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• 13
  Javier Gomez

  

  Gracias por darme la oportunidad de participar.

  Efectivamente, no todo lo que reluce es oro. Si quieren saber algo más que los tópicos de siempre del bajo coste; matices que a más de uno no le agradará conocer; y algunas claves sobre la seguridad aérea:

  [www.aerovia.com]

  [www.aerovia.com]

  [www.aerovia.com]

  [www.aerovia.com]

  23 mar 2007 14:53:33

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