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¿Qué impacto económico tiene la amplición del Canal de Panamá?

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¿Qué impacto económico tiene la amplición del Canal de Panamá?

El pasado mes de junio, Panamá presentó su recién ampliado del canal, la mayor obra de ingeniería del siglo XXI hasta la fecha. La ampliación en cuestión, se refiere a un tercer carril, cuyas obras se han extendido durante los últimos nueve años, para que puedan pasar buques del tipo neopanamax, que contienen hasta 13.000 contenedores, prácticamente tres veces más de lo que transcurría en el canal antes de su ampliación.

En esta ampliación han habido dificultades para llevarla a cabo debido a su coste. En el año 2007 se estimaron 5.250 millones de dólares para su construcción, sin embargo se elevó hasta 5.450 millones e incluso esta cifra podría haber aumentado debido a que en el consorcio internacional Grupos Unidos por el Canal (GUPC), liderado por la española Sacyr, que reclama unos sobrecostes valorados en 3.400 millones de dólares.

Con la finalización de esta obra y puesta en marcha, la Planificación y Desarrollo Comercial del Canal de Panamá pronostica que los ingresos del canal se incrementarán para el próximo año entre un 16% y un 17%.

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Sacyr y Pananá rompen las negociaciones

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Sacyr y Pananá rompen las negociaciones

Duro varapalo para la constructora española Sacyr Vallehormoso. Un mes después de que el Grupo Unidos por el Canal (GUPC), liderado por Sacyr, amenazara a las Autoridades del Canal de Panamá (ACP) con paralizar las obras debido a un sobrecosto del proyecto de 1.700 millones, las negociaciones están rotas y las obras paralizadas.

La amenaza de Sacyr no ha prosperado en tierras sudamericanas y todo parece indicar que no se va a alcanzar un acuerdo. Sencillamente, desde la ACP no se creen que el sobrecosto de la obra sea tal y se niegan a poner más dinero encima de la mesa. De hecho, aseguran contar con un plan B para finalizar la obra, que posiblemente consista en contratar a la constructora estadounidense Bechtel.

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¿Supo estimar Sacyr los costes del Canal de Panamá?

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¿Supo estimar Sacyr los costes del Canal de Panamá?

Sin duda, una de las noticias que más portadas está acaparando en los medios en los últimos días está siendo el caso de Sacyr y el Canal de Panamá. Como ya sabréis, Sacyr ha decidido suspender las obras del canal poniendo como argumento los elevados sobrecostes que se había encontrado en la ejecución del proyecto.

La española Sacyr justifica que es imposible realizar la ampliación del canal con los costes pactados y reclama el pago de 1.600 millones de dólares adicionales para culminar la obra. Mientras tanto, Panamá rechaza el ultimátum por considerarlo un despropósito y se niega a pagar más dinero. Las obras de ampliación del Canal de Panamá se quedan, por tanto, totalmente en el aire.

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¿Cómo acabará la historia de Sacyr y el Canal de Panamá? La pregunta de la semana

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¿Cómo acabará la historia de Sacyr y el Canal de Panamá? La pregunta de la semana

Sacyr ha comenzado el año desconcertando a propios y extraños al amenazar al gobierno de Panamá con paralizar las obras de ampliación del canal si no recibía un pago adicional de 1.600 millones. Por esta razón, esta semana os preguntamos:

¿Cómo acabará la historia de Sacyr y el Canal de Panamá?

Respecto a la pregunta de la semana pasada sobre qué podíamos esperar de 2014, la respuesta que más habéis valorado ha sido la de incomodo, que dice así:

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¿Nos conviene que Panamá sea un paraíso fiscal?

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¿Nos conviene que Panamá sea un paraíso fiscal?

El gobierno español considera a Panamá como paraíso fiscal. Teniendo en cuenta que el blanqueo de capitales está en boga, significa que las transacciones con Panamá van a estar más vigiladas de la cuenta. Esto no sería de mayor importancia para la economía española (se trata de un país pequeño) si no fuera porque se va a reformar el canal de Panamá, y aquí entramos en negocios mayores. El canal no es sólo una infraestructura imprescindible para la comercio marítimo mundial, sino que su reforma va a significar uno de los grandes negocios. Se trata de una obra faraónica, y por consiguiente unos contratos muy sustanciosos.

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El Canal de Panamá

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El Canal de Panamá

El Canal de Panamá es una de las mayores infraestructuras construídas por el hombre, y un importantísimo elemento dinamizador del comercio marítimo. Construído entre 1904 y 1914 por los Estados Unidos, desde el año 2000 es gestionado por el propio gobierno panameño.

Ya en 1516, cuando Nuñez de Balboa cruzó el itsmo panameño y descubrió la escasa distancia que separaba los océanos Atlántico y Pacífico, se empezó a pensar en crear una vía acuática para cruzar ese camino. Los estudios realizados por aquel entonces determinaron la imposibilidad técnica de realizarlo, y todo se quedó en la construcción de una ruta terrestre que servía para trasladar los recursos minerales del Perú hacia el este, para poder embarcarlos hacia Europa.

Posteriormente, en el siglo XIX, fueron los franceses (envalentonados tras la construcción del Canal de Suez entre el Mediterráneo y el Mar Rojo) quienes intentaron repetir su éxito. Sin embargo, las difíciles condiciones naturales en Centroamérica les impidieron lograrlo.

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