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Todos hemos oido hablar sobre los platillos volantes, parece que en el futuro nos vamos a enfrentar con casinos volantes. Airbus está estudiando la introduccion de un casino volante en su superjumbo, el A380. Al parecer ciertas aerolíneas asiáticas están interesadas en tener su casino volador. Se prevee que el casino volante estará disponible entre el 2012 y el 2017. Parece que vamos a tener locales de juego en todas partes, en el desierto, en el aire…

La idea de introducir el juego en el vuelo no es nueva. Hace tiempo Ryanair se planteo introducir el juego online en sus aviones. Pretendía de este modo ofrecer vuelos gratis. Creo que EasyJet sigue ofreciendo tarjetas de rasca y gana en sus vuelos. El producto que puede que llegue a ofrecer Airbus parece que será algo más parecido a un casino. ¿Que pasará si hay turbulencias y la bolita se sale de la ruleta?

Los más viejos del lugar recordarán la película Wall Street dirigida por Oliver Stone. En una de las escenas, un inversor llamado Gordon Gekko, encarnado por Michael Douglas, arremetía contra los directivos de una gran empresa por su incompetencia motivada, según él, porque no se jugaban sus cuartos en la empresa como sí hacían los accionistas.

Era finales de los ochenta y la separación entre propiedad y capital de las empresas estaba de actualidad. La solución parecía hacer que los directivos tuvieran acciones de la empresa. De ahí vinieron las stock-options, con las que se trataba de recompensar la gestión que repercutiera en beneficios para los accionistas. Se trataba de alinear los intereses de accionistas y directivos.

Pero después vinieron los problemas. Escándalos como los de Enron mostraron que con las stock-options los directivos tenían fuertes incentivos para inflar las expectativas sobre el valor con objeto de hacer subir la cotización de las acciones. Los datos llamémosles fundamentales de la empresa pasaban a un segundo plano respecto a la cotización. Esos incentivos se multiplicaban ante la proximidad del vencimiento de las stock-options.

Recientemente, la autoridad bursátil francesa ha abierto una investigación a numerosos directivos de la empresa EADS por las sospechas que retrasaron la declaración pública del retraso en la entrega del nuevo Airbus.

El sexo a bordo de un avión es una de las fantasías más recurrentes. Que se lo digan a Liz Hurley, a Ralph Fiennes, o a los miembros del Mile High Club. Quizás esta fantasía queda grabada a fuego con las famosas escenas de Silvya Kristel en Emmanuelle. Si no recuerdo mal, era durante un viaje a Tailandia donde tenia uno de sus encuentros. Lo cierto es que la película ha envejecido muy mal, pero la fantasía sigue perenne. Eso si, hay quien no lo comparte a pesar de invitar a ello.

Ahí va ese avión. EADS hizo entrega de la primera unidad del Airbus 380 a Singapore Airlines poniendo así algo de luz al túnel en el que ha transcurrido la turbulenta historia de esta aeronave, la de mayor capacidad de la historia.

Y es que aunque hace más de dos años que el avión ya estaba en funcionamiento, numerosos problemas han afectado a la capacidad de la compañía para servir sus pedidos en los plazos estimados.

El Airbus A380, el avión comercial más grande del mundo, está haciendo una gira de presentación mundial. Y ahora le ha tocado el turno a España, en concreto a Getafe y Morón de la Frontera, donde el gigante del aire ha estado por unas horas. Aparte de servir como escaparate ante los medios de comunicación y de realizar algunas pruebas de carácter técnico, la visita del Airbus tenía otro objetivo según los responsables de la gira: presentarse en directo ante los trabajadores de las plantas de Airbus que han colaborado en su construcción visualizando así, a modo de homenaje, el resultado de su trabajo.

Esta idea es bonita, de libro de management. Lo curioso es que esta visita coincide con los planes de EADS para recortar puestos de trabajo y hacer así frente a las pérdidas en las que ha incurrido por el retraso en la construcción del avión que derivaron en una intensa crisis. Así pues, homenaje a los trabajadores con una mano, y despidos con la otra.

Me pregunto qué pesa más en la motivación de los trabajadores…

Estos días los presidentes de gobierno de Francia y Alemania están en fuertes negociaciones sobre el futuro de Airbus y de su plan de racionalización.

Acaban de anunciar un acuerdo de que las reducciones de personal y el cierre de actividades serán equitativos. Suena muy justo.

Como ya hemos advertido, lo que están realmente haciendo es asegurarse que las reducciones y los cierres no les toque a ellos y a sus trabajadores o, si tiene que tocar ya que tienen el grueso de estos, que sea lo mínimo posible.

Después de este proceso será interesante comparar esta tabla de sedes y personal con la nueva que resultará después de la reestructuración.

Como siempre con estas cosas, las decisiones se toman en despachos, en secreto, entre ellos y mucho antes de que se anuncie nada. Es decir, ahora.

Si el resto de los paises quieren influir en las decisiones deben moverse ya. ¡Buena suerte!

Vía | BBC Mundo
En El Blog Salmón | ¿Una reestructuración en Airbus equilibrada?

En Airbus, la empresa aerospacial, recientemente hemos visto cambios de dirección e incluso en el accionariado, pero siempre se ha mantenido el equilibrio de poder entre Francia y Alemania, los países que mandan en esta empresa.

Con los problemas que Airbus está experimentando, el retraso de su nueva avión, la A380, y con los malos resultados, la nueva gestión tiene la obligación de sanear y reestructurar.

Lo que está pasando con Airbus en estos momentos puede ser una jugada francesa de poder o un problema financiero/industrial real, ¡o los dos!

Los propietarios principales de EADS, que es la matriz de Airbus son los gobiernos de Alemania y Francia. Hace unos meses estos dos países tuvieron sus discusiones sobre cómo organizarse en los altos niveles de poder. Había co-Presidentes (uno alemán y otro francés) y el gobierno francés intentó imponer uno de los suyos como Presidente único. El lado alemán se rebeló y, al final, volvieron al balance delicado de co-Presidentes, aunque los franceses, listos como siempre en eso de colocar los suyos en posiciones de poder europeo, consiguieron que uno de los suyos tome las riendas de la subsidiaria principal, Airbus.

Ahora este Presidente de Airbus está demandando más poder para corregir los problemas reales que tiene esta empresa, problemas financieros e industriales, y amenaza con dimitir si no lo consigue.