En la última feria de automóviles en Ginebra, Sergio Marchionne, presidente de la empresa italiana de automóviles, Fiat, comentó que se verá consolidación en su sector y que, al final de este proceso, quedarán seis fabricantes globales y que sólo dos de estos serán europeos.
Y de los europeos, dice que uno será un productor de volumen y el otro de premium.
Si continuamos en el camino de despilfarro y dejamos el grifo de dinero estatal abierto para las empresas en este sector, no habrá consolidación nunca.
No obstante, la idea de que haya menos empresas produciendo más de lo mismo suena muy buena idea. El mundo no podía continuar en el camino en el que estaba de cada vez más producción, más consumo, más coches en las carreteras y más polución.
Espero que este proceso de consolidación, que debe venir, no sea sólo menos empresas, más grandes, pero funcionando exactamente como el sector ha estado funcionando todos estos años.
Ahora el debate interesante va a ser qué empresas serán las seis a nivel mundial y cuáles son las europeas que sobrevivirán. Por otra parte, ¿quedará fabricante estadounidense?
De las europeas, de los fabricantes masivos, veo que al principio se pueden concentrar en dos. Uno el resultado de la fusión de los fabricantes franceses, Renault y PSA Peugeot Citroën, ya que no veo al gobierno francés dejar a sus fabricantes salir de sus manos. Antes crearán su campeón nacional.
El segundo podrá ser Volkswagen, después de comprar Opel, de General Motors, para crear el monstruo alemán. Fiat tendrá que ver en cuál de estos campos entra.
Después de que estos dos grupos importantes se establezcan, los gobiernos de Alemania y Francia negociarán el balance de poder entre las dos nacionalidades para efectuar una fusión europea. Así funciona el libre mercado en Europa.
Ahí estará la gran empresa automovilística europea.
Vía | Guardian (en inglés)
En El Blog Salmón | Opel podría salir de GM y No todos los trabajadores de Nissan serán iguales
Comentarios
Sin duda con la crisis que estamos viviendo se van a crear verdaderos monstruos empresariales.Por lo pronto el sector farmacéutico ya está en pleno apogeo (Pfizer, Merck y Roche) con un monto en compras superior a 150.000 millones de dólares.
Más concentración es menos competencia a la par de un poder desmesurado para las corporaciones.
No cabe duda de que la salida a la crisis pasa por una mayor producción y una mayor eficiencia.
Saludos.
En el caso de que se dieran esas fusiones, veo a Fiat más con un fabricante americano o asiático que con uno europeo.
es necesario que las empresas se fusionarán para soportar esta crisis. Algunos automóviles pueden hacer mezclas diversión.
w3wes@jamon-espana.com.es
Porsche seguro que continúa. Su situación económica no está tan mal como en el resto de compañías automovilísticas y además es dueña de gran parte de WV.
Que yo sepa, el grupo BMW es uno de los únicos con ganancias en el 2008 y por tanto si sigue así, será el grupo BMW el que seguirá, no el grupo VW.
Seis grupos automovilísticos mundiales me parecen muy pocos. El año pasado había unos 16. Yo podría entender que quedasen nueve, pero seis me parecen muy pocos.
Personalmente creo que no desaparecerá ninguno. Ni tampoco veo fusiones tan bestiales como las propuestas.
Ahora bien... submarcas o pequeñas marcas que no dejan de ser producto primo hermano de una matriz, con otros aires, como en el caso de Lancia (matriz FIAT, y que además no es un éxito en ventas precisamente para ser marca "fashion y de lujo" como se vende), Smart-Mercedes-Mitsubishi (cóctel que no pocas veces ha estado a punto de caer, refiriéndome a la marca únicamente exclusiva de Smart, pero que depende de las otras dos, y a su vez Mitsubishi también depende mucho de ello) y demás.
Antes que desaparecer fabricantes europeos (Saab y Volvo están en situación complicada, pero no veo a Suecia por dejarlos caer, tiempo al tiempo) las gamas serán menos prolíficas con menos versiones de un mismo producto. Y diseños que perdurarán más en el tiempo.
Y a nivel mundial... pienso que no desaparecerá ninguna. Ni General Motors. Tal como lo digo. Tiempo al tiempo, que la maquinaria para contrarrestar la crisis y que ponga firme a más de uno que ha andado torcido hasta ahora no está todavía ni bostezando. Cuando la cosa se ponga fea es cuando veremos acción de verdad.
Todo parece indicar que el mercado asiático se expandirá gracias a la demanda interna china, los 500 millones de vehículos que demandará en los próximos años, se parecerá al crecimiento español que sin fabricantes propios dejó instalarse a las franquicias multinacionales.
Se dice y se seguirá diciendo durante todo el periodo de crisis, acerca de la brutal concentración, aunque sea una valoración global de la economía más que de sectores específicos. Sin embargo, mientras los gobiernos sigan inyectando liquidez es improbable que sea tan fuerte como para reducirlo a seis. Si no aportan liquidez, puede que queden menos (no por fusiones, sino por compras o reconversiones). Las cosas están en el aire. Nadie da nada por seguro y decir que habrán seis grupos, ocho o diez, es un pronóstico arriesgado. Puede que eso dé equilibrio al mercado, pero creo firmemente que el equilibrio no llegará inmediatamente tras la crisis. Y menos a un sector que va a cambiar de tecnología necesariamente.
RJNieto, interesante es analizar la economía física. Hoy en día en Europa existen 50 autos por cada 100 habitantes. En China hay 2 por cada 100. Volviendo a crecimientos exponenciales, si la demanda en China de autos creciese al 10 % (por qué no? Tienen derecho también, no?), no sería el primer problema el petroleo, no, es que no habría metal suficiente en el mundo para poder producirlos.
Volviendo al tema: cuantas marcas quedarán. Yo me pregunto, cuantas marcas se necesitarán: sólo una.
Otra vez con la economía física: un auto nos tiene que transportar desde “A” hacia “B”. Desde que el Señor Ford produjo su primer auto, en serie, casi no han habido avances tecnológicos, es más, el consumo sólo se ha incrementado. Claro, tenemos cierres eléctricos, ABS, GPS y mucho tra lala, sólo falta una máquina de Expreso.
Simplemente, las marcas, son otro ejemplo de excesos en el sistema.
Más bien, yo pienso que podrían existir dos fabricantes europeos puros, por decirlo de alguna manera, que uno esta claro que va a ser el grupo PSA, donde hay indicios para que este también el grupo Fiat. El otro va a ser el grupo Volkswagen. En cuanto a Renault, dada la alianza con Nissan, es de esperar sea otro gran grupo Franco-nipón, en el que no podríamos hablar de Europea o Asiática. General Motors, aunque se encuentre en esta situación va a seguir, aunque no creo que con tanta fuerza porque cada vez esta perdiendo más marcas, la última que va a perder será Hummer. Toyota, es otro gran importantísimo grupo, y yo diría que en unos años con un gran peso en el mercado. No me atrevería a decir un sexto fabricante mundial. Desde mi punto de vista, aun me quedarían dos, que seria el grupo coreano Hyundai-Kia y el otro, especulando demasiado, seria de marcas Premium Europeas formada por la unión de Bmw y Mercedes, que últimamente están muy hermanadas, y por poder, todo puede ser, y analizándolo un poco surgiría de aquí una unión muy potente. Un saludo para todos.
No nos olvidemos del siguente gigante automovilístico, que será de China, hablado en estas páginas hace mucho.
jiotnar. Respecto al detalle del metal no creo que sea razonable. 500 millones de vehículos no suponen tanto metal, el gran gasto está en la construcción. La gran demanda china es la vivienda. Y cuando como en España tengan 25 millones de viviendas y 30 millones de vehículos para 45 millones de personas nos daremos cuenta de que no se puede frenar el desarrollo. Y la regulación será vía precios. El combustible será más caro.
Tata en India ya fabrica un coche por 2000€.
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