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Este post es un post para buscar diferencias. Las diferencias son muy fáciles de buscar, dado que vamos a comparar a Japan Airlines con Air Comet y a sus presidentes, Díaz Ferrán para la española y Haruka Nishimatsu para la japonesa.

En el factor de dimensión de de las aerolíneas, las diferencias son obvias, Japan Airlines es la compañía aérea más grande de Asia que va a despedir a 15.000 empleados y Air Comet, ha dejado en la calle a 600 personas, con un concurso de acreedores que la va a liquidar y que dificilmente vuelva a recuperar la licencia de vuelo. Pero ¿qué diferencias existen entre sus presidentes?

En el caso del Sr. Nishimatsu, os recomiendo que visioneis el vídeo que acompaña al post, justo a partir del segundo 25. Este hombre hace una profunda reverencia, pidiendo perdón a todos por la quiebra de la aerolínea. Según nos cuenta Kirai, la cultura japonesa es muy propicia a pedir perdón de manera pública.

Ahora vamos con Díaz Ferrán. No ha existido rueda de prensa que explique lo que ha ocurrido con Air Comet, al menos no de manera inminente una vez que los aviones se quedaron en tierra por el embargo, no existió tampoco una explicación oficial de la compañía el día que Fomento le retiró la licencia de vuelo y la única explicación que ha habido al respecto, por parte del Sr Ferrán, fue ayer, visionad el vídeo siguiente.

Sin ir más lejos, la lotería, el azar, la suerte, la bola loca de la mala suerte… Al más puro estilo del ludópata que sale por la puerta de un bingo o salón de juegos sin un euro en el bolsillo y culpa de su ruina al azar. Es curioso cómo los gestores reculan y culpan al cosmos y al karma, antes de entonar algún tipo de mea-culpa.

En la cultura occidental, lo propio es culpar a la fuerza de los elementos antes que reconocer errores propios, suele dar mejor resultado desde luego. El problema es que la sociedad lo admitimos a todos los niveles. Quizá todos actuamos en el fondo así desde que somos muy jóvenes, nos va en la propia subsistencia. Me quedo con una de las primeras actitudes humanas que se puede percibir. A nivel académico, las frases más usuales son: “He aprobado” y “me han suspendido”. Observad el reparto de culpas.

Vía | Kirainet En El Blog Salmón | Buenas noticias: Japan Airlines en quiebra, Parecia que despegaba y se estrelló Vídeo | Youtube

Embargo preventivo de 38 millones de euros sobre Díaz Ferrán por el concurso de Air Comet

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El Juzgado Mercantil ha ordenado el embargo preventivo de bienes por valor de 37,65 millones de euros a Inversiones Grudisan, sociedad de Díaz Ferrán y familia Pascual, al estimar el juez que existen indicios más que probados de “culpabilidad” en el concurso de acreedores en el que se encuentra la aerolínea participada por el presidente de la CEOE.

El pasivo de Air Comet asciende a unos 200 millones de euros y el juez ha comenzado a tomar las medidas oportunas para resarcir a los acreedores de la empresa en la mayor medida posible. No obstante, el embargo es preventivo y no significa inicialmente que Díaz Ferrán y sus socios paguen personal y solidariamente las consecuencias de la quiebra, dado que embargar a los administradores de las empresas dentro de los concursos de acreedores suele ser más habitual de lo que parece y hasta que el juez no califique el concurso, no se podrá ejecutar el embargo.

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Air Comet vs Japan Airlines o Díaz Ferrán vs Haruka Nishimatsu

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Este post es un post para buscar diferencias. Las diferencias son muy fáciles de buscar, dado que vamos a comparar a Japan Airlines con Air Comet y a sus presidentes, Díaz Ferrán para la española y Haruka Nishimatsu para la japonesa.

En el factor de dimensión de de las aerolíneas, las diferencias son obvias, Japan Airlines es la compañía aérea más grande de Asia que va a despedir a 15.000 empleados y Air Comet, ha dejado en la calle a 600 personas, con un concurso de acreedores que la va a liquidar y que dificilmente vuelva a recuperar la licencia de vuelo. Pero ¿qué diferencias existen entre sus presidentes?

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Fomento no debería haber otorgado la licencia de vuelo a Air Comet

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Fomento no debería haber otorgado la licencia de vuelo a Air Comet


El Ministerio de Fomento es responsable solidario de la situación actual a la que ha llegado la aerolínea presidida por Díaz Ferrán al no haber retirado la licencia de explotación de transporte aéreo cuando comenzaron sus problemas de impagos laborales y es probable que nunca debiera haberla concedido si es cierto que esta empresa arrastra deudas con la Seguridad Social desde 1996.

Si nos guiamos por las afirmaciones que hace El Pais, Air Comet lleva toreando a la Seguridad Social desde 1996, arrastrando una deuda de impagos de cuotas que asciende a 16 millones de euros en la actualidad. Cuando Air Comet comenzó a operar, debía de encontrarse al corriente de pagos con Hacienda y con la Seguridad Social, tal y como marca tanto el Reglamento (CEE) nº 2407/92 de 23 de Julio sobre concesión de licencias a las compañías aéreas y la posterior Orden del Ministerio de Fomento de 12 de Marzo de 1998.

En dicha orden, en el Artículo 5 se establece que es causa de no concesión o retirada de la licencia el incumplimiento grave y reiterado de las normas fiscales, laborales o de Seguridad Social. Dentro de dichos incumplimientos graves, destacan entre otros:

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Díaz Ferrán debe abandonar la presidencia de la CEOE

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Díaz Ferrán debe abandonar la presidencia de la CEOE

Ayer fue la puntilla para Air Comet. Un juez británico ha dictaminado el "aterrizaje forzoso" de los aviones de la compañía como consecuencia de los impagos de los leasings de los aparatos. Esto no es ninguna novedad y es la consecuencia de una mala gestión empresarial de una aerolínea en todos sus aspectos; una muerte anunciada desde hace tiempo cuando comenzaron los impagos de nóminas a su plantilla, que fuerza la salicitud de concurso voluntario de acreedores con un pasivo de 100 millones de euros.

Esta compañía es propiedad de Díaz Ferrán, entre otros accionistas y por más intentos de venta que ha negociado, no ha conseguido encontrar ese ansiado novio con buen talonario que salvara los muebles de la compañía in extremis. La aerolínea acaba de perder la licencia de navegación aérea, ha presentado un ERE por la totalidad de la plantilla y ha dejado un reguero importante de clientes en tierra. Fuera de los propios problemas de la empresa, que no tienen porqué diferir en exceso de los problemas por los que están atravesando muchas empresas, la figura de Díaz Ferrán al frente de la CEOE queda cuanto menos en una posición delicada.

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¿Es más fácil entrenar nuevos trabajadores?

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¿Es más fácil entrenar nuevos trabajadores?

Hace unos días encontré una frase de John Ford, el gran director de películas de vaqueros, los western, que decía algo como (en mi traducción) que era más fácil enseñar a un actor a ser vaquero que enseñar a un vaquero a actuar.

Pensé en esta frase cuando estaba leyendo las noticias de las recolocaciones de personal de Air Madrid a otras empresas, eso sí, pagado con la transferencia de rutas de Air Madrid.

Se ha hablado de la empresa alemana, LTU, que dijo que se iba a llevar rutas y se habló de la integración del 52% del personal de Air Madrid. También se ha hablado de Iberia estando interesado en algunas rutas. Ahora se ve que Air Comet quiere siete rutas y 578 personas, entre pilotos, personal de avión, de aeropuerto y de mantenimiento.

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El futuro del trabajo

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