Publicidad
Publicidad

RSS Emisiones

El escándalo Volkswagen de Jack Ewing

3 Comentarios
El escándalo Volkswagen de Jack Ewing

El escándalo Volkswagen de Jack Ewing es un libro sobre cómo sucedió que una de las mayores corporaciones del mundo efectuara un fraude tan grande a las autoridades medioambientales de todo el mundo y no se detectara. Jack Ewing es el corresponsal en Alemania de Economía del New York times, por lo que ha tenido una posición privilegiada entre EEUU (dónde se ha considerado un verdadero escándalo pese a la casi indiferencia con la que se ha tomado en Europa) y Alemania, el país que albergaba a el verdadero centro de decisión del fabricante.

Jack Ewing nos cuenta en su libro desde los orígenes de Volkswagen hasta los acontecimientos de 2016, por lo que es un libro muy actual y en el que entendemos como Volkswagen pasa de ser de un proyecto de la postguerra a uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Y como justo cuando estaba tocando la cumbre, su nombre se convierte en sinónimo del mayor escándalo medioambiental del mundo.

Leer más »

Así defraudaba una mina de carbón en España gracias a las subvenciones

15 Comentarios
Así defraudaba una mina de carbón en España gracias a las subvenciones

Según ha publicado Libremercado, tenemos un nuevo escándalo en relación al carbón, pues Manuel Martín, expresidente de la Mina La Camocha, ha admitido ante el juez que ejercían un fraude con la compra del carbón extranjero, para llevarse la subvención, al hacerlo pasar por nacional.

Los hechos que se están investigando actualmente corresponden a los ejercicios 1998, 1999 y 2000 en que La Camocha llegó a importar 33.782 toneladas de carbón para seguidamente venderlo a las centrales térmicas como producto nacional. Esta operación se hacía mediante la empresa Hullas de Coto Quirós.

El negocio era claro, por un lado la tonelada media importada tenía un precio de 45 euros y por otra parte, las ayudas recibidas por tonelada llegaban ascender a un importe de 189,88 euros. Con este movimiento, se habrían defraudado 17 millones de euros

El fraude puede costarles muy caro... Y es que tanto la Abogacía del Estado como el Fiscal han solicitado condenas de cárcel de nueve años a los acusados, indemnizaciones al Estado del mismo importe defraudado y otros 17 millones de euros en concepto de multa.

Éste no ha sido el único escándalo relación al carbón, hemos visto otros fechorías como la ejercida por la Unión Minera del Norte SA que cobró un total de 53 millones de euros de más en el ejercicio 2011, mientras que percibía subvenciones por más de 2 millones de toneladas de carbón extraídas. No obstante, la realidad era que únicamente se sacaron 800.000 toneladas, lo que se traduce en que el 60% del mineral subvencionado simplemente no existía.

Sosteniendo lo insostenible: España, el tercer país europeo que más ayudas concede al carbón

Según un estudio que fue publicado por la organización Overseas Development Institute, entre los años 2005 y 2016 España habría concedido a la industria minera una subvenciones por el importe de 754 millones de euros, dirigidos hacia la transición de los cuentos nivel dos y a las compañías eléctricas propietarias de centrales térmicas.

Con estos datos, España sería el tercer país en Europa más generoso con su industria del carbón ya que solo Alemania Y Polonia supera a España con 3.202 millones y 919 millones de euros respectivamente.

Se está manteniendo la industria del carbón siendo un lastre para la economía por su falta de calidad y además, carece competitividad frente a al carbón proveniente de fuera de las fronteras.

Por ejemplo, en términos de calidad, el carbón español es de 4.500 termias/tonelada mientras que el carbón australiano (estándar global) es de 6.000 termias/tonelada. Por otra parte, es muy difícil para una mina competir con explotaciones a cielo abierto... En Australia en diez minutos hace el mismo trabajo que un minero español durante horas.

Incluso desde el punto de vista de las emisiones contaminantes, España destaca como el país de la Unión Europeaque más ha incrementado las emisiones por culpa de la quema de carbón. Según informa la Agencia Europea de Medio Ambiente -EEA, por sus siglas en inglés-, entre los ejercicios 2014 y 2015, España lideró la creación de emisiones con un total de 11.500 kilotoneladas de CO2.

La razón que subyace a este crecimiento es que durante ese periodo se abusó de esta fuente energética para la creación de electricidad, llegando a incrementarse su producción un 21,9%.

Subvenciones anuales de 25,3 millones de euros

A mediados del año pasado, el Consejo de ministros aprobó la convocatoria anual de subvenciones para la producción del plan del carbón con un importe total de 25,3 millones de euros. Todas estas ayudas fueron planteadas por el Instituto para la reestructuración de la minería del carbón y el impulso de las comarcas mineras.

La distribución de estas ayudas públicas era por un lado, 2,3 millones de euros hacia la empresa pública Hunosa y por otro lado, los 23 millones de euros restantes se dirige hacia empresas privadas.

El objetivo final de esta subvenciones no era otro que parchear las pérdidas de la producción corriente de las unidades que está incluida en el plan de cierre de España para toda aquella actividad minera del carbón que no fuera competitiva.

Pero esto no acaba aquí, la Comisión Europea aprobó el último plan del carbón español que suponía conceder unos 2.130 millones de euros con el objetivo de facilitar un cierre ordenado de todas aquellas mineras de carácter no Competitivo desde el año 2016 hasta 2018, afectando un total de 26 minas.

La industria del carbón protagonista en la aprobación de los presupuestos

En los Presupuestos Generales del Estado Foro Asturias -partido regionalista que se presentó a las elecciones junto al PP- ha tenido un papel que ha conseguido 65 millones de euros para la región.

Lo importante es que se consiguió aprobar una enmienda por un importe de 21,5 millones de euros destinado a convenios que quedaban pendientes de liquidación correspondientes a los planes de la minería de los periodos: 1998-2005 y 2006-2012.

Y el dinero para el carbón no acaba ahí, las cuentas aprobadas incluyen 10 millones de euros para reducir las emisiones medioambientales destinadas a las centrales térmicas de carbón.

Leer más »
Publicidad

Volkswagen vuelve a vender diésel en EEUU, así ha afectado el escándalo de las emisiones a la compañía

3 Comentarios
Volkswagen vuelve a vender diésel en EEUU, así ha afectado el escándalo de las emisiones a la compañía

Si nos ponemos en antecedentes, ya hace cerca de dos años que Volkswagen reconoció su culpabilidad en septiembre de 2015 sobre las afirmaciones realizadas por los Agencia de Protección Ambiental estadounidense, conocida como EPA, sobre la manipulación del software para hacer trampas en las pruebas de emisiones.

La compañía admitió la instalación de software específicamente diseñado, permitiendo a sus coches obtener la certificación a pesar de que en el uso real del vehículo se llegaban a sobrepasar las emisiones entre 10 y 40 veces la cantidad permitida por las directrices de la EPA.

Debido al caso llamado 'diéselgate', Volkswagen no ha podido vender coches con motores diésel desde septiembre de 2015 en Estados Unidos porque no recibió la certificación para comercializar nuevos modelos. Por todo ello, se ha generado un stock impresionante como muestran la imágenes del aparcamiento del estadio de Pontiac Silverdrome (Detroit).

Vwn

Del 'mea culpa' al pago millonario

En febrero de este año, el grupo alemán y las autoridades medioambientales estadounidenses alcanzaron un acuerdo extrajudicial en el litigio 'diéselgate', en el que se establecían importantes compensaciones.

Con el acuerdo alcanzado, Volkswagen se ve obligada a pagar al menos 1.260 millones de dólares para arreglar los vehículos o bien recomprar alrededor de 77.000 vehículos con motores diésel contaminantes. No obstante, si los reguladores estadounidenses no dieran el 'visto bueno' a la reparaciones la automovilística podría verse obligada a pagar 4.040 millones de dólares.

Este acuerdo alcanzado, tras el reconocimiento de la culpa, queda enmarcado en un acuerdo general con Estados Unidos que le costará a las cuentas de Volkswagen hasta 17.500 millones de dólares para compensar tanto a los vehículos perjudicados como a los concesionarios, poniendo punto y final a las demandas civiles.

Aquellos propietarios de coches que prefieran la reparación obtendrán una compensación de entre 7.000 y 16.000 dólares de Volkswagen en el supuesto que la reparación de las emisiones se apruebe a tiempo y pagará otros 500 dólares si la reparación perjudicara finalmente al rendimiento del vehículo.

Por otra parte, los propietarios que prefieran la recompra de su vehículo recibirán el valor del vehículo más 7.500 dólares como compensación.

Vw 963805 960 720

Con este acuerdo, se daría carpetazo al 'diéselgate' pero aún están presentes demandas de algunos estados e inversores en los Estados Unidos que ha implicado que la automovilística no pudiera vender coches diésel en el país desde finales de 2015.

Tras el escándalo, el grupo alemán podrá vender 67.000 modelos diésel pertenecientes al ejercicio 2015 que se encuentran acumulando polvo. Sin embargo, antes de todo deberá reprogramar el software y el hardware de todos esos vehículos.

No ha habido un deterioro en la marca... Las cuentas de Volkswagen mejoran sustancialmente

Los últimos resultados trimestrales de Volkswagen han sido uno de los mejores de toda su historia. El beneficio neto (atribuible al Grupo) se elevó un 45% hasta los 3.340 millones de euros en los tres primeros meses del año.

Este beneficio viene impulsado por aumento de la cifra de negocios de un 10,3% hasta los 56.200 millones de euros y también el margen alcanzó un resultado muy meritorio del 7,8% (6,1% del año anterior). Una de las cifras más relevantes es que en Estados Unidos crecieron un 10%.

Si bien la imagen del 'diesélgate' repercutió en la imagen del grupo alemán durante algunos meses, la reconocida calidad de los productos del grupo y muchos lanzamientos exitosos -Volkswagen Tiguan, Audi A5 y Q5, o el Seat Ateca- frenaron rápidamente el escándalo.

En el ejercicio de 2015, el grupo tuvo que provisionar 16.200 millones de euros para hacer frente a los costes vinculados a litigios judiciales y a los técnicos de reparación, lo que le llevó a unas pérdidas de 1.582 millones de euros de pérdidas.

En 2016, la mejora de las cuentas fue notoria pues obtuvo un beneficio de 5.144 millones de euros. Facturó alrededor de 217.300 millones de euros, lo que supone un 1,9% más que en 2015 y redujo los extraordinarios a 7.500 millones, de ellos 6.400 millones para los costes de la manipulación de las emisiones de gases contaminantes en vehículos diésel.

¿Cómo han sufrido los inversores el escándalo de las emisiones?

En la sesión del 18/09/2015 (sesión previa en la que saliera a la luz el 'diéselgate'), las acciones de Volkswagen cotizaban en los 162,40 euros. Tras el escándalo, las ventas fueron las protagonistas en las siguientes sesiones.

En la primera sesión y en la segunda, la cotización se llevó un duro varapalo con caídas del 18,22 y 19,82 por ciento respectivamente. Y después de diez sesiones, la caída acumulada se prolongó hasta el 43,13%, marcando un mínimo en los 92,36 euros.

Vw

En términos de capitalización bursátil, el valor de Volkswagen pasó de 80.104,5 millones de euros hasta un mínimo de 49.005,4 millones de euros, es decir, el escándalo en las emisiones tuvo un impacto de 31.099,1 millones de euros en la capitalización bursátil del grupo.

La locura fue carne de cañón en el mercado y aquellos que supieron diferenciar entre el pánico y una valoración atractiva probablemente vieron una oportunidad de compra. Pues bien, desde los mínimos tras el pánico hasta los niveles actuales, la cotización de la automovilística ha subido un 56,34% hasta los 144,4 euros.

Los niveles de cotización actual implican que los inversores necesitarían una subida adicional del 12,47% o 18 euros por acción, para alcanzar los niveles previos al escándalo de las emisiones.

También podemos analizar la situación vivida por la automovilística mediante el riesgo de default (CDS a cinco años). Anterior al 'diéselgate', el riesgo de default de Volkswagen era de un 6,49%, sin embargo, con el escándalo, el riesgo se disparó hasta el 23,81% y desde ese punto, en los últimos años se ha reducido paulatinamente hasta alcanzar el actual 7,08%.

Riesgo Default

¿Cómo han reaccionado los reguladores europeos?

Las últimas novedades en el ámbito regulatorio las encontramos en el Parlamento Europeo pues la semana anterior respaldó una regulación más dura, persiguiendo abordar los posibles conflictos de interés entre los diferentes reguladores nacionales y los fabricantes de automóviles de cada país para que no se repita el 'diéselgate'.

Para ello, la Comisión Europea (CE) propuso ejecutar variaciones en la normativa sobre la concesión de licencias y asimismo, probar los vehículos en toda la Unión Europea. De este modo, se evitaría la utilización de software para vulnerar los controles de contaminación.

El borrador fue aprobado por los eurodiputados gracias a 585 votos a favor frente a 77 en contra y con ello, se impulsará una mayor supervisión y de saltarse la regulación veríamos multas a las automovilísticas de hasta 30.000 euros por cada vehículo.

Leer más »

¿Qué ha pasado y qué va a pasar con los escándalos de emisiones de los coches?

5 Comentarios
¿Qué ha pasado y qué va a pasar con los escándalos de emisiones de los coches?

Han pasado meses desde el escándalo de emisiones de Volkswagen, y a veces uno se pregunta si las noticias recientes son la punta del iceberg, o si está dando sus últimos coletazos. Porque cada vez hay más fabricantes bajo sospecha, con algunos casos siendo confirmados y reconocidos.

Al ritmo que vamos, parece que los problemas se encuentran en fabricantes de todo tipo, no sólo en los fabricantes europeos. Es muy posible que no haya gran fabricante de coches que no esté bajo sospecha o siendo investigado de un modo u otro. Pero como todas las crisis, esta tiene perdedores y ganadores.

Leer más »

Los tres culpables del escándalo de emisiones de Volkswagen

10 Comentarios
Los tres culpables del escándalo de emisiones de Volkswagen

Volkswagen ha admitido que engañó con las emisiones de varios motores diesel, como ya mencionamos hace unos meses. El fabricante alemán instaló un software en sus vehículos que disimulaba las emisiones del vehículo cuando este detectaba que estaba siendo sometido a una prueba de emisiones.

Como comenté, los coches están construidos para pasar estos tests de emisiones, al igual que se construyen para pasar las pruebas de cho0que. Esto no es necesariamente malo, ya que la mayor parte de estas innovaciones sirven para hacer los coches menos contaminantes y más seguros, aunque lo malo es si se engaña a propósito, que fue el caso de VW.

Leer más »

Más allá del engaño de Volkswagen

18 Comentarios

Volkswagen ha engañado en las pruebas de emisiones de sus vehículos, tanto en Europa como en Estados Unidos. Esto ha sido reconocido por directivos de la propia Volkswagen en Europa y Norteamérica, por lo que podemos dar por cerrado el hecho.

Hace tiempo, cuando hablé de Volkswagen titulé el artículo como El triunfo de Volkswagen. Los directivos de la empresa alemana habían conseguido a lo largo de los años ser uno de los mayores fabricantes de vehículos del mundo (al nivel de General Motros y Toyota), una marca envidiable y llegar a todos los segementos, desde el Low-Cost de modelos de países emergentes hasta el superlujo de Bugatti, Lamborghini y Bentley.

Leer más »
Publicidad

Claves para atender al cambio climático

36 Comentarios
Claves para atender al cambio climático

La empresa auditora PricewaterhouseCoopers (PWC) nos da un Estudio titulado “Guía del CEO sobre el cambio climático: riesgo, responsabilidad y oportunidad“ que no es nuevo pero me pareció muy interesante, sobre la situación con el cambio climático y sobre cómo se introducen cambios en las formas de trabajar que tengan impactos positivos y sostenibles.

Empieza resumiendo las funciones del consejero delegado, que son los siguientes, explicados en el artículo vinculado, y que me pareció un buen resumen del trabajo de un consejero delegado:

  1. Aprovechar las oportunidades de crecimiento.
  2. Preparar y proteger su negocio.
  3. Dar ejemplo.
  4. Influir en los demás.
  5. Ayudar a definir las políticas del cambio climático.

Leer más »

Son pocas las ayudas al mundo pobre para mejorar el medio ambiente

5 Comentarios
Son pocas las ayudas al mundo pobre para mejorar el medio ambiente

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) nos da información de los gobiernos miembros de su grupo, Comité para las Ayudas al Desarrollo, sobre las cantidades que los países ricos ofrecen a los pobres para mejorar sus emisiones. Vemos que estas ayudas medio ambientales suman el 4% de todas las ayudas que ofrecen.

Además, vemos que más del 25% de estas ayudas se destinan al sector energético que demuestra que, una vez más, los países ricos siguen sus intereses reales en todo lo que hacen y no lo que dicen que son sus intereses.

Es verdad que el sector energético es uno que necesita mejoras en términos medio ambientales. No obstante, no es menos verdad que los ricos se enfocan más en este sector porque la energía en los países pobres les interesa por otras razones, razones que son puramente egoístas y menos por sus intereses en el desarrollo de los países pobres y en la mejora del medio ambiente.

Leer más »

Francia: ¿Medio ambiente o más proteccionismo?

6 Comentarios
Francia: ¿Medio ambiente o más proteccionismo?

Ayer Francia indicaba que creará un nuevo impuesto para gravar las emisiones de CO2 al ambiente, y este impuesto se aplicará tanto a empresas como a consumidores. El impuesto será de 17€ por tonelada de emisión para las emisiones de gas, carbón y petróleo (la electricidad queda excluida debido a que prácticamente toda es nuclear).

Ahora bien, esta medida viene acompañada de otra aún más polémica. Y es que se crearán nuevos aranceles para los productos importados de países que no tengan una normativa ambiental equivalente a la europea, es decir, que no tengan planes para reducir sus emisiones.

Leer más »
Publicidad
Inicio
Inicio

Ver más artículos