Líneas aéreas

Como sabemos, las líneas aéreas son muy creativas en buscar formas de cobrarnos por servicios adicionales, por encima de los precios que publican. Estas no quieren cobrarnos los precios que piensan que deberían, por temor a que los posibles clientes tengamos claro lo que nos costará el vuelo y decidamos en contra.

Para evitar este riesgo, las líneas aéreas compiten con sus precios más bajos posibles intentando convencernos de lo barato que es volar y, luego, añaden otros cargos con la esperanza de que los clientes no nos demos cuenta que nos están intentando cobrar más del precio convenido.

Uno de los gastos más comunes que gustaba a casi todas las líneas aéreas, cuando el precio del petróleo estaba por los cielos, es el cobro adicional por cuenta de la subida en los gastos del combustible.

Ryanair simplemente ha tenido que publicar un anuncio de una página en el ABC, y ha logrado que dicho anuncio se comente en todo el resto de la prensa (e incluso muchos blogs, entre el que nos encontramos… ¿nos están usando? Quizá, pero creo que merece la pena comentar esta noticia).

En una estrategia típica de “crea polémica y con poco gasto tu anuncio será popular” Ryanair ha usado la imagen del Presidente del Gobierno para anunciar que va a regalar dos millones de plazas (bueno, es lo de siempre, no es realmente gratis, ya que hay que pagar las tasas e impuestos).

Este verano me sorprendió Ryanair con una política que desconocía, y era que al viajar con ellos tienes que pagar 6 euros por cada bulto que factures. Esto se puede seleccionar tanto cuando compras el billete como cuando estás en el mostrador de facturación, aunque me imagino que habrá que ir a otro mostrador especial para pagar el importe.

Dicha medida me pareció un poco molesta. Primero porque al comprar el billete me sorprendió que me preguntaran cuantas maletas pensaba facturar y luego me molestó un poco que me cobraran por ello. Es algo así como cuando las líneas aéreas tradicionales te cobran un suplemento por el carburante y no te lo avisan en los primeros pasos de la compra, con lo que no puedes comparar precios. También me parece incómodo porque muchas veces no se sabe cuántas maletas vas a facturar y decir que ninguna y luego pagar allí también puede ser engorroso.

Hoy publica El País un artículo en el que se critica con dureza a las compañías aéreas de bajo coste. El argumento que utiliza es que no informan correctamente a sus clientes de las cantidades que tienen derecho a percibir por cancelaciones y que intentan escurrir el bulto a la hora de pagar indemnizaciones.

Para hacer esta crítica usan un par de casos específicos y argumentan que las asociaciones de consumidores reciben quejas de estas compañías. Pero en ningún punto hacen una comparación con las compañías aéreas tradicionales. Simplemente critican las de bajo coste. Muestran datos de reclamaciones por cada 1000 viajeros en el caso de Ryanair, que es de 0,57. Pero no nos dicen si este dato es alto o bajo comparado con Iberia, por ejemplo.

Cuando el gobierno italiano anunció la venta de parte de sus acciones en Alitalia cuestionamos en estas páginas si había un inversor loco que esté dispuesto a entrar en esta operación.

Al final, varios entraron en el proceso pero, después de unas semanas de trabajo, lo abandonaron.

Aquí teníamos un gobierno que quería vender menos de la mayoría de las acciones de una empresa estatal, una empresa que continúa con sus problemas financieros y con sus problemas con sus sindicatos, que aunque les daban la gestión, no les permitían hacer cambios importantes y que pasaba todas las decisiones por el filtro político.

Algunos postores pidieron manos libres desde el primer momento y, aunque el gobierno italiano aligeró un poquito sus exigencias, no debe sorprender que no haya recibido ofertas finales.

Hace tiempo preguntamos en estas páginas si había algún loco por ahí que quería comprar Alitalia.

Con las condiciones impuestas por el gobierno italiano para esta venta, era difícil encontrar a alguien que disponga de muchos millones y que esté dispuesto a depositarlos en las arcas del Estado italiano para llevarse unas acciones de su línea aérea, pero continuando con las directrices del gobierno y de los sindicatos de cómo llevar la empresa, como antes.

Existía la posibilidad de que algún industrial italiano se meta en esta operación loca, con la promesa de beneficios alternativos en otros negocios, ya que así se hacen las cosas, pero ni eso.

Recuerdo hace muchos años cuando viajaba con Varig, línea aérea brasileña y la entonces monopolio, trataban a sus clientes como todos los monopolios en ese sector, muy mal….como si te hicieran un favor llevándote.

Sus amigos en Iberia entonces también trabajaban de la misma forma. Parecía como si enviaban a sus trabajadores a los mismo cursos, los que enseñaban a cómo ser monopolio y hacer entender a los clientes que no tienen alternativa que tragarse el mal servicio.

Se liberó el mercado brasileño y pasó lo que suele pasar, y lo que debe pasar, en un mercado competitivo, cuando los monopolios no mejoran se cierran.

En este caso, una de las nuevas líneas aéreas, GOL, está a punto de comprar la ex monopolio que había suspendido pagos.

Cuando una empresa anuncia el trigésimo cuarto año consecutivo de beneficios, es decir, desde 1973, en el sector que sea, hay que felicitar el buen trabajo de los directivos, del modelo de negocio o los dos.

Cuando esta empresa es una línea aérea, la sorpresa es aún más.

Recordamos que, durante este periódo, hemos visto la quiebra o la petición de protección de muchas líneas aéreas como, por ejemplo, Braniff, Delta, United, American y Pan American. Durante el tiempo que Southwest Airlines esta sumando sus años de beneficios, el sector estaba generado más pérdidas que beneficios.

Se entiende que el gobierno español sea lo más flexible posible con las rutas de Air Madrid y, si puede utilizar estas para ayudar a recolocar algunos de los trabajadores de esta empresa a otra que quiere expandir, pues muy bien.

La pregunta que tengo es más general, ¿de quién son las rutas de aviación?

Sabemos que para operar como línea aérea, en un sector tan regulado, es necesario recibir permisos de los gobiernos de los países donde se opera para poder volar entre estos países.

Ha nacido una línea aérea con aviones configuradas para ofrecer sólo la clase business, exclusivamente de clase de negocios. Servicio exclusivo y personal con su Boeing 767 configurado con sólo 90 asientos.

Su única ruta es ida y vuelta de París a Nueva York, y viceversa, a un precio mínimo de €1.600 euros., aunque durante el periodo de promoción que finaliza el 1 de Marzo de este año, desde Nueva York, un vuelo de ida y vuelta está costando €673, muy buen precio para un vuelo de clase business.

Además, se podrá comer y beber muy bien, con vinos y champagne francés y menús especiales.

Unos caen y otros nacen.

Vía | Interbusca
En El Blog Salmón | Artículos sobre Líneas Aéreas
Más información | Página de L´Avión