Josep Piqué, presidente de Vueling vuelve a cargar las tintas contra Spanair, aerolínea con la que se disputan la supremacía de vuelos desde El Prat. Con la salvedad que Vueling es una empresa con capital eminentemente privado desde su creación y en Spanair existe una componente de capital público nada despreciable hasta el punto que el 13,28% de Spanair se encontrará en manos del gobierno catalán y contarán con un representante dentro del Consejo de Administración.
El problema que tenemos aquí radica en cómo dos aerolíneas compiten por las rutas, precios y pasajeros con origen en Barcelona fundamentalmente, mientras los accionistas de ambas empresas son totalmente diferentes, dado que uno es privado pero otro, es público. En este sentido, la competencia desleal del dinero público perjudica seriamente a los intereses generales de todos los usuarios. Hasta aquí todo correcto, pero Vueling sólo ve la paja en el ojo ajeno enmarcada dentro de la competencia desleal porque la viga le impide ver sus prebendas con dinero público.
El sector de las aerolíneas es un sector fuertemente subvencionado, dado que muchas rutas cuentan con unas importantes dotaciones de dinero público por el mero hecho de que se garantice la prestación del servicio. Estas subvenciones obligan también a un establecimiento de precios máximos y cuando se crea una nueva ruta, como ocurrió con el trayecto aéreo Sevilla – Almería por ejemplo, la oferta de prestación de servicios de transporte de pasajeros sale incluso a concurso público.
El caso es que Vueling, al igual que el resto de aerolíneas que operan por nuestra geografía, recibió, recibe y seguirá recibiendo subvenciones de los fondos públicos para muchas rutas de las que opera. Sin ir más lejos, la gestión de las rutas con bases en aeropuertos gallegos y la subvención recibida, por importe de 2,6 millones de euros, no ha sido suficiente y la aerolínea comandada por el Sr Piqué se dispone a cancelar gran parte de los vuelos que opera desde los aeropuertos gallegos.
En este sentido, el sector en pleno debe callar, porque en el fondo todos están recibiendo cuantías muy importantes con cargo a los fondos públicos y aunque no le quito parte de razón en la competencia desleal por la entrada de capital público en una empresa que es competencia, también es operar en competencia desleal cuando se subvencionan trayectos. Es obvio que el sector requiere una revisión y sería mucho más positivo reducir tasas y costes asociados en los aeropuertos que lanzar subvenciones selectivas a aerolíneas y rutas que terminan diluyéndose si se acaban las dotaciones presupuestarias públicas.
Más Información | El Pais
En El Blog Salmón | El handling de los aeropuertos españoles
Imagen | BriYYZ
Comentarios
¿Cuánto costaría un billete de avión para no salir del territorio nacional y más concretamente, no tener que "cruzar charco" de no estar subvencionado? Igual se tiraría más a tirar de tren para viajar grandes distancias por tierra, y el precio del billete de tren podría bajar más sin tener que recurrir también a la subvención pública. Por aquello de que al usarlo más gente, el precio se reduce.
Pero con las aerolíneas es un cachondeo. Con un avión LLENO, no se cubre ni el combustible necesario para el viaje. Si apuramos, ni el del despegue (lo que más le cuesta a los motores). ¿Quién paga eso?
Así que por otra parte, yo no puedo evitar la risa floja cuando cualquier aerolínea llora por falta de competitividad, competencia desleal... está claro que para una empresa nada le supone competencia desleal desde sus filas mientras su buchaca se llena. De dónde venga el dinero, da igual. son males menores.
Lo que tiene que hacer Vueling es largarse de Cataluña e ir a donde le dejen competir. La compra de Spanair ha sido desde el primer momento considerada estratégica. Basada en la necesidad "real" de luchar contra el monopolio madridista de Barajas y evitar la opresión al empresariado catalán. Consideran en Cataluña que no disponer de conexiones diarias Barcelona-Hong Kong, Barcelona-Nueva York y Barcelona-Tokio sin pasar por Barajas, Munich o Londres es un peaje que se les ha impuesto por no ser capital y no están dispuestos a resignarse. Por eso la Generalitat ha adquirido, mediante financiación controlada (de las cajas rescatadas y la todopoderosa Caixa que se negó a poner todo el pastel)y posteriormente mediante toma accionarial, una empresa que cubra sus necesidades. Ya la tienen y ya tienen la cogestión de El Prat para hacerlo un aeropuerto de referencia mundial. Para lograr sufragar lo tres vuelos ida y vuelta necesarios para cubrir las necesidades de los catalanes, le van a dar a Spanair TODO lo que pida, desde las líneas rentables, subvenciones, trabas a la competencia, y cambios normativos como que las azafatas hablen catalán para garantizarse una posición de control que les permita costear las líeas estratégicas y deficitarias.
-- editado por última vez a las 11:48
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