transporte

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) nos trae un análisis de los cambios que se están viendo en el transporte, especialmente en el automóvil de cuatro ruedas, incluyendo habla de cambios técnicos que han mejorado su desarrollo.

Lo que más me interesó, cara al futuro, es su análisis de la necesidad de ser creativos en políticas que reduzcan el uso del coche y la resultante congestión en nuestras calles. Dice que, aunque no falta creatividad, es evidente la falta de coraje en la introducción de medidas y, muy importante, resalta la efectividad de estas medidas donde se han introducido.

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La Alta Velocidad es cara, muy cara. Hasta tal punto que no acabo de encontrar el trayecto óptimo para que un desplazamiento en AVE sea preferible frente a un desplazamiento en avión, más aún desde que tenemos una amplia oferta de aerolíneas low-cost. Actualmente, el equilibrio óptimo entre aerolíneas y AVE se situa en torno a los 300 kms, como distancia más favorable para cubrir el trayecto en Alta Velocidad frente al AVE.

Pero el caso es que disponemos de un sistema fundamentalmente radial en la planificación de líneas ferroviarias y el coste de los desplazamientos en AVE es superior a los desplazamientos en avión para casi todos los casos. En esta tesitura, invertir los miles de millones de euros que estamos gastando en Alta Velocidad, manteniendo los sistemas radiales con paso por Madrid fundamentalmente deberían hacernos reflexionar sobre la partida de infraestructuras que destinamos a estas inversiones. Veamos algunos ejemplos:

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MINI y smart han presentado motocicletas eléctricas, prácticamente a la vez. Aparte de que esto les va alejando de su planteamiento inicial de fabricantes de automóviles para pasar a fabricar vehículos urbanos (o incluso proveedores de soluciones de movilidad urbana). Esto puede ser el despegue de los scooters eléctricos.

Es cierto que las motocicletas eléctricas ya llevan tiempo en el mercado, es el caso de Vectrix. Pero estos scooters pueden ser un cambio bastante fuerte, al incorporarse grandes multinacionales del automóvil (Daimler y BMW) en un entorno en el que se busca la ecología y el precio.

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No siempre leo de economía, pero la economía está en todas partes. Uno de los blogs que más me interesan últimamente es el de ecomovilidad. Y hoy publican una entrada en la que hablan de las mejoras que necesita el Metro de Madrid para realmente ser el mejor metro del mundo. Y una de las cosas que dicen es que el cambio de trenes es excesivo. ¿Es una necesidad o un derroche?

Yo creo que este es un claro ejemplo de dinero público mal empleado. Es cierto que ha habido importantes ampliaciones en el Metro de Madrid que ha demandado nuevos trenes. Pero muchos de estos trenes se han “jubilado” sin llegar a los 30 años y algunos incluso a los 7 años. En ecomovilidad recomiendan ir actualizando los vagones cuando se quedan desfasados en lugar de realizar costosas inversiones de nuevo.

Es muy posible que ir en trenes antiguos, aunque se hayan modernizado, no sea tan cómodo y bonito como ir en trenes nuevos. Pero hay que tener en cuenta que las empresas públicas deben buscar una buena eficiencia. Y transportar a gente en trenes que todavía son funcionales es eficiente. Yo soy partidario de que el transporte público esté subvencionado, ya que soluciona otros problemas de las ciudades, como es la movilidad y la comunicación. Pero no de que esta subvención se convierta en derroche.

Vía | Ecomovilidad
En El Blog Salmón | Leves progresos en la huelga del metro madrileño
Imagen | mazintosh

El Consejo de Ministros del pasado viernes aprobó las Bases para declarar de interés público algunos servicios ferroviarios y comenzar a operar bajo criterios de eficiencia en el resto de servicios que se prestan con la cobertura estatal.

Traduciendo, Fomiento tiene un plazo de cuatro meses para determinar qué servicios ferroviarios son de interés público y se seguirán manteniendo con una importante subvención y determinará los servicios que pueden verse suprimidos a partir de 2012, pasar a operar a un precio que cubran los costes o incluso privatizar parte de dichos servicios con la entrada de nuevos operadores en el transporte ferroviario de pasajeros y mercancias. El Ministerio quiere acabar con las empresas deficitarias y Renfe es una de ellas todavía (PDF).

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El gobierno puede estar planeando imponer peajes en las autovías españolas, como ha hecho nuestro vecino Portugal. Al menos eso es lo que temen en Automovilistas europeos Asociados (AEA). Algo a lo que en general no estamos acostumbrados , quizás con la excepción de Cataluña.

Algo que me sorprendió bastante cuando fui a Francia hace muchos años es que casi todas las autopistas eran de peaje. Parece que vamos a enfrentarnos a pagar por algo que no hacíamos hasta ahora.

Personalmente es una medida que veo bastante probable que se tome por parte del gobierno por los siguientes motivos:

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Madrid es hoy un caos, la huelga del metro y el inexistencia de servicios mínimos están convirtiendo en una odisea realizar hoy un desplazamiento en Madrid y estas situaciones no se deben permitir.

El derecho a la huelga está ahí, indudable y no hay nada más importante para realizar presión por parte de los trabajadores, pero los acuerdos de los servicios mínimos en el caso de empresas públicas o servicios de primera necesidad también y deben ser de cumplimiento obligatorio. El problema es que estos incumplimientos no pasarán de un mero expediente administrativo con pocas consecuencias cuando se han perjudicado a dos millones de personas.

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El IPC de marzo ha cerrado en el 1,4%; cifra que si se mantuviera en este nivel, sería un incremento de precios razonable dentro de los parámetros macro esperados. El repunte de precios se ha debido principalmente al encarecimiento en transportes y combustibles, según detalla el INE.

El caso es que las previsiones anuales del IPC se han situado para este año en torno al 1% (recordemos los Presupuestos Generales de este año) y repuntes mensuales del 0,6%, aunque el IPC subyacente se encuentre en niveles bajos todavía, no presagia nada bueno para los próximos meses.

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Llevo unos días que no me creo lo que va a hacer la Comunidad de Madrid con las tarifas de transporte público. Después de muchos años de subidas por encima del IPC, este año parece que por fin congelan las tarifas, normal en un entorno de recesión y cuando me imagino que sus gastos habrán bajado sin han sabido negociar bien los servicios ofrecidos por terceras empresas.

Aún así han decidido tomar una decisión muy polémica, que es elevar el precio del billete de diez viajes para metro y autobús, nada más y nada menos que un 22%. Este billete pasará de 7,40 euros a 9 euros. Una subida desproporcionada y que acorta la distancia entre el precio del billete sencillo y el de diez viajes.

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