La administración de Obama va a enviar una delegación para visitar y estudiar el AVE, y ver si el modelo se puede aplicar a los Estados Unidos. Ya lo puso como ejemplo hace tiempo sobre el éxito de la alta velocidad, pero esto demuestra unas intención más seria. ¿Veremos un modelo de tren desarrollado en España funcionando en los Estados Unidos? No soy especialista en trenes, pero creo que en Estados Unidos no querrán que tenga vías completamente independientes, sino que querrán aprovechar la infraestructura existente cuando sea posible, además de no tener el problema del ancho.
El tema de los trenes de alta velocidad en los Estados Unidos no es algo completamente nuevo. En la costa este llevan tiempo con un servicio de alta velocidad denominado acela, en California hace tiempo que se ha planificado un sistema de alta velocidad para unir las principales ciudades, aquí se hablaba de copiar el modelo del TGV.
Hace tiempo que Miguel Sebastián anunció el interés en que las empresas españolas entraran en el plan Obama, aunque no sé hasta que punto el “buy american” que parece haberse promovido por la administración Obama va a perjudicar a las empresas españolas.
Esta visita tiene la ventaja para las empresas españolas. De este modo en la delegación americana van a comprobar “in situ” como funciona el sistema de alta velocidad español. Lo importante no es vender trenes, que no estaría mal, sino que hay otra serie de factores que pueden venderse, construcción y mantenimiento de infraestructuras, señalización, etc.
¿Va a ser la alta velocidad estadounidense la tabla de salvación de las empresas españolas? No creo, si eso será un factor más que les puede ayudar a pasar la crisis a algunas empresas, aquellas que consigan contratas y subcontratas.
Vía | Cinco Días
Imagen | Flickr de eldelinux
Comentarios
Creo que como bien dices te falta un poquito de información respecto al tema de los trenes, yo tampoco soy un especialista, pero bueno te indicaré lo poco que sé dada mi formación.
El ancho de vía del AVE es ancho internacional 1,435 m usado en la mayor parte del mundo, incluso EEUU por tanto en este caso no habrá problema. En España el problema en que usamos ancho español en las vías 1,668 m y por eso tenemos que construir nuevas infraestructuras ferroviarias para el AVE sin poder aprovechar las existentes.
El primer AVE español era el mismo modelo que el TGV francés.
Principalmente lo que podemos aportar en España es la consultoría para la redacción de los proyectos, la construcción de las obras y la Asistencia técnica en obra.
En cuanto a tecnología, casi todo es importado, incluso los trenes, a pesar de que fabricamos unos trenes maravillosos llamados Talgo, con gran prestigio a nivel internacional, sobre todo en EEUU, pero que en este país no se emplean por el momento en Alta Velocidad.
Creo que el interés de los americanos es ver el planeamiento, funcionamiento y organización, y en esto sí que podemos enseñar bastante.
Permiteme decirte que la alta velocidad SI usa Talgo. Y si te fijas en las estaciones del AVE, hay un modelo muy feo, muy feo que es el TALGO 350, tambien llamado PATO.
Buenas tardes. Tnego una pequeña duda y tal alguien pueda ayudarme; Necesito saber si hay alguna forma de averiguar si determinadas empresas disponen de departamento jurídico-legal, sin tener que contactar con dichas empresas. Alguien sabe cómo se puede hacer eso??
Muchas gracias y lamento que no tenga nada que ver con el post mi comentario. Sorry, Javier.
Tienes razón Txua, pero es una pena que sean los menos siendo tecnología española.
#3-Miguel
Pues te comento que en ocasiones se puede saber, aunque no siempre y no es una forma directa, pero si te ayude seguramente.
Casi todas las empresas tienen en estos puestos abogados que para poder ejercer están dados de alta su colegio profesional y como ellos debido a su texto deontológico están exentos de las "penas" que puedan acarrear contra dicha empresa suele haber un registro en el mismo colegio profesional (el colegio de abogados vamos) que dice en que empresa trabaja dicho abogado.
Así que si sabes quienes son los que pueden ser los de ese gabinete jurídico no tienes más que irte al colegio de abogados y ver si su labor en la empresa en la de representante jurídico (están así por lo que comentábamos de estar exentos de problemas en caso de mala situación de la compañía).
Un saludo
#2 ¿Éste? Todos los días aprende uno algo nuevo.
Yo creo que si cumple el ancho de vías es perfectamente aplicable a EE.UU. Igual hay zonas o rutas que no sería mucho más recomendable que un tren convencional (igual que cuando aquí el AVE no puede ir a la velocidad que puede alcanzar). Pero también habrá muchísimas zonas y extensiones de terreno en donde el rendimiento del AVE puede ser muy interesante.
El problema principal creo que viene de que en EE.UU. con semejantes extensiones de terreno, los trenes son imponentes, inmensos. Para trasladar en un porte lo máximo y aprovechar el viaje. Y ésto no debe ser muy compatible con el AVE. Ahora para pasajeros, bien pueden compensar ésto con mayor número de unidades y viajes.
El problema no creo que venga por el lado de la tecnología, más bien tendrá que ver con lo que se indica en el post del "buy american". Los americanos podrán aplicar el modelo del AVE o cualquier otro, pero querrán que la fabricación y demás puestos de trabajo se generen en EEUU, digo yo.
Gracias Miguel Lopez!!
En el terreno ferroviario, el "buy american" implica que el material rodante debe ser ensamblado en EEUU. Así ocurre, por ejemplo, en la fábrica que Talgo ha montado en Milwaukee para suministrar dos composiciones de trenes de velocidad alta en los próximos dos años. Ellos no disponen de tecnología propia de alto nivel. Estoy de acuerdo con el autor en que el mercado americano sólo supondrá una ayuda a las empresas españolas del sector (en ningún caso su base de negocio). La implantación de alta velocidad está allí muy contestada, sobre todo por los electores del partido republicano, contrarios de utilizar recursos públicos para costear grandes infraestructuras. Varios proyectos han sido cancelados tras la llegada de gobernadores de este partido y unas obras de este tipo requieren un compromiso político a largo plazo. Por otro lado, el fondo de ayuda de 8000 millones de la administración Obama es el total a repartir entre todos los proyectos que la soliciten en el ámbito de EEUU. Esta cantidad es del mismo orden que el coste de una sola linea radial en España, lo que da idea del reducido peso específico de las inversiones ferroviarias en ese país (mucho más focalizadas en el transporte de mercancías). Por último, una aclaración: Talgo es una de las pocas empresas europeas que suministra material rodante en EEUU (en concreto, el servicio llamado "cascades" opera en la costa oeste desde 1994, con muy buena aceptación). Su pendulación natural le permite reducir significativammente los tiempos de viaje sobre infraestructuras poco actualizadas, y esto supone una gran ventaja en un país poco proclive a invertir en nuevas lineas.
-- editado por última vez a las 05:44
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