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El AVE cumple 25 años y estos son todos los datos sobre la polémica inversión

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El AVE cumple 25 años y estos son todos los datos sobre la polémica inversión

Hace 25 años que el primer tren de Alta Velocidad completaba su recorrido inaugural entre las estaciones de Atocha, en Madrid, y Santa Justa, en Sevilla. Esto representó la modernidad de la red ferroviaria de pasajeros para España con un trayecto de 471 kilómetros realizado en menos de 3 horas.

Después de este tiempo, la Alta Velocidad ha continuado extendiéndose a otros grandes núcleos urbanos de España. Se ha realizado una inversión pública de 51.175 millones de euros, lo que supone una media de más de 1.100 euros por español, y las dudas si nos podemos permitir la segunda red de tren de Alta Velocidad del mundo por detrás de China.

Nos podemos preguntar: ¿El AVE se ha salpicado por la corrupción y los sobrecostes?¿Ha merecido la pena la carrera por el AVE? ¿El incremento del número de pasajeros será capaz de sostener el coste de la inversión ferroviaria? ¿La Alta Velocidad es ineficiente?

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Tren de mercancías entre China y España, ¿es rentable?

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Tren de mercancías entre China y España, ¿es rentable?

Hoy ha llegado a España el primer tren de mercancías directo entre China (Yiwu) y España (Madrid). El viaje ha sido de 13.000 kilómetros (el más largo del mundo) y ha durado 21 días (10 días menos que el trayecto por mar). Aunque la operación del trayecto ha sido privada, es obvio que hay algunos actores públicos involucrados.

Primero, según el Ministerio de Fomento este viaje ha surgido, y cito literalmente, "del compromiso adquirido por los presidentes de los Gobiernos chino y español en su reciente encuentro de septiembre para impulsar las relaciones comerciales entre ambos países". Es decir, dos dirigentes se han empeñado en que suceda y así ha sido.

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Pepe Blanco presenta un nuevo plan de ahorro energético

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El ministro de Fomento Pepe Blanco ha presentado hoy el nuevo plan de ahorro energético que contempla 100 medidas que impulsan el ahorro energético desde el propio Ministerio de Fomento. Estas medidas están apoyadas básicamente en el transporte de viajeros y mercancías, con una serie de medidas estructurales con las que Fomento espera conseguir un ahorro energético de 8.600 millones de euros hasta 2020 invirtiendo 805 millones de euros en su puesta en marcha.

En el segundo punto, se incide en el sector de rehabilitación de viviendas introduciendo medidas de eficiencia y ahorro energético, puntos que se pretenden reformar en torno a 200.000 viviendas en los próximos años. De todo el detalle de medidas, el impulso del transporte por ferrocarril es una gran carencia que hay que suplir y que requiere una vertebración real de nuestras infraestructuras ferroviarias.

Destaca también la consolidación de los contratos de iluminación de autovías y carreteras dependientes de Fomento en un sólo contrato, con el objetivo de abaratar costes y mejorar las prestaciones. El Ministerio de Fomento acaba de colgar el

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Blanco aumenta la competitividad de los aeropuertos españoles vía precios

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Blanco aumenta la competitividad de los aeropuertos españoles vía precios

El titular del Ministerio de Fomento, José Blanco, ha dado un golpe de efecto en lo que respecta a la competitividad de los aeropuertos españoles, reduciendo las tasas aeroportuarias en un 7,8%, y manteniendo el compromiso de reducirlas un 15% en dos años. Con ello, se logrará sin lugar a dudas aumentar la competitividad de los aeropuertos españoles, con enormes beneficios para la economía española en general, y para el sector turístico en particular.

Las tasas aeroportuarias constituyen una parte muy importante del coste del billete de avión, y además de que se han de satisfacer de manera insalvable, en la práctica ha supuesto un lastre a la dinamización de las aerolíneas que operan en nuestro país, en comparación con otros mercados europeos, dónde hasta ahora han sido más baratas.

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Propuestas para cobrar por usar las carreteras: el engaño de los grandes porcentajes

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Propuestas para cobrar por usar las carreteras: el engaño de los grandes porcentajes


Desde Motorpasión nos avisan de una propuesta que ha recogido Pere Navarro, director de la DGT para establecer un sistema de pago por uso de las carreteras. Esta propuesta parte de la Asociación Española de la Carretera y presenta un modelo discutible pero no falto de lógica aparente.

Actualmente, tenemos una infraestructura viaria de 165.466 kilómetros (datos a 2009) con un aumento de 3.000 kilómetros desde el año 1999. Además de las inversiones en su construcción, el punto principal radica en la posterior conservación y dado que el Ministerio de Fomento ha recortado el presupuesto en un 41% dede 5.114 millones de euros a 3.011 millones de euros para el año 2011. A simple vista, con una inversión que se reduce en 2.100 millones de euros, la propuesta podría tener toda la lógica del mundo. Pero en toda esta historia nos la quieren colar con la teoría de los grandes números y datos alarmantes, porque hay que ir un paso más allá en el análisis presupuestario.

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El Gobierno declara el Estado de Alarma después del secuestro de los controladores, el vídeo del día

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Desde ayer por la tarde, los controladores aéreos han abandonado sus puestos de trabajo de forma masiva y han obligado a AENA a que proceda al cierre del espacio aéreo español, mediante una huelga salvaje, ilegal, de forma premeditada y con alevosía. En esta tesitura, el Gobierno se ha visto forzado a tomar el control militar del espacio aéreo mediante la toma de control de las torres de control con el Ejército desde las 10 de la noche.

A las 2 de la madrugada, Rubalcaba anunció la convocatoria de un Consejo de Ministros Extraordinario para declarar el estado de alerta, de tal manera que todos los controladores aéreos estarán convocados a su puesto de trabajo en uno minutos y deberán atacar acatar las órdenes del Ejército en todo momento para desempeñar su trabajo.

Hoy es un día triste, dado que un colectivo con uno de los mayores privilegios laborales de España con un problema enquistado de varios años, ha conseguido secuestrar a cientos de miles de pasajeros en los aeropuertos, golpear duramente la imagen de un país, la economía y forzar al Gobierno a tomar una posición legal equiparable a una situación de emergencia nacional, guerra o cualquier otro tipo de desastre.

Realmente triste y vergonzoso que debería tener consecuencias laborales mediante despidos, la apertura de las investigaciones oportunas para que la justicia dirima sí se han cometido delitos penales y las consecuencias políticas por parte del Ejecutivo y los altos cargos de Fomento y AENA por llegar a esta situación. Ánimo para todos aquellos que han caido en el secuestro forzado de los controladores.

En El Blog Salmón | Huelga en AENA para navidades, el vídeo del día, Vídeo del día

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España adaptara su red ferroviaria al ancho europeo

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España adaptara su red ferroviaria al ancho europeo

El Ministerio de Fomento está elaborando un plan para que la red ferroviaria española se adapte al ancho de vía europeo, después de siglo y medio diferenciándonos en este aspecto. El proyecto, si se piensa detenidamente es colosal y requerirá una gran inversión en los próximos años.

Según Fomento, el estudio que se está realizando acabará en otoño y las obras se prolongarán hasta 2020. La principal razón es que el cambio de un tipo a otro de vías, aunque últimamente es más rápido gracias a sistemas automáticos de los trenes CAF y Talgo, hace que los trenes tarden mucho al pasar la frontera a Francia.

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Se revisan las políticas activas de empleo

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Se revisan las políticas activas de empleo

7.434 millones de euros destina el gobierno central a las políticas activas para el fomento del empleo. Este dinero procede de aportaciones de empleadores y empleados, así como del Fondo Social europeo. De este total, hay 4.400 millones distribuidos en 3000 milones de reducciones en cuotas a la Seguridad Social, 1219 millones en formación, y unos 180 millones en talleres de empleo, escuelas taller y otras iniciativas. Estos 4.400 millones son los que el gobierno central quiere renegociar con las administraciones autonómicas, ya que consideran que la política establecida en los últimos 20 años está obsoleta.

Así lo ha expresado el secretario general de Empleo, Antonio González, matizando que la política actual se fraguó a mediados de los 80 cuando la tasa de paro rozaba el 20%, mientras que la situación actual es muy diferente, con zonas que rozan el pleno empleo. Así mismo, piensa que existen sectores que ofrecen nuevas oportunidades para las que no se encuentran trabajadores, otro motivo que indica la necesidad de innovar en las políticas de fomento del empleo.

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