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Llevo unos días que no me creo lo que va a hacer la Comunidad de Madrid con las tarifas de transporte público. Después de muchos años de subidas por encima del IPC, este año parece que por fin congelan las tarifas, normal en un entorno de recesión y cuando me imagino que sus gastos habrán bajado sin han sabido negociar bien los servicios ofrecidos por terceras empresas.
Aún así han decidido tomar una decisión muy polémica, que es elevar el precio del billete de diez viajes para metro y autobús, nada más y nada menos que un 22%. Este billete pasará de 7,40 euros a 9 euros. Una subida desproporcionada y que acorta la distancia entre el precio del billete sencillo y el de diez viajes.
En la actualidad el billete sencillo cuesta un euro, con un precio que lleva sin cambios desde hace cinco años, cuando el billete de diez viajes costaba 5,40 euros. Es decir, se está favoreciendo al viajero ocasional, que se compra un billete sencillo, y se penaliza al viajero frecuente, que usa el billete de diez viajes.
Personalmente creo que se está intentando que el viajero frecuente que usaba el billete de diez viajes se pase al abono transporte, que es más caro pero permite un ilimitado número de viajes. Y aunque este año no suban dichas tarifas, el abono transportes ha subido los últimos cinco años un 23,82 %, mientras que el sencillo sigue igual.
El modelo no me parece muy justo. Los que usan poco el transporte público deberían financiar a los usuarios frecuentes. No hay que poner barreras de entrada que hagan que los usuarios acaben cogiendo el coche porque no les sale a cuenta usar todos los días el transporte público.
Y personalmente, en temas de transporte público, creo que tener déficit es asumible, por los beneficios que reporta a la sociedad el transporte colectivo: menos tráfico, menos ruido, menos contaminación. Y dicho déficit podría ser financiado directamente con impuestos sobre la gasolina o sobre los sistemas de aparcamiento controlado de las ciudades.
Vía | El País
Más información | Ecomovilidad (I y II)
Foto | Roberto García
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Comentarios
Menuda cara tienen algunos, subir el bono de 10 viajes y no penalizar con subida al usuario con univiaje. Como dices están fomentando el bono transporte. No sé si es rentable, por ejemplo, cuando he viajado a Madrid, siempre he comprado el bono de 10 trayectos, siempre me iba a mover con el metro. Pero ahora no sé que haré, no hay tanta diferencia entre el univiaje y el bono 10, siempre me he venido con 3 o 4 viajes que no usé.
En Madrid se penaliza el mero hecho de vivir, que usas transporte privado, pues mas vale que tengas cuidado que multas para sacar dinero, hasta bajo las piedras (parquimetros, zonas de acceso restringido, cada vez veo mas camaras y controles dentro de ciudad), y si usas transporte publico, pues te acaba saliend mas caro.
Hasta hace poco, el carnet joven creo que era hasta los 20 o por ahi, y yo al final preferi tirar de coche, que de autobus para ir a la uni, me sale un poco mas caro, pero en relacion "esfuerzo"/coste (y mas en invierno ).
El transporte publico deberia ser un servicio para el ciudadano y como bien decis no buscar la ganancia.
Pero si buscasen esa ganancia,p ara la empresa seria mucho mas beneficioso el dejar el valor del bono y subir el billete sencillo a 1,5€.
Esto potenciaría la compra del bono, los usuarios habituales no se sentirian traicionados y para una empresa siempre es mejor igresar HOY 7,4€ que 1€...y ya veremos cuando viene el siguente ingreso.
Porque esta claro que poca gente se va a decantar por el bono de 10 cuando la diferencia es solo del 10%...
El intento de transormar clientes de bono10 en clientes de bonoMES es bastante arriesgado.
Pues agradéceselo a la Espe... que quieres que te diga? que me parece bastante borrico. Claro, que con la de zanjas que dicen que hay en Madrid, más vale ir por debajo que por arriba....
Pues yo pienso un poco al revés: debería ser económico tanto el univiaje como el bono (de viajes limitados o ilimitados). No me parece nada justo que subieran el billete univiaje.
Por ejemplo últimamente yo no necesito que se diga el coche (ocasionalmente sí). Pero si para un día me quiero mover en autobús y voy a generar "un gasto mínimo"... ¿por qué tendría que pensar en comprar un bono de diez viajes si sólo voy a necesitar hacer entre dos y cuatro ese día? ¿Por qué debo pagar por el viaje más caro en cuatro veces cuando el servicio es el mismo?
Por no hablar de que el mismo bono de viajes, o el coste del univiaje debería ser el mismo en todos los servicios: si el autobús es 1 euro, el metro también. Si suponemos que una persona use a diario el transporte público y haga entre dos y cuatro viajes en el mejor de los casos... ¿qué sostenibilidad y economía tiene un billete univiaje de autobús a 1 euro o más, y 2-3 euros cada uno del metro? ¿Echamos cuentas de lo que sale eso al mes al usuario?
Yo esa es la cuenta que me hecho para medir si compensa el coche o no. Cuando tienes el coche yo asumo que el gasto gordo ya está hecho, y que el mantenimiento y además va añadido, eso siempre vendrá. Pero después lo que tengo en cuenta es, teniendo tu transporte privado... ¿cuánto me cuesta moverme todo el mes con plena autonomía? ¿Cuánto me costaría hacerlo en transporte público? Y por supuesto teniendo ambas variables: coste del transporte en sí, el tiempo y los muy posibles retrasos o incidencias del mismo (que no son excusa por ejemplo si te hacen llegar tarde al trabajo aunque hayas salido con tiempo sobradísimo de tu casa para llegar antes de hora).
Al final es de cajón: le hecho 50-60 pavos de combustible al coche, y voy a dónde me salga de las narices con un coste razonable durante un mes o mes y medio incluso. Si tirara de transporte público en muchos casos... no te salva nadie de gastar 5 euros en el mejor de los casos por día. Ni con los bonos de viajes ilimitados y mensuales saldría a cuenta... y cuando le metes el mayor tiempo que tendrías que destinar por usar transporte público (por lo que pueda pasar)... lo dicho, no sale a cuenta.
Pero ¡amigo! se empiezan a dar cuenta que para las arcas no es viable la guerra que le han declarado todos al coche y al transporte privado con el arrebato ecológico "y sostenible"... es lo que pasa cuando se hace OTRA BURBUJA a costa de SABLAR literalmente con una buena buena suma de impuestos A UN SECTOR O SEGMENTO DE POBLACIÓN EN CONCRETO. Y es que el coche PAGA MUCHÍSIMO POR LO QUE ES... pero de traca es que encima no te quieran dejar usarlo. Si buscan ésto último, de cajón entonces debería pagar menos gravamenes... paga gravamenes, y el transporte público tampoco lo hacen económico y realista, "que no le dé miedo al bolsillo por usarlo"... a ver en qué quedamos. Moverse hay que moverse. Muy poca gente tiene el trabajo en casa o a la puerta de la misma, o a menos de 2 km en bici... o al que no haya otro medio de llegar que no sea mediante autovía (peatones y bici prohibidos).
Y si hablamos de consumir cultura, turismo "de interior", para darle vida a la ciudad y darle un poquito de comer a Ramoncín y compañía (#manifiesto xD)... ¿echamos cuentas? Vamos a poner en el mejor de los casos un billete de ida en autobús y otro de ida y barato: 2 euros en total. Entrada de cine: 7-8 euros. Caña y algo de papeo en burriking, MácMola o en un bar rico de tapeo... entre 5 y 12 euros... en fin, que se va un buen pico. Con los salarios que hay claro.
Pues si empezamos encareciendo el transporte público... ¡la hemos jodido! A ver quién se mueve de casa. Y si encarecen el coche, pues menos todavía. Y la cultura de la bici por desgracia todavía está muy lejos en España. Todavía no puedes confiar en dejar la bicicleta (incluso con antirrobo) en algún sitio mientras haces cosas o consumes...
Un usuario frecuente es el que tiene abono transporte.....y por cierto tengo 20 años el año que viene cumplo 21 y en junio tendre que pasarme al abono adulto.
Queria recordar a nuestra presidenta que PROMETIO en la campaña electoral AMPLIAR EL ABONO JOVEN A LOS 23
seguimos esperando que eso ocurra....
Esto ya no tiene nombre,ah si caraduras.
Abono joven hasta los 23?? En Bilbao es hasta los 26 y ya me parece poca edad... (Bilbao, metro sin salir de la ciudad, unos 160-170 euros todo el año, eso sí, los Bilbobuses, a tirar de Creditrans a 0.50 o 0.60 el viaje...)
Lo del transporte público es la repera. Cuando era mocito yo me iba a la uni desde mi pueblo en autobús de linea y a veces me veía obligado a pillar un caro taxi para llegar a mi piso de estudiante porque a determinadas horas no había buses y como que cargar un par de kilometros con una maleta llena de comida y libros no lo veía factible. Ahora que soy mayor hago un trayecto parecido todas las semanas con mi utilitario y gasto menos en la gasofa que en la combinación bus-taxi (tras 15 años tengo mi coche totalmente amortizado) de hace 20 años. Digo que algo falla con ésto de promocionar el transporte público porque las veces que se me ha fastidiado el coche y me he obligado a tirar de bus o taxi (una en 15 años) lo he pasado fatal.
Pues yo estoy planteándome la idea de colarme en el metro.
Desde luego, no parece una medida que fomente el uso del transporte público. Soy uno de los que utiliza el bonometro para moverse por Madrid, porque no llego al mínimo de viajes diarios para comprar el abono. Si encima el año que viene nos suben el abono otro 10% ya es lo que faltaba.
¡¡¡Han subido el precio del metrobus un 110% desde el 2003!!! De acuerdo que hay mas estaciones, mas kilómetros, y que permite llegar a mas usuarios. Sin embargo en horas punta no hay quien utilice el metro. Es incómodo, hace calor, en algunos tramos de la línea 6 hay que dejar pasar un par de trenes para poder entrar en uno.
Habria que manifestarse por esto.
Deberían poner un peaje para entrar a Madrid dentro de la M30. Similar a lo que hacen en Londres. Ya está bien de tanto coche y humos. He estado en Londres y es un gusto andar por ella. Con lo que recauden que abaraten el transporte público. Nadie cree en el transporte público, al final tanta autopista gratis, fomenta el coche, a cambio, subida del bono metro.
Aquí los afectados son los comercios que cuando tenga que ir al centro a comprarme una camiseta o unos pantalones, me lo pensaré dos veces y con lo que ahorra con esta subida lo pierde con los impuesto de las tiendas.
Quien habrá sido el lumbreras que ha pensado esto...
Pienso por otro lado que nos adaptaremos a este precio, pero poco a poco te va a traer más cuenta coger el coche e irte a un centro comercial de las afueras en vez de ir al centro...
#14 Esa es la idea que nos quieren calzar y es la equivocada. Que se dejen de rodeos: el transporte público tiene que ser realmente eficaz y barato, de tal forma que muchas veces igual hasta apetezca más coger el autobús, metro o lo que sea que el propio coche.
Pero darle más palos al coche no es de recibo y es que el que no tiene coche, no paga ni por asomo la cantidad de impuestos que el que sí lo tiene. Y ojo, que viene la madre del cordero: impuesto de matriculación, impuesto por contaminación desde hace poco, el impuesto anual de circulación, ITV (pagar y demostrar que el coche está en condiciones), más el seguro (y su correspondiente IVA), más el combustible (más del 50% del precio por litro son impuestos)... no seamos demagogos: al coche se le tiene que dejar circular y el trabajo de los políticos es facilitar en todo lo posible lo mismo porque para eso lo paga.
No pueden quitar el coche así como así, y al quitarlo tampoco abaratarían el transporte público viendo el percal. ¿Os paráis a pensar los que pensáis así en lo que acarrea para las arcas el transporte privado? ¡Es una pasta! Quitar el coche conllevaría y de forma cada vez más clara, impuesto de circulación para las bicicletas (lo digo varias veces, verás con el tiempo como cobran los carriles bici, en definitiva las carreteras de las bicicletas), y a saber si no hasta impuesto de circulación a los peatones. Porque al andar también desgastamos las aceras, y oye... peatones hay bastantes más que coches y también emitimos CO2 (vía respiración y "por otras vías" jaja).
Medio en broma medio en serio, pero lo que no es de recibo es que al coche lo tienen asfixiado, y el que tiene el coche y le cumple un servicio no se puede permitir el lujo del retraso y carísimo transporte público, que en una mera huelguita (por no estar regulado en condiciones, obviamente también para los que trabajan) te hace perder el tiempo "por lo que pueda pasar", más el necesario del viaje y llegar tarde a un trabajo a 15-20 km de casa, algo ya muy habitual hoy en día.
Es muy fácil como peatón y aportando a las arcas ni la mitad de impuestos que la persona que tiene un coche decir "que pongan más peajes porque si en Londres patatín patatán"... si dijeran de verdad a quitar el coche, más de uno que piensa así veríamos lo rápido que gritarían cuando nos pegaran a todos una subida de impuestos proporcional. Porque las carreteras, entre otras cosas habría que mantenerlas, y esos muchos céntimos del consumo de combustible que se destinan a Sanidad, y a saber qué más... por no hablar que con seguridad entre menos coches, pues habría más paro en la calle (se venderían menos, menos industria auxiliar, los peajes estarían en la picota, no harían igual falta las factorías que hay por el país...), el turismo de interior también se vería mermado (el transporte público es MUY CARO)... ¡es muy fácil hablar!
Coño, por quitar el coche, se encarecerían hasta las bicicletas, pues tendrían de nuevo con seguridad una mayor demanda. Como cuando se pusieron tan de moda con el boom de Induráin, que llegaron a abusar en precios de cualquier chorrada de lo lindo, pero esta vez por hacer más llevadero el transporte diario, porque hasta una bicicleta para ir 10 km más allá llega a ser más efectivo y rápido que el transporte público en muchos casos. :D... pero claro, una bicicleta que hoy cuesta entre 100 y 250 euros, pues volvería a costar más de 300. Como ya pasó en su día.
¿Qué el coche contamina? Ese problema lo tienen que solucionar otros, empezando por los que nos gobiernan, que no les interesa todavía exprimir más porque no tienen una gallina de reemplazo de los combustibles de origen de fósil. Y les siguen los fabricantes claro (éstos nada más que esperan subvenciones, para variar). ¿Qué hay muchos? Amigo qué dilema... qué de millones de coches pagando y pasando por caja. Cuando queráis echamos números.
Suscribo lo que Alexuny dice. Tenia que estar la gente besando alla por donde pasan nuestras ruedas. En los ultimos 14 meses he pagado mil y algo euros de impuesto de matriculacion, unos 1700 euros de impuestos al gasoil, el IVA de 900 euros en taller y mantenimiento, ciento y pico euros de impuesto municipal y el IEPS (impuesto especial de las polizas de seguro), que tendria que mirar el recibo para saber cuanto es. Y el IVA no lo cuento porque ese me lo ha cobrado la Hacienda alemana por haberme comprado el coche alli... (Ademas, me gusta mas lo que hacen con los impuestos alli que aqui, que se me queda cara de tonto viendo como regalan pisos a gente digna de salir en callejeros)
Teniendo en cuenta que es la séptima red mas extensa del mundo, que el area metropolitana madrileña no está ni entra las 50 primeras y que sigue siendo uno de los metros mas baratos de Europa (creo que el que mas), se deben actualizar los precios mas a menudo, no por buscar beneficio... que ya lo pueden actualizar y subir todo lo que quieran que siempre será inmensamente deficitario... si no para que el gasto que ocasiona no arrastre al resto de la Administración Autonómica. Y esto lo dice alguien que se ve obligado a tirar precisamente del bono de 10 viajes.
Chowdon, habrá que pagar de acuerdo a lo que se ofrece... el metro de Madrid no es uno de los mejores metros del mundo como nos hacen creer... y por otro lado, nosotros no cobramos lo mismo que un alemán... asi que lo de que se tiene que revisar queda en el aire...
astar, no he dicho que sea el mejor (eso es algo subjetivo y poco... medible, cada cual tendrá sus propios criterios para decir eso), si no que es de los mas extensos del mundo y sin embargo Madrid y su area metropolitana no son ni de lejos una de las grandes conurbaciones del planeta.
Pero no solo eso... La cantidad de usuarios de metro por estación o Km de tendido es muy inferior a la de las mayores redes del mundo y su horario es mas amplio que redes como las de Londres.
Si comparasemos, ya que pones el ejemplo alemán, los Km por habitante(o incluso las estaciones) de tendido de la red de metro de Munich con las Madrid y lo ponderáramos con algún indice medidor de riqueza individual (por ejemplo el PIB/Habitante en Paridad de Poder Adquisitivo), Madrid seguiría ganando con sobrada diferencia. Y esto, repito, sin tener en cuenta que Madrid es una red realmente infrautilizada comparada con las mayores redes del mundo.
El transporte público es un servicio muy necesario, y como servicio público no se puede hacer negocio. Si sale caro entonces que planifiquen mejor, porque todos valemos para echarnos la foto con la obra terminada. Planificar bien, porque no puede ser que haya lapsos de tiempo en que se colapse todo y en otros en que vayan vagones, autobuses vacíos...
En mi caso que vivo en la periferia, siendo estudiante, pago cerca de 80€ que no amortizo para nada.
Una noticias relacionada: http://blogs.terra.es/blogs/extreme/archive/2009/07/09/eltransportepbliconossalecaroenespaa.aspx
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