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La nueva ruta de la seda, China conectará tres continentes

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La nueva ruta de la seda, China conectará tres continentes

La nueva ruta de la seda o el proyecto One Belt One Road, como se conoce oficialmente, posiblemente sea en conjunto el mayor proyecto de infraestructuras de la historia y uno de los proyectos que más puede cambiar el mundo en los próximos años. En cambio no es algo de lo que se hable mucho en los medios españoles, y eso que España está en un extremo del mismo.

El primer proyecto del que hemos oído materializar ha sido la línea de tren Yiwu-Madrid, la más larga del mundo. Aunque salió en los medios, no se explicaba claramente que es parte de un proyecto mucho más ambicioso que una línea de tren, que precisamente no está teniendo demasiado éxito.

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Hablemos de Crossrail

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Crossrail es uno de los proyectos de infraestructuras más caros y ambiciosos de Europa. Se trata de construir un nuevo tren que cruce el centro de Londres por debajo y lo una con algunas ciudades cercanas, de Este a Oeste. Este proyecto debería de conseguir reducir el colapso del tráfico que sufre la capital británica en su transporte público.

Crossrail es un proyecto especialmente complicado debido a que se trata de construir un túnel de 42 kilómetros por debajo de una ciudad en la que se combinan 2.000 años de historia y rascacielos. El coste no es nada desdeñable, se estima casi 15.000 millones de libras, alrededor de 21.000 millones de euros. Para que nos hagamos una idea, el coste del AVE entre Madrid y Barcelona fue de 9.000 millones de euros. Al lado de Crossrail nuestro tren de alta velocidad parece barato. Eso sí, hay que tener en cuenta que no es exagerado, la línea 9 de Metro de Barcelona se le estima un coste de 16.000 millones de euros.

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Envia un SMS con la palabra polizón al 60006: persiguiendo a los que se cuelan en los trenes

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Envia un SMS con la palabra polizón al 60006: persiguiendo a los que se cuelan en los trenes

A veces uno se siente rejuvenecer. Por ejemplo, cuando redescubre su capacidad de asombro, que creía haber perdido. Por ejemplo con lo que Greater Anglia, uno de los principales ferrocarriles británicos solicita a sus clientes: envía un SMS con la palabra polizón al 60006 para denunciar a quien creas que va sin billete en el tren.

Se trata de una iniciativa antigua, pero de la que uno, personalmente, no había tenido noticias hasta ahora. Los chicos de Greater Anglia así lo solicitan en Twitter, tal y como se muestra ea en la imagen que encabeza este post

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El tren de alta velocidad inglés está en camino (aunque tardará)

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El tren de alta velocidad inglés está en camino (aunque tardará)

A pesar de lo que pueda parecer visto desde España, donde el AVE se está convirtiendo en el centro de muchas críticas y como ejemplo de despilfarro, por detrás de los aeropuertos vacíos, fuera de nuestras fronteras existe quién está apostando por los trenes de Alta Velocidad, en concreto en Inglaterra. Donde su red ferroviaria victoriana necesita una actualización.

El gobierno del Reino Unido ha aprobado una segunda línea de alta velocidad (la primera une Londres con el Eurotunnel). Esta segunda línea está pensada para enganchar Londres con otras ciudades inglesas: Birmingham, Manchester y Leeds. También se engancharía junto con el aeropuerto de Manchester y se supone que el resto de ciudades del norte (como Newcastle, o Edimburgo) también se beneficiarían de tiempos menores de conexión con la capital, al circular los trenes primero por una línea convencional y después por otra de alta velocidad.

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Renfe ¿la próxima gran privatización?

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Renfe ¿la próxima gran privatización?

Renfe podría ser privatizada a medio o largo plazo. Es la conclusión a la que llego cuando observo la situación. Un estado endeudado, un déficit incontrolado y una empresa grande que cada vez tiene más éxito debido a la extensión de líneas de alta velocidad. Además no parce que se esté en contra de las privatizaciones, como es el caso de la lotería que parece que será privatizada.

Además, hace tiempo que se separó la gestión de las infraestructuras de las operaciones de pasajeros, en dos organismos: Renfe y Adif. Es decir, parte del camino para privatizar Renfe ya está hecho.

Hace algo más de dos años comentamos que el estado Alemán pretendía deshacerse de parte de su empresa de ferrocarriles (Deutsche Bahn), aunque pretendía conservar el 51% de las acciones. Este modelo no me extrañaría que se tomara por parte del gobierno, permite obtener fondos y mantener el control.

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¿Internet Móvil a punto de llegar al gran publico?

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¿Internet Móvil a punto de llegar al gran publico?

Recientemente he pasado por una ciudad conocida por ser una gran ciudad global que marca muchas tendencias. En estas ciudades los coolhunters (o cazadores de tendencias) suelen estar vigilantes para cazar las nuevas modas que arrasarán los bolsillos. Yo no trabajo como coolhunter, pero creo que me he percatado de algo.

Me ha llamado la atención es que en el metro y en los trenes que conducen a las afueras se ve a bastante gente con dispositivos para acceder a Internet móvil. No es demasiado raro ver a gente con un ultraportátil y un modem usb, un iPhone o una Blackberry.

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Inauguraciones del AVE

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Inauguraciones del AVE

Ya tienen fecha. Antes de acabar el año tendremos más kilómetros de AVE, aunque todavía no se conoce oficialmente el tiempo que se tardará en realizar los nuevos trayectos. Según dijo ayer el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el calendario de inauguraciones queda de la siguiente manera:

El 21 de diciembre se inaugura el AVE a Barcelona, el 22 de diciembre a Valladolid y el 23 de diciembre a Málaga. Tres días en los que se consolidará la red ferroviaria de alta velocidad en España y únicamente unos meses antes de las elecciones (los políticos son así).

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Alemania privatizará sus trenes

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Alemania privatizará sus trenes

Aunque últimamente las noticias que nos han llegado de Alemania han ido más por le tema de las nacionalizaciones, hoy nos encontramos con una noticia distinta. El gobierno alemán va a privatizar Deutsche Bahn, la empresa de ferrocarriles públicos alemanes, algo así como la RENFE española.

Se trata de una privatización parcial que dejará al gobierno alemán como socio mayoritario con el 51% de las acciones. Asimismo el gobierno alemán piensa quedarse con la infraestructura, algo similar a España, donde se ha separado a RENFE de la gestora de las infraestructuras, adif.

Esta privatización no ha sido acogida con éxito por parte de todos los parlamentarios de la coalición, algunos temen que se cierren las estaciones menos transitadas, que los precios suban y que empeore el mantenimiento en las infraestructuras, aunque el gobierno de Berlín afirma que esto no sucederá porque la infraestructura permanecerá en manos del estado.

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España adaptara su red ferroviaria al ancho europeo

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España adaptara su red ferroviaria al ancho europeo

El Ministerio de Fomento está elaborando un plan para que la red ferroviaria española se adapte al ancho de vía europeo, después de siglo y medio diferenciándonos en este aspecto. El proyecto, si se piensa detenidamente es colosal y requerirá una gran inversión en los próximos años.

Según Fomento, el estudio que se está realizando acabará en otoño y las obras se prolongarán hasta 2020. La principal razón es que el cambio de un tipo a otro de vías, aunque últimamente es más rápido gracias a sistemas automáticos de los trenes CAF y Talgo, hace que los trenes tarden mucho al pasar la frontera a Francia.

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¿Por fin la liberalización de los trenes?

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¿Por fin la liberalización de los trenes?

Ya van tantas veces que leo que por fin se ha liberalizado el sector ferroviario español que no sé si creermelo. La noticia de hoy señala que Acciona ha logrado su certificado de operador ferroviario de Adif que le permitirá competir con Renfe en el transporte de mercancías. Una filial de ACS lo logró hace un mes, luego ya son dos las compañías que disponen del certificado.

Pero han tenido que pasar casi dos años desde la supuesta liberalización del sector para que dos compañías obtuvieran el dichoso certificado. Recordemos que el 1 de enero de 2005 se anunció a bombo y platillo que el sector estaba liberalizado y que en pocos meses circularían trenes de mercancías que no fueran de Renfe. Para ello se partió Renfe en dos compañías, Renfe operadora, que se quedó con los trenes, y Adif, que se quedó con las infraestructuras ferroviarias.

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